評測全新寶馬X5 xDrive40i 需求與態度

　　在動力上，此次體驗的全新寶馬X5 xDrive40i搭載的是代號為B58TU的3.0T直列六缸發動機，全新的B58TU是B58的升級版，其最大功率250kW(340PS)/ 5500-6500rpm，最大扭矩450N·m/1500-5200rpm的參數也是主流的，跟它的競爭對手在同一水平。變速箱當然還是寶馬那臺來自ZF的8AT，這種變速箱在家族多款產品上有覆蓋，總體表現是不錯的。

　　在實際的駕駛體驗中，讓這個超過2噸的SUV加速到100km/h，官方給出的成績是5.5秒，而我們實際體驗的數據還要再低一些，這不難看出其動力配置的不俗之處。毫無疑問，動力很強、加速很快是這臺肌肉大塊頭給我們最直接的印象，而在這印象中更為驚嘆的是它的那份氣定神閑，給你一種輕松掌握在手中的感覺，不會讓你尷尬。

　　這套動力系統成熟穩重的表現讓你一次一次的想去挑戰它的極限，如果深踩油門所帶來的推背感還是無法滿足你的需求，快速選擇Sport運動模式，它的油門以及排氣都會變得更加暴躁，但這種暴躁也仍然讓你輕松地控制在手中，只要集中注意力去感受它強大的推背力道就好。

　　近年來，寶馬在NVH上的提升十分明顯，在這臺全新X5上，車廂的靜謐性表現得相當出色，無論是底盤的隔音還是密封性都相當好，即便是高速行駛，傳遞到車廂內的路噪、風噪都很少，車廂依然保持的足夠安靜，絕對對得起它百萬級SUV這一身價。

　　在公路上的表現毋庸置疑，但對于SUV真正的挑戰要從非鋪裝路面的標線上來看。全新寶馬X5配備了多片離合器式的四驅系統，通過電子限滑來分配動力，這也是各大SUV車型很常見的配置方式。全新寶馬X5提供了四種更為細分的駕駛模式，分別是xROCKS（巖石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（礫石）和xSNOW（雪地）來針對不同的路況，其中xROCKS模式下有著最強的脫困能力，并且選用這個模式時系統會提示你切斷ESC系統，來達到最大的發揮效果。

　　陡坡緩降已經不是什么新鮮的技術了，但對于這樣一臺SUV來說也是必不可少的，全新寶馬X5的陡坡緩降系統介入速度非常迅速，高頻率的點剎動作不會讓車輪頻繁抱死，你只需雙手握緊方向盤，其它的交給系統去處理就好了。

　　全新寶馬X5裝配了自適應可調空氣懸掛系統，它的工作狀態可以自動進行匹配，由當前選擇的駕駛模式和車速來判定。Off-road模式下選擇xROCKS巖石地形且車速在0-30km/h時，懸掛自動升高40mm。而選擇xSAND沙地和xGRAVEL礫石地形且車速在60km/h以下時，懸掛可調高20mm。在公路行駛時如果選擇了Sport運動模式，懸掛則自動降低20mm，非常的智能。