好看好開更經濟 測試北京現代全新瑞納
駕駛：平順舒適，駕駛有驚喜
全新瑞納只提供了一款1.4L自然吸氣全鋁發動機，最大功率70千瓦，最大扭矩132牛米/4000轉，參數表現并不搶眼，變速器方面匹配的是4擋自動變速器，這套動力組合沒什么特點，成熟性肯定是有的，但也感覺很難找到值得稱道的地方，不過，對于經濟型小車來講，這套動力組合能省多少油才是最重要的。
1.4L自然吸氣的動力表現雖然不高，在瑞納這款小型車上并不會太弱，本身車也不算重，再有初段較為靈敏的油門調校起步時也還挺有勁兒的。日常駕駛它的動力表現雖然足夠，但超車的時候還是需要更大的油門力道，最大扭矩的爆發在4000轉顯然是比較晚的，實際上3000轉左右它就能有一個不錯的動力爆發了，作為日常代步它的動力表現完全夠了。
4AT變速器的表現其實并不被人看好，但是在小排量自然吸氣上搭配也無可厚非，畢竟這種動力搭配在很多合資品牌上早就得到應用，只是隨著時代漸漸地很少有人會采用了。雖然很多人有些瞧不上這臺4AT變速器，但不得不說的是它出色的平順性還是讓我后知后覺嚇了一跳。當你在不斷試探油門從而壓榨這臺1.4L發動機動力的時候完全不會注意到這臺4AT一直在這種不斷變換的駕駛方式種保持著絕對的配合和耐心，它與以往的那些4AT相比沒有了每次換擋都鏗鏘有力的頓挫，而是平順性極佳，這種表現就好像是一臺CVT變速器，而非4AT讓人刮目相看。
舒適性的調校是瑞納一直以來的風格，因為用途更多的日常代步，底盤會盡量慮掉多余的震動，所以即便減速帶也可以做到有效的過濾，而后扭力梁式懸掛盡管是非獨立懸掛，但對于空間的幫助也是非常有必要的。轉向設定有虛量，并不是完全精準的調校，所以開起來也比較舒服。當然，這臺車肯定是不適合激烈駕駛，它的出發點就是經濟的代步車，顯然，在這方面它做得一直都不錯。
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