增裝全新動力 試駕BJ40 PLUS城市獵人版

　　動力部分的改善是此次城市獵人版最大的重點，它采用了全新的2.0T渦輪增壓發動機，采用縱置布局，較現款2.0T發動機在性能上有所增進，最大功率為160kW，比現款增加了10kW，最大扭矩為320N·m，比現款增加了40N·m。同時，與之匹配的是來自采埃孚型號為ZF 6HP21的6速手自一體變速箱，并且很多款縱置發動機的車型也都采用的是此款變速箱。

　　雖然全新的動力系統有著更優秀的性能參數，但是城市獵人版開起來的整體風格并沒有太大變化，動力輸出還是以松弛、舒緩為主基調。起步不算肉，與2.3T車型起步初段的狀態很像，油門的行程很長，寬容度也很高，變速箱升檔相當積極，并且更愿意把轉速保持得很低，油門踩到一半的時候才會做出降擋動作。

　　2.0T發動機的發力區間基本上要在2000rpm以上，所以在普通模式下開著的感覺就是非常平和，如果此時想急加速，我勸你還是一腳油門到底，這樣做最為直接，變速箱會經過一個短暫反應后做出降檔，轉速瞬間的激增會換來比之前更飽滿的推力，車速也會更短的時間達到預期。運動模式下，變速箱會延遲換擋，轉速基本上在2000rpm左右，提速會比普通模式下更快、更及時。

　　城市獵人版依舊采用了機械液壓助力轉向，低速時方向盤略沉，掉頭時必須得用兩只手同時操作，靠單手揉是沒戲的。轉向系統會有很清晰的路感反饋，同時轉向比很大，所以感覺車頭的隨動會很慢，但這并不是缺點，硬派越野車的轉向基本上也都是這種風格，余量非常大。城市獵人版的底盤經過重新調校，在柏油道路上開舒適度仍然不錯，不是那種偏執的軟化，而是在對顛簸起到很好過濾效果的同時又不失對車身整體的反向力支撐，車身重心在每次轉移之后都可以很快的歸正，不會有多余、拖沓的擺晃。

　　此次試駕活動主辦方還安排了一段叢林穿越體驗，道路上布滿大小不一嵌在沙地里石頭，不泥濘、不松軟所以附著力不是問題，有小坡也有大坡，沒有會出現交叉軸等車輪離地的路況，所以從越野難度上說算是中等吧，除了各別較陡的上坡路需要掛上4H模式之外，大部分路況兩驅模式就足以，再加上BJ40本身就擁有很強的通過性，城市獵人版的性能與四驅系統搭配工作也完全夠用，所以這段路更多考驗了它在爛路上的舒適性。

　　如同在公路上一樣，城市獵人版在野外道路上開起來也有著非常不錯的舒適度，當然在行車中車身免不了會有更大的四向波動，雖有晃動，但是傳到車內的沖擊感不是那種不帶修飾的生硬，行程很長的懸掛會把大顛簸盡可能的弱化到最小，以保證乘坐者不會因糟糕的路況而在車內被顛起來；同時，非承載式的車體結構也展現出了很強的抗扭優勢，大部分外來的扭力都被強壯的大梁所吸收，坐在車內不會聽見擾人的車身異響，BJ40整體的舒適性在自主硬派越野這個領域里絕對算是數一數二的。但有一點值得說一下的就是BJ40的剎車踏板行程太長并且初段力度又比較軟，所以這在一些下坡路上制動會給人一種剎不住的感覺，這樣會很容易讓人感覺信心不足，如果力度可以再收緊一些我想能更適應大眾群體。

總結：

　　城市獵人版上配備的全新動力系統在性能上有所增進，與2.3T相差不多，并且更精進的技術讓它擁有更優秀的燃油表現，此次試駕過程中測得的最低9升百公里油耗比現款2.0T汽油手動擋車型還要低，并且整體的動力表現在野外也是完全夠使的。BJ40 PLUS這兩款新車的上市各自添補了2.0T汽油版沒有自動擋以及柴油版沒有新外觀的車型空缺，對于消費者來說當然是好事，這樣更能挑選到符合自己條件要求的產品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）