功夫都用在刀刃上 試駕吉利繽越1.5T

　　繽越搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7速DCT雙離合變速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米/1500-4000轉(zhuǎn)。這臺發(fā)動機(jī)是吉利與沃爾沃合作研發(fā)的，它是一臺三缸發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)上來看在同排量的小排量渦輪增壓動力中算是比較高的了。

　　我們應(yīng)該不會感覺到陌生，因?yàn)樗穷I(lǐng)克上使用的那臺1.5T三缸動力，只不過為了讓油品適應(yīng)性更好，調(diào)整了壓縮比，因?yàn)樗幌耦I(lǐng)克上的那臺只能加95號汽油，現(xiàn)在可以加入92號汽油了。壓縮比變了參數(shù)也會改變，但是比較過領(lǐng)克的1.5T后發(fā)現(xiàn)，參數(shù)方面并沒有太大的變化。那么在動力表現(xiàn)上，繽越是小型SUV車身質(zhì)量也要比領(lǐng)克輕一些，所以，實(shí)際動力表現(xiàn)相當(dāng)?shù)腛K。

　　繽越在調(diào)校上也是為了體現(xiàn)它的運(yùn)動風(fēng)格，可以感覺到工程師選擇了更輕快的油門調(diào)校，而且渦輪的介入更快，所以它的靈敏度會高一些，動力來得也更早，但是他市區(qū)駕駛并不難受，因?yàn)樽兯倨髟诘蛽跷幌聸]有明顯的頓挫，動力的輸出會非常順暢，再有轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)點(diǎn)虛量，即便是市區(qū)也會更輕松，這是小排量渦輪增壓動力的優(yōu)勢。

　　試駕的路段有高速和山路，就1.5T三缸動力而言它在高速和山路爬坡的表現(xiàn)都不錯，不僅是在初段，中段的加速也很有力度，動力的攀升較快，1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)255牛米最大扭矩的區(qū)間還是比較準(zhǔn)確的。降噪方面繽越在同級別中算是相當(dāng)不錯的，即便是高轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)的噪音也不會很明顯，路噪和風(fēng)噪的控制也起到了很好的隔絕效果，可以說在這個級別繽越的降噪水平是數(shù)一數(shù)二的。

　　底盤懸掛的調(diào)校并沒有太強(qiáng)的運(yùn)動感覺，他還是具備比較出色的舒適性，包括濾震效果也比較徹底，在顛簸路面處理的很輕柔，對于這樣的調(diào)校應(yīng)該是大家最容易接受的。當(dāng)然，在山路駕駛時它的側(cè)傾還是控制在合理的范圍，表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，只是看似很運(yùn)動的座椅包裹性并不強(qiáng)。此外，有一個問題就是駕駛繽越在高速行駛時，如果有顛簸起伏，車身會有點(diǎn)不穩(wěn)，會感覺車輛有點(diǎn)輕了，這一點(diǎn)相比同級別的產(chǎn)品而言，哈弗的產(chǎn)品在高速表現(xiàn)下是最穩(wěn)的，但是就哈弗H4的動力表現(xiàn)確實(shí)和繽越差距，目前來講自主品牌中1.5T動力最好的，就是吉利的這臺1.5T三缸動力了。

結(jié)語：

　　運(yùn)動與普通版本的繽越在設(shè)計(jì)上有著自己的性格，其中運(yùn)動版四出排氣、仿碳纖維裝飾以及尾翼的設(shè)計(jì)效果不錯，而且不是那種汽配城范兒，而是真正有著運(yùn)動版應(yīng)屬的風(fēng)格，可以看到吉利的用心，包括內(nèi)飾設(shè)計(jì)與用料也是如此。而配置方面，頂配車型在同級別中很有優(yōu)勢，配備齊全，但是很多高科技配置上線太高。動力非常不錯，1.5T三缸有勁兒而且不抖，與DCT匹配順暢，包括靜音方面都是最為滿意的地方，所以我們可以看到吉利在繽越上的花費(fèi)的功夫確實(shí)不少，幾乎在每一處都有可圈可點(diǎn)的地方，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)能夠讓人心動了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）