運動范兒十足，適合年輕人駕駛的寶馬1系

　　【太平洋汽車網 評測頻道】寶馬1系是UKL前驅平臺的代表作，這個小家伙既然出自寶馬家，那么想必在駕駛感受層面會有出眾的表現，而今天我們迎來了這群小家伙里最“調皮”的一位，125i。

看到1系的前臉想必大多數人都不會覺得有什么不合適的地方，確實非常標準化的寶馬家族樣式，設計比例都非常協調，讓人看起來很舒服。

大燈配備了時下流行的LED燈組，造型樣式以及那清澈的透明感都很喜人。

起初我也對前驅的寶馬帶有我個人主觀的偏見。但在駕駛過以后我要為我主觀的武斷道歉。而后我仔細的端詳了這臺寶馬125i。嘿！我發現還真的不簡單，車頭的這個氣動布局不像其他緊湊級車型多為裝飾性作用，寶馬125i這個是真的氣動套件，這個進氣孔負責為剎車冷卻，想必寶馬并沒有放棄運動性能。

側面造型可以看出車頭其實并不短，這一點區別于同平臺的MINI車型，而事實的感受也確實和MINI不同這個后面再說。這一點帶來的好處是，前排駕駛位和副駕駛位的腿部空間十分充裕。

厚實飽滿的車尾，雙邊單出的運動排氣充滿運動感。

縱觀這向駕駛員一側傾斜的內飾設計，可以感受到簡潔與實用，雖然內飾一直都不是寶馬的強項，但操作的便利性一點不差。

寶馬的iDrive系統配合互聯技術使用起來十分方便，導航、娛樂等功能一應俱全。

雖然不是炫酷的設計，但控制面板的所有功能都一目了然，無需查看說明書人人都會用。

外層包膠的木紋飾板手感冰潤，為車內增添豪華感。

儲物空間的豐富確實有點出乎意料，寶馬1系確實在家庭用車里做到了實用性的兼顧。

可4:2:4比例放倒的座椅非常便利，實用性上佳。

寶馬125i搭載了代號B48A20D的2.0T高功率發動機，最大功率170kW，最大扭矩350N·m，發動機本身的性能參數非常優秀。

采用ZF的8速自動變速箱。這是一臺與寶馬合作非常悠久的變速箱，幾乎寶馬應用在了自家各個車系上，調校水平自然不在話下。現在我們就來看看這個飽受爭議的前驅寶馬到底是不是不再具備寶馬精神了呢。

在講述125i的駕駛感受前，我們先說些題外話。大家覺得MINI的車怎么樣？MINI有沒有駕駛樂趣呢？MINI的JCW是什么車款大家知道吧，實力如何大家心理肯定有數。好了我們來看看寶馬125i。

首先寶馬125i和MINI完全出自同平臺，其次我前文提到過，1系車型車頭要明顯長于MINI，也就是寶馬專門針對1系車型做了優化，而這種優化可不是為了實用性，恰恰是寶馬為了給他的用戶帶來同級別更優秀的駕駛感受。

這臺2.0T的高功率發動機推動這個體量的小車綽綽有余，爆發力很強，超車時間可以縮的很短。方向指向清晰，但轉向的圈數略多。

125i的動力響應和操作感受遠強于低配的3系，不要糾結后驅問題，低配的3系車型你也體會不到后驅的樂趣。況且這個專門優化的車型比MINI的駕駛感受更加凌厲，是那種鋼炮小車的靈巧感。

結語：寶馬的125i雖然已經應用于UKL前驅平臺，但是寶馬為其做了很多的優化。本身1系就是鋼炮級別的緊湊型車，如果非要糾結于后驅只會被侵占更多的實用空間，高功率的發動機可以讓你日常超車時間縮短，超車時間越短意味著風險發生的概率越低，這也就是馬力即正義的含義，動力越大并不是非要去飆車，但當你需要的時候那些儲備的動力一定會給你帶來意想不到的好處。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊毅）