除了鉆石車標(biāo)還有啥 試駕寶駿RS-5

　　寶駿RS-5采用一臺全新設(shè)計的N15T 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相比現(xiàn)款LL5發(fā)動機(jī)在功率上提升了6%（159PS），扭矩提升14%，從原本的220N·m提升至250N·m，并且峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也提前至1600rpm，因此在中低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)會更加優(yōu)秀。與這臺發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺來自博世的CVT變速箱。

　　不僅外形內(nèi)飾讓人印象深刻，寶駿RS-5搭載的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)更是同級罕有，下面我們就將在測試場來實際體驗一下這些功能。

　　寶駿RS-5通過77GHz毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的共同協(xié)作，可實現(xiàn)0-130km/h的ACC自適應(yīng)巡航功能，低速時（0-60km/h）的交通擁堵輔助（TJA）功能，高速時（60-130km/h）的高速智能領(lǐng)航（ICA）功能，以及0-130km/h的彎道巡航輔助（BCA）功能。

　　這也意味著，自適應(yīng)巡航功能可以在幾乎任何時速下使用，實際體驗下來，排隊跟車，塞車減速效果都相當(dāng)自然，遇到緊急狀態(tài)的制動效果也足夠及時。在遇到堵塞或是紅綠燈時，跟停超過3秒后，駕駛員需要輕點油門重新激活該系統(tǒng)。

　　另一個非常好的體驗是車道保持系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不同于目前絕大多數(shù)的車道偏離輔助系統(tǒng)，它可以通過不斷修整方向，將車輛時刻保持在道路中間，駕駛員可以短暫地完全將方向盤給車輛接管，以實現(xiàn)L2級自動駕駛。

　　寶駿一貫的那種輕快好開的感覺依舊在寶駿RS-5上有所體現(xiàn)，無論是油門還是剎車踏板，力度都相對輕松，加上1.5T發(fā)動機(jī)不錯的低扭輸出，因此無論起步，還是中低速時的提速，都能讓你體會到輕快的動力輸出。相比此前的1.5T車型，在中低速時你能體會到更好的動力儲備。

　　畢竟采用無級變速箱，出色的平順性同樣能給予我良好的駕駛體驗，加上這臺1.5T發(fā)動機(jī)采用了霍尼韋爾提供的第三代低慣量渦輪增壓器，因此渦輪遲滯并不明顯。

　　采用了新平臺，寶駿RS-5在底盤質(zhì)感方面的提升同樣顯而易見。四輪采用獨(dú)立懸掛，并且裝配了FSD自適應(yīng)減震閥，調(diào)教方面依舊是偏向舒適，在“厚重”程度上，相比以往做得更好，行駛于鋪裝路面時，你甚至能體會到不錯的高級感。對于鋪裝路面的高頻震動，或通過一些輕微的坑洼時，懸掛都能有效吸收；行駛在非鋪裝路面，或是惡劣路況時，懸掛依舊能給予車身良好的緩沖，只不過通過后車身依舊會有些余震出現(xiàn)。

　　采用全新R平臺打造的寶駿RS-5不僅在外形內(nèi)飾上吸引人，在同級別車上難得一見的智能駕駛輔助系統(tǒng)居然如此全面，真讓人刮目相看。畢竟是啟用了全新車標(biāo)的產(chǎn)品，寶駿當(dāng)然力求在RS-5上取得質(zhì)的突破，提升品牌形象，單就寶駿RS-5來說，產(chǎn)品力是毋庸置疑的，現(xiàn)在最大的懸念就是等到3月份上市公布價格。寶駿RS-5會取得怎樣的成績呢？我們拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）