強(qiáng)動(dòng)力只為征服你 海馬8S工廠場(chǎng)地試駕體驗(yàn)

　　海馬是為數(shù)不多的注重技術(shù)的中國(guó)品牌，海馬對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)真的頗為深入。這次海馬8S將會(huì)搭載的代號(hào)為HMA GA16-YF的1.6TGDI缸內(nèi)直噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW（195PS）,最大扭矩293N·m。整體數(shù)據(jù)非常亮眼，讓我充滿期待

　　海馬8S對(duì)于動(dòng)力的追求非常強(qiáng)烈，起步快，爬坡強(qiáng)和超車牛的三大特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm便能達(dá)到160N·m,起步絕不會(huì)感覺(jué)到乏力。因此，強(qiáng)動(dòng)力是海馬8S的最大亮點(diǎn)，也是海馬一直所追求而奮斗的目標(biāo)。

　　1.6TGDI主要采用電控泄氣閥的小慣量渦輪增壓器、優(yōu)化凸輪軸精度加工、雙VVT、高滾流進(jìn)氣道、20Mpa缸內(nèi)直噴、多次精準(zhǔn)噴射、離合式水泵加快熱機(jī)減少損耗、獨(dú)立缸體缸蓋冷氣系統(tǒng)、集成排氣歧管、電子節(jié)溫器、高精度曲軸、低張力正時(shí)鏈條、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、可變排量機(jī)油泵、雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主要由海馬和德國(guó)FEV公司共同研發(fā)，不僅動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，而且燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到比較領(lǐng)先的水平，甚至優(yōu)于部分沃德十佳小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　場(chǎng)地試駕馬上給海馬8S一個(gè)下馬威，爬上20%（約13°）的陡坡，同時(shí)在坡中進(jìn)行停車再起步。海馬8S并沒(méi)有任何怯場(chǎng)，坡中停住深踩剎車即可激活上坡輔助，松開剎車后系統(tǒng)可以保持制動(dòng)大概3秒，完全夠時(shí)間進(jìn)行踩油門起步。只要輕點(diǎn)油門海馬即可完成陡坡中的起步，前輪輕微叫了一下。

　　陡坡緩降功能怎么可能在海馬8S身上找不到，按下即可激活功能，系統(tǒng)自動(dòng)控制車速在8km/h左右下坡，下坡非常平穩(wěn)安全。

　　海馬8S強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)動(dòng)力SUV”。的確感受動(dòng)力輸出非常兇狠，中低速地板油加速的確非常迅猛，推背感能夠一直持續(xù)至法定最高車速。破百公里僅需要3擋，而且變速箱沒(méi)有啥存在感，換擋過(guò)程非常平順，只是換擋速度稍微偏慢。

　　整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)的確并沒(méi)有辜負(fù)“強(qiáng)動(dòng)力SUV”的稱號(hào)，試裝車百公里加速達(dá)到了8.3秒，媲美不少合資品牌的2.0T的SUV車型，未來(lái)量產(chǎn)狀態(tài)相信加速成績(jī)會(huì)更加優(yōu)秀。海馬8S擁有四種駕駛模式、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及雪地模式。轉(zhuǎn)向模式有三種，舒適、運(yùn)動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)。

　　快速通過(guò)顛簸路面，發(fā)現(xiàn)海馬8S底盤調(diào)校居然有一手，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)松弛懈怠的表現(xiàn)。整體底盤非常扎實(shí)穩(wěn)健。

　　乘坐在前排能夠清晰感受到前懸架偏舒適的調(diào)校，能夠快速緩沖振動(dòng)。后排著明顯感覺(jué)到后懸架調(diào)校偏硬朗，振動(dòng)稍微能夠明顯察覺(jué)。

　　現(xiàn)場(chǎng)跟工程師溝通后才得知，這是特別把后懸架調(diào)得更加硬朗些，是因?yàn)榈匕逵蜁r(shí)動(dòng)力輸出太強(qiáng)了，后懸架更軟的話容易產(chǎn)生搖晃，讓人容易暈車。哇，我又漲知識(shí)了。

　　再一次感受到什么叫心中有樁桶的試車方式，工程師在直道上作出連續(xù)的打方向和追加方向的動(dòng)作，甚至還關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)后如此般激烈操縱，但海馬8S底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常出色。

　　轉(zhuǎn)向響應(yīng)雖然不算特別快，但不曾感受到車頭慢半拍的節(jié)奏。同時(shí)懸架能夠很好抑制側(cè)傾，底盤極限非常高而且也相當(dāng)容易控制。

　　總體前懸架偏舒適，后懸架硬朗，因此前排乘坐感受會(huì)是更加舒適性，后排則會(huì)感受到車輛動(dòng)態(tài)的變化。即便如此，底盤依舊非常扎實(shí)，不會(huì)出現(xiàn)多余振動(dòng)和松散的表現(xiàn)。

　　除此之外，海馬8S還有搭載ADAS智駕輔助系統(tǒng)。

　　主要有ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)緊急剎車、FCW前碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、TSR交通標(biāo)示識(shí)別、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、CTA倒車側(cè)向警告、獨(dú)創(chuàng)的DOW開門預(yù)警等先進(jìn)的主動(dòng)安全配置，進(jìn)一步呵護(hù)出行安全。不過(guò)小小遺憾是，海馬8S并沒(méi)有配備自動(dòng)泊車和完整的L2級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

　　此行我還參觀了海馬汽車智能工廠。海馬汽車智能工廠基于“工業(yè)4.0”理念打造，斥資20億全面按照智能制造標(biāo)準(zhǔn)打造的智能化工廠。擁有“人工智能”、“大數(shù)據(jù)”、“物聯(lián)網(wǎng)”三大核心亮點(diǎn)。

　　海馬汽車智能工廠整體自動(dòng)化程度較高，焊裝車間自動(dòng)化率達(dá)到85%，涂裝車間自動(dòng)化率達(dá)到100%。每個(gè)焊點(diǎn)、每個(gè)螺栓的力矩都能實(shí)時(shí)在線質(zhì)量監(jiān)控和記錄。通過(guò)智能互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛生產(chǎn)制造進(jìn)行智能控制、記錄、追溯，最大化防止不良產(chǎn)品產(chǎn)生和流出。

　　這次給我印象最深刻還是懂技術(shù)懂生產(chǎn)懂銷售的海馬汽車有限公司總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理 陳高潮。

　　海馬汽車智能工廠是由他一手籌劃建立起來(lái)。他對(duì)工廠每一個(gè)細(xì)節(jié)都熟悉得不能再熟悉，生產(chǎn)規(guī)模、工廠機(jī)器人數(shù)量、作業(yè)步驟都倒答如流，建設(shè)工廠細(xì)節(jié)要求也是相當(dāng)苛刻，連洗手間也要建設(shè)成優(yōu)雅，一心為員工帶來(lái)更舒適的工作環(huán)境。

　　他甚至在媒體提問(wèn)的環(huán)節(jié)上，對(duì)一些關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)比工程師還要熟悉，當(dāng)然營(yíng)銷方面也認(rèn)識(shí)相當(dāng)深厚。在他身上可以看到對(duì)事業(yè)的專注和全身心投入的熱血，非常值得年輕人的學(xué)習(xí)。

　　回到海馬8S身上。動(dòng)力數(shù)據(jù)方面的確超越了不少同排量的合資品牌水平，實(shí)際的感受也非常不錯(cuò)，年輕人就應(yīng)該開一些動(dòng)力澎湃的汽車；體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)底盤素質(zhì)也不賴，扎實(shí)的姿態(tài)給予不錯(cuò)的操控信心；連中控屏幕都有年輕人喜愛(ài)的Carplay連接；內(nèi)飾設(shè)計(jì)不再是呆板。真的讓我非常期待最終年中上市的定價(jià)如何。定價(jià)對(duì)口了，很可能成為三四五六線城市汽車市場(chǎng)中的一匹黑馬。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）