試駕體驗(yàn)奧迪RS 3 公路赤兔

　　在真正去感受這臺(tái)公路神器之前我們來先來看看她的特別之處。RS 3這次不出所料的繼續(xù)用上了奧迪家族這臺(tái)曾祖父級(jí)別的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)機(jī)器誕生的時(shí)候是為了生活、量產(chǎn)、銷量而裝配的一臺(tái)很普通的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著時(shí)間的推移和那個(gè)年代的科技材料等工藝的進(jìn)步，這臺(tái)5缸機(jī)漸漸淡出了視野，而在2009年這臺(tái)5缸機(jī)再次以一臺(tái)性能發(fā)動(dòng)機(jī)的身份亮相，并且連續(xù)6年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，為什么在那個(gè)V6，V8盛行的年代會(huì)有這臺(tái)5缸機(jī)的地位，那還是要看奧迪對(duì)于車型的選擇和搭配，為這臺(tái)5缸神機(jī)找到了最合適的車型RS 3和TT RS。

　　RS 3的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋非常的輕，沒有隔音棉沒有隔熱層，所以不要通過這個(gè)來判斷用料是否有誠(chéng)意，這完全是車型定位的區(qū)別，直觀看上去就是那5個(gè)紅色的點(diǎn)火線圈蓋，非常奪目，別的不說這一臺(tái)全新的直5發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)有幾個(gè)最重要的地方，首先是整體體積縮短，因?yàn)椴牧瞎に嚨倪M(jìn)步，重量比上一代輕了26kg。其次搭載了奧迪引以為傲的AVS技術(shù)（可變氣門控制系統(tǒng)），因?yàn)樾阅苋∠颍琑S 3的AVS技術(shù)主要優(yōu)化了排氣端，為了渦輪爆發(fā)的壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升。但眾所周知可變氣門控制許多廠家都有，奧迪這套的優(yōu)勢(shì)在于AVS是電控，控制精度很高，并且可以單獨(dú)管理每個(gè)氣缸。再有就是混合噴射技術(shù)和APS汽缸壁等離子涂層。這些精密技術(shù)的應(yīng)用造成的一個(gè)問題就是奧迪系列的車型后期留給人們的改裝難度大了很多。而好處就是，出廠就是戰(zhàn)神。

　　最后說一下為什么奧迪要把這么老的一臺(tái)5缸機(jī)不斷優(yōu)化，還要放入這些小車內(nèi)，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，EA888的高性能版本研發(fā)還沒完成，并且橫置平臺(tái)可以應(yīng)用的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)不多，老得機(jī)器優(yōu)化起來成本更低，再加之奧迪擁有這樣的技術(shù)儲(chǔ)備，所以這是一個(gè)非常合理的裝配方案，帶來的好處就是成本降低，性能因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">排量的優(yōu)勢(shì)也不必過于激進(jìn)。相比較AMG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要更加冗余，而相信未來奧迪一定會(huì)搭載更加強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然也有環(huán)保方面的尷尬要求。

　　跑起來吧，畢竟赤兔不動(dòng)，暴殄天物啊。RS 3在D檔的狀態(tài)下完全就是一臺(tái)A3，油門的前1/3我稱為A3檔，當(dāng)你繼續(xù)深踩后2/3就叫踩出RS。車輛的響應(yīng)在后2/3依然非常靈敏，在不開啟動(dòng)態(tài)模式下，RS 3日常除了比較低矮以外，你完全不必?fù)?dān)心日常使用會(huì)有任何不便，無論你想要安裝嬰兒座椅，還是去超市大肆采購(gòu)。

　　當(dāng)你把檔位切換到S檔之后，你便可以用你的靈魂去體會(huì)這臺(tái)5缸神機(jī)的精髓了，1、2、4、5、3的獨(dú)特點(diǎn)火順序使發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪非常獨(dú)特，說的這么玄妙其實(shí)就是吵，高頻聲音很大，超級(jí)大，就是那種聲勢(shì)駭人的感受，完全不同于V6,V8發(fā)動(dòng)機(jī)那些玄學(xué)般的描述，但這種聲浪必定會(huì)迷倒許多了解她的人，不然為什么她可以6年連續(xù)獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。但在如今的上海這車原廠狀態(tài)的分貝就已經(jīng)超標(biāo)了，十分遺憾。

　　MQB平臺(tái)橫置前驅(qū)為主的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，不要聽網(wǎng)絡(luò)上說的那些什么RS 3是直道神器，彎道不行之類的話，什么車頭5缸機(jī)太重推頭嚴(yán)重，我跟你說RS 3是徹徹底底的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全壓在前軸前，但我告訴你，即便你是后驅(qū)車，彎道過快一樣推頭，推頭絕不是一臺(tái)車操控什么樣的判斷標(biāo)準(zhǔn)，我駕駛RS 3在山路上時(shí)只用一種駕駛方式，就是嚴(yán)格的以最快的速度卡住自己的車道線行駛，任何彎道都不借道，就像一臺(tái)軌道車一樣在開，這種感受真的讓你覺得這臺(tái)車沒有表底是對(duì)的，因?yàn)樗臉O限深不見底，因?yàn)槎竞臀壹夹g(shù)的原因我不敢推得太快，但RS 3緊緊咬住地面的那種圓潤(rùn)的轉(zhuǎn)動(dòng)讓我沉迷不已，你會(huì)聽到響胎的聲音但沒有一點(diǎn)的滑動(dòng)感覺，即便是回頭彎你依然可以帶著油門通過。

　　相信我前驅(qū)的GK5改裝賽車，依然是前驅(qū)依然是車頭重，你開個(gè)M3賽道上你依然跑不過他，不要再用是不是前驅(qū)和車頭重來判斷推頭和操控性能了，這樣顯得太水，懸掛的響應(yīng)，車輪的抓地力，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)程度都是重要的因素和技術(shù)指標(biāo)，RS 3的方向響應(yīng)直接干脆靈敏，開始你會(huì)有些不適應(yīng)，但是到后面，你在看到彎道角度的時(shí)候我相信你心里早就知道方向該打多少了。那么如果你每一個(gè)彎道都無需修正進(jìn)彎角度，還可能會(huì)推頭么？

　　與RS 3接觸的這幾天真的深深的喜歡上了她，有這個(gè)騷氣滿滿綠色的原因，但更多的是RS 3駕駛起來讓人充滿快感，我不想聽音響里放出的任何聲音，只想收起屏幕，打開一點(diǎn)窗縫，聽著我催動(dòng)油門后RS 3跟我的互動(dòng)，以至于笑著笑著嘴唇粘到了牙齒上才發(fā)覺已經(jīng)開出了很遠(yuǎn)。

　　雖然我不喜歡三箱車，總感覺丟失了些許實(shí)用性，可RS 3擁有四個(gè)車門和一個(gè)完全合格的緊湊級(jí)后排空間，她可以勝任你生活中的任何角色，就連ISO-FIX接口在你打開后都會(huì)發(fā)現(xiàn)她內(nèi)心的騷動(dòng)。平日駕駛時(shí)因?yàn)閯?dòng)力儲(chǔ)備的充足，D檔模式下完全沒有雙離合變速箱那種需要踩油才會(huì)蠕動(dòng)的感受，怠速蠕動(dòng)效果非常舒適，城市擁堵應(yīng)對(duì)自如。

　　那么回到正題，假如你有一個(gè)機(jī)會(huì)可以選擇RS 3你會(huì)么？我會(huì)，而且還要這臺(tái)綠色，盡管對(duì)男人來說有些不吉利，但是無所謂起碼她是我的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊毅）