功夫都用在刀刃上 試駕吉利繽越1.5T

　　繽越搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是7速DCT雙離合變速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米/1500-4000轉。這臺發(fā)動機是吉利與沃爾沃合作研發(fā)的，它是一臺三缸發(fā)動機，從數據上來看在同排量的小排量渦輪增壓動力中算是比較高的了。

　　我們應該不會感覺到陌生，因為它正是領克上使用的那臺1.5T三缸動力，只不過為了讓油品適應性更好，調整了壓縮比，因為它不像領克上的那臺只能加95號汽油，現在可以加入92號汽油了。壓縮比變了參數也會改變，但是比較過領克的1.5T后發(fā)現，參數方面并沒有太大的變化。那么在動力表現上，繽越是小型SUV車身質量也要比領克輕一些，所以，實際動力表現相當的OK。

　　繽越在調校上也是為了體現它的運動風格，可以感覺到工程師選擇了更輕快的油門調校，而且渦輪的介入更快，所以它的靈敏度會高一些，動力來得也更早，但是他市區(qū)駕駛并不難受，因為變速器在低擋位下沒有明顯的頓挫，動力的輸出會非常順暢，再有轉向有一點點虛量，即便是市區(qū)也會更輕松，這是小排量渦輪增壓動力的優(yōu)勢。

　　試駕的路段有高速和山路，就1.5T三缸動力而言它在高速和山路爬坡的表現都不錯，不僅是在初段，中段的加速也很有力度，動力的攀升較快，1500-4000轉爆發(fā)255牛米最大扭矩的區(qū)間還是比較準確的。降噪方面繽越在同級別中算是相當不錯的，即便是高轉速下發(fā)動機的噪音也不會很明顯，路噪和風噪的控制也起到了很好的隔絕效果，可以說在這個級別繽越的降噪水平是數一數二的。

　　底盤懸掛的調校并沒有太強的運動感覺，他還是具備比較出色的舒適性，包括濾震效果也比較徹底，在顛簸路面處理的很輕柔，對于這樣的調校應該是大家最容易接受的。當然，在山路駕駛時它的側傾還是控制在合理的范圍，表現也比較穩(wěn)定，只是看似很運動的座椅包裹性并不強。此外，有一個問題就是駕駛繽越在高速行駛時，如果有顛簸起伏，車身會有點不穩(wěn)，會感覺車輛有點輕了，這一點相比同級別的產品而言，哈弗的產品在高速表現下是最穩(wěn)的，但是就哈弗H4的動力表現確實和繽越差距，目前來講自主品牌中1.5T動力最好的，就是吉利的這臺1.5T三缸動力了。

結語：

　　運動與普通版本的繽越在設計上有著自己的性格，其中運動版四出排氣、仿碳纖維裝飾以及尾翼的設計效果不錯，而且不是那種汽配城范兒，而是真正有著運動版應屬的風格，可以看到吉利的用心，包括內飾設計與用料也是如此。而配置方面，頂配車型在同級別中很有優(yōu)勢，配備齊全，但是很多高科技配置上線太高。動力非常不錯，1.5T三缸有勁兒而且不抖，與DCT匹配順暢，包括靜音方面都是最為滿意的地方，所以我們可以看到吉利在繽越上的花費的功夫確實不少，幾乎在每一處都有可圈可點的地方，這樣的表現已經能夠讓人心動了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）