除了鉆石車標(biāo)還有啥 試駕寶駿RS-5

2019-01-25 04:14:43 作者:高磊

 
動力:全新1.5T+CVT

  寶駿RS-5采用一臺全新設(shè)計(jì)的N15T 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),相比現(xiàn)款LL5發(fā)動機(jī)在功率上提升了6%(159PS),扭矩提升14%,從原本的220N·m提升至250N·m,并且峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也提前至1600rpm,因此在中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動力表現(xiàn)會更加優(yōu)秀。與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺來自博世的CVT變速箱。

試駕寶駿RS5

試駕寶駿RS5

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場地試駕

  不僅外形內(nèi)飾讓人印象深刻,寶駿RS-5搭載的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)更是同級罕有,下面我們就將在測試場來實(shí)際體驗(yàn)一下這些功能。

  寶駿RS-5通過77GHz毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的共同協(xié)作,可實(shí)現(xiàn)0-130km/h的ACC自適應(yīng)巡航功能,低速時(shí)(0-60km/h)的交通擁堵輔助(TJA)功能,高速時(shí)(60-130km/h)的高速智能領(lǐng)航(ICA)功能,以及0-130km/h的彎道巡航輔助(BCA)功能。

試駕寶駿RS5

  這也意味著,自適應(yīng)巡航功能可以在幾乎任何時(shí)速下使用,實(shí)際體驗(yàn)下來,排隊(duì)跟車,塞車減速效果都相當(dāng)自然,遇到緊急狀態(tài)的制動效果也足夠及時(shí)。在遇到堵塞或是紅綠燈時(shí),跟停超過3秒后,駕駛員需要輕點(diǎn)油門重新激活該系統(tǒng)。

試駕寶駿RS5

  另一個非常好的體驗(yàn)是車道保持系統(tǒng),這套系統(tǒng)不同于目前絕大多數(shù)的車道偏離輔助系統(tǒng),它可以通過不斷修整方向,將車輛時(shí)刻保持在道路中間,駕駛員可以短暫地完全將方向盤給車輛接管,以實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛。

試駕寶駿RS5

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道路試駕

  寶駿一貫的那種輕快好開的感覺依舊在寶駿RS-5上有所體現(xiàn),無論是油門還是剎車踏板,力度都相對輕松,加上1.5T發(fā)動機(jī)不錯的低扭輸出,因此無論起步,還是中低速時(shí)的提速,都能讓你體會到輕快的動力輸出。相比此前的1.5T車型,在中低速時(shí)你能體會到更好的動力儲備。

試駕寶駿RS5

  畢竟采用無級變速箱,出色的平順性同樣能給予我良好的駕駛體驗(yàn),加上這臺1.5T發(fā)動機(jī)采用了霍尼韋爾提供的第三代低慣量渦輪增壓器,因此渦輪遲滯并不明顯。

試駕寶駿RS5

試駕寶駿RS5

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  采用了新平臺,寶駿RS-5在底盤質(zhì)感方面的提升同樣顯而易見。四輪采用獨(dú)立懸掛,并且裝配了FSD自適應(yīng)減震閥,調(diào)教方面依舊是偏向舒適,在“厚重”程度上,相比以往做得更好,行駛于鋪裝路面時(shí),你甚至能體會到不錯的高級感。對于鋪裝路面的高頻震動,或通過一些輕微的坑洼時(shí),懸掛都能有效吸收;行駛在非鋪裝路面,或是惡劣路況時(shí),懸掛依舊能給予車身良好的緩沖,只不過通過后車身依舊會有些余震出現(xiàn)。

試駕寶駿RS5

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總結(jié)

  采用全新R平臺打造的寶駿RS-5不僅在外形內(nèi)飾上吸引人,在同級別車上難得一見的智能駕駛輔助系統(tǒng)居然如此全面,真讓人刮目相看。畢竟是啟用了全新車標(biāo)的產(chǎn)品,寶駿當(dāng)然力求在RS-5上取得質(zhì)的突破,提升品牌形象,單就寶駿RS-5來說,產(chǎn)品力是毋庸置疑的,現(xiàn)在最大的懸念就是等到3月份上市公布價(jià)格。寶駿RS-5會取得怎樣的成績呢?我們拭目以待吧。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊)

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