給你一個理由忘記特斯拉 試駕奧迪e-tron

2018-12-07 05:06:35 作者:劉石磊

  【太平洋汽車網 評測頻道】在最近幾年的電動車領域,特斯拉一直是人們理解電動車的唯一方式。就連我不懂車的媳婦也在說“等電車指標下來就買個特斯拉”。不得不說,在很多人眼里,電動車=特斯拉。但是,當老牌車企開始發力,也許選擇就將開始改變了。這次,我們前往阿聯酋的阿布扎比去深度試駕奧迪首款電動SUV車型e-tron。認真的說,特斯拉或許將不再是你對豪華電動車的唯一認知了。

試駕奧迪e-tron

奧迪e-tron Quattro車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

預售價:暫無報價

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外觀:和Q8一樣的完美造型

  市面上的電動車辨識度都很高,要么就像特斯拉那種超級帥的,要么就像寶馬i3這種超級萌的。總之,它們都在刻意將自己打造為和汽油車完全不一樣的風格,甚至是“超現實”的風格。結果就免不了讓人覺得怪怪的。新能源汽車難道就應該這樣子嗎?NO!奧迪e-tron證明了用汽油車的線條依然能夠畫出讓人驚嘆的造型,這臺車可能會成為未來和奧迪Q8回頭率一樣高的車型。

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  e-tron是奧迪第一款電動SUV,同時,也恰恰趕上了奧迪更新家族設計語言的時候,而全新的家族特征又是最激進的一代。所以,e-tron的外形幾乎就是和Q8是同一風格的,如果不是中網和輪轂體現了明顯的新能源特征,那它看起來就是一臺豪華運動SUV。除此之外,它還配備了大量Q8上的科技元素。從顏值到豪華感都讓你覺得非常舒服。

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  奧迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間,但更接近于Q7,整體觀感也更像是一臺中大型SUV。從車身參數上看,它其實和Q8更接近,實際觀感其實也和Q8的大小差不多。而且,也像Q8一樣偏低矮。

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  從續航角度考慮,電動車要比汽油車更注重空氣動力學設計。得益于奧迪e-tron所采用的虛擬外后視鏡以及后窗上的空氣動力學邊緣設計,e-tron的風阻系數相比汽油車減少將近0.07。正常使用的情況下,在WLTP測試中續航里程可增加大約35 公里。如果僅僅通過減重來達到同樣結果,工程師則需要將車輛減重半公噸。另外,包括全內襯車身,空氣懸掛當車速達到120公里/小時時,會將車身從正常高度172毫米最大降低26毫米,主動開閉式格柵,這些都進一步提升了空氣動力學表現。

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  奧迪e-tron配備的虛擬外后視鏡,這是空氣動力學和科技的完美融合。虛擬后視鏡六邊形扁平支架的末端內置一個小型攝像頭,圖像經過數字處理之后,顯示車門顯示屏上(分辨率1280 x 800像素)。這塊7英寸顯示屏配置自動亮度調節功能和距離感測器。駕駛者可通過手指觸摸顯示屏,可以改變圖像位置。 虛擬外后視鏡顯示效果非常好,即使是在烈日的陽光下,其顯示屏也能提供比傳統外后視鏡更好的圖像效果。這個配置會根據各國的法規政策來考慮是否裝配,以中國的法規來說,這個配置是不會引進的,未來在國內見到的e-tron還是配備傳統外后視鏡。

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