功夫都用在刀刃上 試駕吉利繽越1.5T

2018-11-22 22:26:44 作者:李明凱

駕駛:加速輕松,舒適性不錯

  繽越搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機,與之匹配的是7速DCT雙離合變速器,最大功率130千瓦,最大扭矩255牛米/1500-4000轉。這臺發(fā)動機是吉利與沃爾沃合作研發(fā)的,它是一臺三缸發(fā)動機,從數據上來看在同排量的小排量渦輪增壓動力中算是比較高的了。

吉利繽越

吉利繽越

  我們應該不會感覺到陌生,因為它正是領克上使用的那臺1.5T三缸動力,只不過為了讓油品適應性更好,調整了壓縮比,因為它不像領克上的那臺只能加95號汽油,現在可以加入92號汽油了。壓縮比變了參數也會改變,但是比較過領克的1.5T后發(fā)現,參數方面并沒有太大的變化。那么在動力表現上,繽越是小型SUV車身質量也要比領克輕一些,所以,實際動力表現相當的OK。

吉利繽越

吉利繽越

  繽越在調校上也是為了體現它的運動風格,可以感覺到工程師選擇了更輕快的油門調校,而且渦輪的介入更快,所以它的靈敏度會高一些,動力來得也更早,但是他市區(qū)駕駛并不難受,因為變速器在低擋位下沒有明顯的頓挫,動力的輸出會非常順暢,再有轉向有一點點虛量,即便是市區(qū)也會更輕松,這是小排量渦輪增壓動力的優(yōu)勢。

吉利繽越

吉利繽越

  試駕的路段有高速和山路,就1.5T三缸動力而言它在高速和山路爬坡的表現都不錯,不僅是在初段,中段的加速也很有力度,動力的攀升較快,1500-4000轉爆發(fā)255牛米最大扭矩的區(qū)間還是比較準確的。降噪方面繽越在同級別中算是相當不錯的,即便是高轉速下發(fā)動機的噪音也不會很明顯,路噪和風噪的控制也起到了很好的隔絕效果,可以說在這個級別繽越的降噪水平是數一數二的。

吉利繽越

  底盤懸掛的調校并沒有太強的運動感覺,他還是具備比較出色的舒適性,包括濾震效果也比較徹底,在顛簸路面處理的很輕柔,對于這樣的調校應該是大家最容易接受的。當然,在山路駕駛時它的側傾還是控制在合理的范圍,表現也比較穩(wěn)定,只是看似很運動的座椅包裹性并不強。此外,有一個問題就是駕駛繽越在高速行駛時,如果有顛簸起伏,車身會有點不穩(wěn),會感覺車輛有點輕了,這一點相比同級別的產品而言,哈弗的產品在高速表現下是最穩(wěn)的,但是就哈弗H4的動力表現確實和繽越差距,目前來講自主品牌中1.5T動力最好的,就是吉利的這臺1.5T三缸動力了。

結語:

  運動與普通版本的繽越在設計上有著自己的性格,其中運動版四出排氣、仿碳纖維裝飾以及尾翼的設計效果不錯,而且不是那種汽配城范兒,而是真正有著運動版應屬的風格,可以看到吉利的用心,包括內飾設計與用料也是如此。而配置方面,頂配車型在同級別中很有優(yōu)勢,配備齊全,但是很多高科技配置上線太高。動力非常不錯,1.5T三缸有勁兒而且不抖,與DCT匹配順暢,包括靜音方面都是最為滿意的地方,所以我們可以看到吉利在繽越上的花費的功夫確實不少,幾乎在每一處都有可圈可點的地方,這樣的表現已經能夠讓人心動了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李明凱)

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