麻雀雖小五臟俱全 賽道體驗馬自達CX-3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】定位于小型SUV的馬自達CX-3在2017年11月份已經(jīng)上市，不過一直以來我們都沒有機會拿到這個進口小車做測試體驗。這次借著馬自達全車系體驗的機會，我們在賽道上有幸駕駛到了CX-3。

　　馬自達CX-3作為進口入門級SUV，共有兩個車型在售：2.0L豪華型定價14.98萬、2.0L尊貴型定價15.98萬。全系車型動力總成均為2.0L+6AT，沒有四驅(qū)沒有手動擋供選擇。事實上2015年CX-3就在海外上市，知道去年才引入國內(nèi)銷售，并且CX-3預計會在2020年換代。另外目前CX-3還沒有放出要國產(chǎn)的消息，一直等待國產(chǎn)降價的朋友可能還得再多等一段時間。

　　CX-3在車身尺寸方面并不占優(yōu)勢，長寬高軸距都比同價位車型小一些，不過CX-3從一開始也并沒有打算從空間方面取勝，馬自達更希望消費者關(guān)注CX-3的駕控感受以及外觀內(nèi)飾設計。

　　CX-3前部空間表現(xiàn)正常，但后排空間表現(xiàn)由于軸距問題表現(xiàn)確實不那么喜人。不過這個后排問題讓我想起了豐田C-HR，雖然C-HR后排空間較CX-3大，但由于C-HR后窗比較特別的設計，導致后排整體與CX-3沒什么差別。

　　CX-3的儲物空間表現(xiàn)正常，但相信還有點可以優(yōu)化的地方，例如前后門板。另外，CX-3沒有中央手扶箱，長途駕駛時手肘部沒有合適的位置支撐。不過海外新款的CX-3已經(jīng)增加了中央手扶箱設計，希望日后可國內(nèi)版車型可以更新。

　　CX-3搭載的是創(chuàng)馳藍天系列的2.0L+6AT動力總成。2.0L發(fā)動機雖然在最高功率和扭矩方面不及豐田新推出的2.0L發(fā)動機，但在馬自達2.0L在2800轉(zhuǎn)時就可輸出峰值扭矩，在同級其他自吸動機中這樣的表現(xiàn)是絕無僅有的，更早的峰值扭矩出現(xiàn)有利于提升動力表現(xiàn)。

　　同價位相近車型的只有CX-3和C-HR是強調(diào)操控質(zhì)感的，二者在轉(zhuǎn)向以及加速方面都調(diào)教的十分線性，不會給駕駛者帶來困擾或不適。但CX-3轉(zhuǎn)向和底盤都是稍比C-HR厚重一些，當然這里并沒有好與不好之分，只是取向不同。這一點感覺讓我想起來寶馬X3和沃爾沃XC60，X3整體穩(wěn)重、XC60整體輕快，二者性格反差較大。

　　CX-3作為馬自達入門級SUV車型，在同級中擁有不少獨特的亮點：魂動設計、以人為本的內(nèi)飾及操控、優(yōu)秀的動力總成、厚實的底盤。雖然優(yōu)勢多多，但只有兩個車款以及進口導致價格不算低這兩個問題對于消費者而言確實是個bug，那么未來馬自達會不會國產(chǎn)CX-3？抱歉目前還是一個謎。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：杜慶煒/馬自達官攝）