強動力只為征服你 海馬8S工廠場地試駕體驗

　　海馬是為數(shù)不多的注重技術的中國品牌，海馬對于發(fā)動機技術真的頗為深入。這次海馬8S將會搭載的代號為HMA GA16-YF的1.6TGDI缸內直噴的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率143kW（195PS）,最大扭矩293N·m。整體數(shù)據(jù)非常亮眼，讓我充滿期待

　　海馬8S對于動力的追求非常強烈，起步快，爬坡強和超車牛的三大特點。發(fā)動機在1000rpm便能達到160N·m,起步絕不會感覺到乏力。因此，強動力是海馬8S的最大亮點，也是海馬一直所追求而奮斗的目標。

　　1.6TGDI主要采用電控泄氣閥的小慣量渦輪增壓器、優(yōu)化凸輪軸精度加工、雙VVT、高滾流進氣道、20Mpa缸內直噴、多次精準噴射、離合式水泵加快熱機減少損耗、獨立缸體缸蓋冷氣系統(tǒng)、集成排氣歧管、電子節(jié)溫器、高精度曲軸、低張力正時鏈條、高效發(fā)動機、可變排量機油泵、雙質量飛輪等技術。

　　這臺發(fā)動機主要由海馬和德國FEV公司共同研發(fā)，不僅動力輸出強勁，而且燃油經濟性達到比較領先的水平，甚至優(yōu)于部分沃德十佳小排量發(fā)動機。

　　場地試駕馬上給海馬8S一個下馬威，爬上20%（約13°）的陡坡，同時在坡中進行停車再起步。海馬8S并沒有任何怯場，坡中停住深踩剎車即可激活上坡輔助，松開剎車后系統(tǒng)可以保持制動大概3秒，完全夠時間進行踩油門起步。只要輕點油門海馬即可完成陡坡中的起步，前輪輕微叫了一下。

　　陡坡緩降功能怎么可能在海馬8S身上找不到，按下即可激活功能，系統(tǒng)自動控制車速在8km/h左右下坡，下坡非常平穩(wěn)安全。

　　海馬8S強調“強動力SUV”。的確感受動力輸出非常兇狠，中低速地板油加速的確非常迅猛，推背感能夠一直持續(xù)至法定最高車速。破百公里僅需要3擋，而且變速箱沒有啥存在感，換擋過程非常平順，只是換擋速度稍微偏慢。

　　整體動力輸出表現(xiàn)的確并沒有辜負“強動力SUV”的稱號，試裝車百公里加速達到了8.3秒，媲美不少合資品牌的2.0T的SUV車型，未來量產狀態(tài)相信加速成績會更加優(yōu)秀。海馬8S擁有四種駕駛模式、運動、經濟、標準以及雪地模式。轉向模式有三種，舒適、運動和標準。

　　快速通過顛簸路面，發(fā)現(xiàn)海馬8S底盤調校居然有一手，并沒有發(fā)現(xiàn)松弛懈怠的表現(xiàn)。整體底盤非常扎實穩(wěn)健。

　　乘坐在前排能夠清晰感受到前懸架偏舒適的調校，能夠快速緩沖振動。后排著明顯感覺到后懸架調校偏硬朗，振動稍微能夠明顯察覺。

　　現(xiàn)場跟工程師溝通后才得知，這是特別把后懸架調得更加硬朗些，是因為地板油時動力輸出太強了，后懸架更軟的話容易產生搖晃，讓人容易暈車。哇，我又漲知識了。

　　再一次感受到什么叫心中有樁桶的試車方式，工程師在直道上作出連續(xù)的打方向和追加方向的動作，甚至還關閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)后如此般激烈操縱，但海馬8S底盤動態(tài)表現(xiàn)非常出色。

　　轉向響應雖然不算特別快，但不曾感受到車頭慢半拍的節(jié)奏。同時懸架能夠很好抑制側傾，底盤極限非常高而且也相當容易控制。

　　總體前懸架偏舒適，后懸架硬朗，因此前排乘坐感受會是更加舒適性，后排則會感受到車輛動態(tài)的變化。即便如此，底盤依舊非常扎實，不會出現(xiàn)多余振動和松散的表現(xiàn)。

　　除此之外，海馬8S還有搭載ADAS智駕輔助系統(tǒng)。

　　主要有ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR交通標示識別、BSD盲區(qū)監(jiān)測、CTA倒車側向警告、獨創(chuàng)的DOW開門預警等先進的主動安全配置，進一步呵護出行安全。不過小小遺憾是，海馬8S并沒有配備自動泊車和完整的L2級的自動駕駛輔助系統(tǒng)。

　　此行我還參觀了海馬汽車智能工廠。海馬汽車智能工廠基于“工業(yè)4.0”理念打造，斥資20億全面按照智能制造標準打造的智能化工廠。擁有“人工智能”、“大數(shù)據(jù)”、“物聯(lián)網”三大核心亮點。

　　海馬汽車智能工廠整體自動化程度較高，焊裝車間自動化率達到85%，涂裝車間自動化率達到100%。每個焊點、每個螺栓的力矩都能實時在線質量監(jiān)控和記錄。通過智能互聯(lián)網實現(xiàn)對車輛生產制造進行智能控制、記錄、追溯，最大化防止不良產品產生和流出。

　　這次給我印象最深刻還是懂技術懂生產懂銷售的海馬汽車有限公司總經理、銷售公司總經理 陳高潮。

　　海馬汽車智能工廠是由他一手籌劃建立起來。他對工廠每一個細節(jié)都熟悉得不能再熟悉，生產規(guī)模、工廠機器人數(shù)量、作業(yè)步驟都倒答如流，建設工廠細節(jié)要求也是相當苛刻，連洗手間也要建設成優(yōu)雅，一心為員工帶來更舒適的工作環(huán)境。

　　他甚至在媒體提問的環(huán)節(jié)上，對一些關于發(fā)動機的技術比工程師還要熟悉，當然營銷方面也認識相當深厚。在他身上可以看到對事業(yè)的專注和全身心投入的熱血，非常值得年輕人的學習。

　　回到海馬8S身上。動力數(shù)據(jù)方面的確超越了不少同排量的合資品牌水平，實際的感受也非常不錯，年輕人就應該開一些動力澎湃的汽車；體驗后發(fā)現(xiàn)底盤素質也不賴，扎實的姿態(tài)給予不錯的操控信心；連中控屏幕都有年輕人喜愛的Carplay連接；內飾設計不再是呆板。真的讓我非常期待最終年中上市的定價如何。定價對口了，很可能成為三四五六線城市汽車市場中的一匹黑馬。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰＠青山三劍客）