性能表現突出 測試第四代途勝四驅版
動力系統,第四代途勝搭載了現代最新的280GTDi(1.6T)渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱。這套動力總成同時應用于LA FESTA菲斯塔,只不過最大馬力比LA FESTA菲斯塔低了27匹。不過,這套動力系統已經屬于北京現代的車型中性能最好的組合,所以,即便少了27馬力,第四代途勝在動力性上的表現依然出類拔萃。
7速干式雙離合變速箱目前也在現代車型中廣泛使用,這臺變速箱在換擋過程中的表現沒有問題。只不過在P擋切到D擋時,車輛會稍微延遲一下才開始蠕動,這也是目前很多雙離合變速箱的特點。但選擇雙離合變速箱,帶來的好處也很明顯,首先是動力性更好,其次,油耗也能進一步降低。
動力表現,第四代途勝在起步和低速時不會讓你感覺到它的動力儲備,欠缺了一些輕快感。但車速超過40km/h,動力才開始釋放,280TGDi(1.6T)發動機的調校雖然比LA FESTA菲斯塔低了27匹馬力,但扭矩沒變仍為265Nm,所以,加速的力度并沒有減弱。如果說它有哪些因素導致跑不過LA FESTA菲斯塔,那可能就是接近300公斤的車重差值了。但作為一款SUV車型,第四代途勝在同級車中仍然頗具“性能控”的味道。
第四代途勝的高速穩定性也非常不錯,不會再有令人不自信的感覺。轉向和踏板的力度都很舒服,座椅的人機工程學設計也無可挑剔。這方面相比自主品牌還是高了一個段位,合資車的優勢在這方面會非常突出。
印象最深的來自于底盤,或許你并不認為這是以往韓系車的強項,但這一點在第四代途勝身上卻頗具顛覆性。即便在多彎的山路,即便你以“跑山”的狀態駕駛,它都不會讓你覺得完全不稱職,反而還有驚喜。懸掛在彎道中的支撐性非常好,就算在S彎中,緊急變換方向,車身也不會出現明顯的擺動,這是一種和高速行駛時一樣的信心。
在操控性中,轉向和四驅系統功不可沒。出色指向性和均勻的力度決定了你可以非常自如地駕駛它,四驅系統也最大限度地減少了推頭的問題。不過,從試駕經驗來看,即便兩驅版也不會差太多,這應該歸功于這一代現代車型的整體調校策略。
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