既熟悉又有新鮮感 試駕一汽-大眾探岳

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】“多生孩子好打架”的道理似乎并不是只有自主品牌知道，大眾應(yīng)該也深諳其中的意義，所以旗下的SUV車(chē)型在這兩年才會(huì)呈現(xiàn)井噴式的狀態(tài)。如今的競(jìng)爭(zhēng)早已不是你方唱罷我登場(chǎng)了，而是群雄逐鹿的混戰(zhàn)局面。這種狀態(tài)下有的人選擇潛心研究大招，期待一擊致命，而大眾顯然走的是扯大旗路線，先把各路旗子亮出來(lái)再說(shuō)，先在氣勢(shì)上不輸給對(duì)手。所以不論是早先的途觀L和途昂，還是今年的探歌和途岳，其實(shí)都是大眾對(duì)旗下SUV布局的大洗牌，市場(chǎng)細(xì)分化的意圖很明顯了。今天試駕的這臺(tái)全新SUV——一汽-大眾探岳（下文簡(jiǎn)稱(chēng)探岳），也是在這一背景下誕生的。

　　探岳是一汽-大眾旗下的第二款SUV，論體形和身份也算是探歌的大哥了。說(shuō)來(lái)有趣，很久以來(lái)大眾在國(guó)內(nèi)的SUV布局一直是上汽大眾那邊一頭沉的局面，而今年開(kāi)始一汽-大眾的SUV格局也逐漸清晰了，勢(shì)必會(huì)爭(zhēng)取一部分市場(chǎng)份額。這其中有沒(méi)有博弈制衡的考慮我不清楚，但是無(wú)疑探岳上市后面對(duì)的最大對(duì)手，是上汽大眾旗下火熱的途觀L。我想吃瓜群眾可以開(kāi)始你們的工作了。

　　初次接觸探岳，給我最大的疑問(wèn)不是開(kāi)起來(lái)如何，而是這臺(tái)車(chē)到底是個(gè)什么定位，因?yàn)榇蟊娖煜碌腟UV布局確實(shí)比較復(fù)雜。如果搞不清這個(gè)問(wèn)題，我渾身難受……

　　其實(shí)探岳的尺寸與途觀絲綢之路版相近，但是后者被新晉的途岳代替，而定位為緊湊級(jí)SUV的途岳尺寸要更小。實(shí)在是復(fù)雜，為了看清它在家族中算什么身材，我打算簡(jiǎn)單做如下總結(jié)：

探歌<途岳<探岳<途觀L<途昂

　　如此看來(lái)，把探岳定位在中型SUV似乎也說(shuō)得過(guò)去，只是不太符合“以大為美”的審美觀念。

　　在汽車(chē)圈中也是有“家族”存在的，強(qiáng)大的家族基因往往限制著個(gè)性的展現(xiàn)，大眾的家族基因就挺強(qiáng)。如果你翻看它的族譜，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些SUV有一個(gè)共同的長(zhǎng)輩，那人叫MQB。身為它的子子孫孫，這些SUV在風(fēng)格上想尋求清晰的差異化其實(shí)很難。不過(guò)這方面探歌打了個(gè)好頭，而探岳也繼承了探歌的年輕風(fēng)格，針對(duì)年輕的80、90后走起了運(yùn)動(dòng)路線，這一點(diǎn)還是與途觀L和途昂有著明顯的差異的。不過(guò)探岳的年輕風(fēng)格更多的是體現(xiàn)在造型上，而駕駛風(fēng)格還是在意料之中。

　　如果說(shuō)探歌是一汽-大眾開(kāi)山作，那探岳的任務(wù)就是奠定市場(chǎng)根基，起著承壓柱的作用，因?yàn)楹罄m(xù)還將推出小型、高端中型和中大型SUV。這一點(diǎn)從探岳的產(chǎn)品布局就能看出，除了試駕的版本外，還有R-Line、Coupe以及混動(dòng)等多個(gè)版本推出，產(chǎn)品線覆蓋的嚴(yán)絲合縫，足見(jiàn)一汽-大眾對(duì)探岳的重視。從這個(gè)角度來(lái)看，探岳確實(shí)需要一個(gè)中型SUV的身份，而尺寸的設(shè)計(jì)應(yīng)該也有為高端中型SUV留出空間的考慮。

　　可以看出，探岳定位為中型SUV更多的是出于大眾的一種戰(zhàn)略布局與鎖定目標(biāo)人群的需要，而并非只是尺寸價(jià)格上對(duì)標(biāo)主流的中型SUV。只要品質(zhì)檔次上符合定位，尺寸定位是否合適因人而異。

　　探岳配備了一套名為T(mén)raffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)是通過(guò)整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項(xiàng)功能而實(shí)現(xiàn)的一種L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車(chē)速在0-60km/h范圍內(nèi)，通過(guò)交通擁堵輔助系統(tǒng)可以讓ACC自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持等系統(tǒng)配合工作。在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持中的自適應(yīng)車(chē)道引導(dǎo)功能后即視為開(kāi)啟交通擁堵輔助系統(tǒng)，在允許的車(chē)速范圍內(nèi)駕駛員可以短暫的松開(kāi)方向盤(pán)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)前車(chē)跟隨，并支持車(chē)輛剎停后3S內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)跟車(chē)。不過(guò)該系統(tǒng)不允許駕駛員手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤(pán)，但是在慢速行駛的城市道路上確實(shí)很好用。

　　空間方面，探岳有些”尺寸不足靈活湊“的意思，短懸長(zhǎng)軸的設(shè)計(jì)在不明顯加大車(chē)身長(zhǎng)度的同時(shí)，軸距還能比歐版Tiguan增加50mm。這一設(shè)計(jì)最突出的是后排座椅支持前后調(diào)節(jié)。可能是我孤陋寡聞，五座SUV中支持后排座椅前后調(diào)節(jié)的我第一次見(jiàn)。這樣的好處是使得后備廂空間更靈活，后排乘客的空間也更隨性。此外后備廂的蓋板高度也是可調(diào)的,后排座椅支持4：2：4的比例放倒。如此表現(xiàn)讓注重實(shí)用性的消費(fèi)者去審視，也難以挑出毛病。

　　關(guān)于探岳，我們此前已經(jīng)有了一篇靜態(tài)實(shí)拍，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊下方的鏈接進(jìn)行拓展閱讀。本文后續(xù)部分以試駕體驗(yàn)為重點(diǎn)，外觀部分將普通版和R-Line版放在一起供大家品鑒，有興趣的跟我往后走。

　　探岳全系提供了EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三個(gè)不同動(dòng)力的車(chē)型，并提供了DQ381和DQ500七速濕式雙離合兩款變速器。據(jù)了解探岳的這臺(tái)2.0T低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)是首次搭載，后續(xù)還將替換掉邁騰中的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。此外4MOTION智能四驅(qū)系統(tǒng)以及Active Control駕駛模式選擇也沒(méi)有缺席。

　　或許是當(dāng)年MQB爺爺定下了不可改變的家規(guī)，使得在同一平臺(tái)下誕生的諸多車(chē)型在駕控質(zhì)感上沒(méi)有太大的風(fēng)格差異。事實(shí)證明，立志走年輕運(yùn)動(dòng)路線的探岳也依舊遵守了家規(guī)，熟悉的大眾味道沒(méi)有帶給我們太多的意外。2.0T+DSG的動(dòng)力組合，充滿德味的懸掛調(diào)校，以及注重輕松好開(kāi)的駕駛風(fēng)格等等，都沒(méi)有逃離出我的預(yù)想。看來(lái)差異化對(duì)探岳來(lái)說(shuō)也沒(méi)有太大吸引力，做一個(gè)好孩子更容易得到人們的肯定。

　　駕駛著探岳，我不可能不想到它的兄弟探歌和對(duì)手途觀L。一汽-大眾旗下的車(chē)型一直以來(lái)走的是偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，這一點(diǎn)與迎合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的上汽大眾多有不同。相比于追求舒適好開(kāi)的途觀L不同，探岳有著更明顯的運(yùn)動(dòng)傾向，當(dāng)然這只是在大眾家族中去衡量，輕松好開(kāi)的駕駛風(fēng)格依舊是它的主旋律，運(yùn)動(dòng)只是相對(duì)而言。不過(guò)對(duì)于大多數(shù)注重家用的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)差異就足夠了。

　　探岳并不會(huì)給你太多的駕駛激情，松軟的油門(mén)踏板前半程依舊很虛，它用極大的寬容度來(lái)保證你的舒適性。試駕的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)并沒(méi)有想象中出色，當(dāng)然這也與高海拔有關(guān)。前中段的油門(mén)不會(huì)帶來(lái)明顯的扭矩輸出，但是當(dāng)你下定決心將踏板踩到底時(shí)，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)充沛的動(dòng)力都留在了后段。這種調(diào)校很適合去溫和駕駛，因?yàn)槊恳淮纬?chē)和攻彎都要深踩油門(mén)也挺累的。

　　剎車(chē)和轉(zhuǎn)向質(zhì)感的設(shè)置很有奧迪的味道，剎車(chē)的腳感細(xì)膩且踏板軟硬適中，適應(yīng)起來(lái)很容易。探岳的轉(zhuǎn)向手感介于探歌和途觀L之間，雖然沒(méi)有途觀L那么的輕柔，但是回饋力的質(zhì)感和轉(zhuǎn)向虛位的處理并沒(méi)有探歌表現(xiàn)得好，尤其是在稍微激烈的駕駛時(shí)或是走連續(xù)彎道的山路，就能感覺(jué)到探岳還是像舒適性做了妥協(xié)。當(dāng)然你可以通過(guò)切換運(yùn)動(dòng)模式來(lái)改變轉(zhuǎn)向回饋力，但是相同模式中60km/h和100km/h速度下回饋力和轉(zhuǎn)向比的變化并不明顯。

　　2.0T+7DSG的組合是探岳做到輕松好開(kāi)的核心保證。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不用擔(dān)心，而7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是非常的出色。不同模式下能夠看到這臺(tái)變速箱有著清晰的換擋邏輯。例如在普通模式和經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)積極升檔延遲降檔，來(lái)保證良好的行駛經(jīng)濟(jì)性。而在運(yùn)動(dòng)模式和越野模式下，變速箱則明顯更喜歡拉升轉(zhuǎn)速，降檔后動(dòng)力的響應(yīng)也很迅速。此外變速箱對(duì)駕駛者的意圖和路況識(shí)別很準(zhǔn)確。在普通模式下連續(xù)下坡，變速箱會(huì)保持低檔位高轉(zhuǎn)速來(lái)獲得發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的拖拽感，控制車(chē)速，而在連續(xù)上坡時(shí)，你也不需要深踩油門(mén)，變速箱也不會(huì)積極去升檔。

　　懸掛的調(diào)校也延續(xù)了大眾的一貫風(fēng)格，但同時(shí)這里也是最能展現(xiàn)出一汽-大眾旗下車(chē)型偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的細(xì)節(jié)。探岳的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風(fēng)格明顯不同。一方面探岳通過(guò)較硬的懸掛調(diào)校來(lái)獲得更積極的底盤(pán)響應(yīng)和支撐性，同時(shí)也是它源于歐版Tiguan的很好證明。雖然在面對(duì)搓板路時(shí)探岳損失了較多的舒適性，但是在面對(duì)路況更惡劣的越野路況時(shí)，探岳的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現(xiàn)也延續(xù)了大眾的一貫水準(zhǔn)，營(yíng)造中型SUV應(yīng)有的靜謐性不是問(wèn)題。

　　在挑戰(zhàn)高海拔的山路時(shí)，探岳的表現(xiàn)也令人滿意。轉(zhuǎn)向的虛位更多的是保證舒適性，因此在適應(yīng)它的轉(zhuǎn)向風(fēng)格后，走起連續(xù)的彎路也是游刃有余的，雖算不上絕對(duì)精準(zhǔn)，但也能提供一定的操控樂(lè)趣。雖然懸掛支撐性不錯(cuò)，但是車(chē)輛的重心依舊不算低，想要挑戰(zhàn)它的極限需要些勇氣。探岳并不會(huì)去刻意迎合你的風(fēng)格，反而是你需要去適應(yīng)它的脾氣，因此放慢節(jié)奏去跑每一個(gè)彎道，會(huì)更輕松好玩。

　　此次試駕也體驗(yàn)了一把探岳的越野性能。這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)大家也都不陌生，與探歌搭載的是同一套東西。通常情況下前后輪扭矩分配為95：5，但在極端情況下能將100%扭矩輸出給后輪。此外中央差速器來(lái)自瀚德的第五代產(chǎn)品。該四驅(qū)系統(tǒng)配合著越野模式的使用，再加上一定的通過(guò)性，走一些惡劣路況還是可以的。

　　越野模式下變速箱沒(méi)有S檔，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出顯然也更謹(jǐn)慎，更多的時(shí)候需要你去深踩油門(mén)并且頂住油門(mén)，才能更好地完成起步和爬坡。在某個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，此時(shí)踩下油門(mén)會(huì)明顯感覺(jué)到扭矩的流失，但電子限滑輔助的介入并不慢，在短暫的動(dòng)力“虛空”后，擁有抓地力的車(chē)輪就能獲得扭矩，從而完成脫困。不過(guò)一方面電子限滑的效果有限，而在4000米以上的海拔下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力去應(yīng)付較大的坑洼和起伏還是有些吃力的。不過(guò)對(duì)于一款側(cè)重于都市的SUV而言，探岳的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

　　此外值得一提的是在越野模式下陡坡緩降系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)工作，在下坡過(guò)程中系統(tǒng)會(huì)維持駕駛者松開(kāi)剎車(chē)時(shí)的車(chē)速，如果想要下降速度更快，只需踩一點(diǎn)油門(mén)即可，該功能會(huì)自動(dòng)根據(jù)你的需要設(shè)定下坡車(chē)速。

　　此前有人形容探岳的設(shè)計(jì)是”大探歌小途昂“，我覺(jué)得挺貼切的，而最難得的是探岳將這兩者的特點(diǎn)很好地融合在了一起，既有探歌的年輕時(shí)尚元素，例如六邊形日行燈等，又　有途昂那種富有力量感的側(cè)身腰線，使得探岳既顯年輕又不會(huì)給人很浮躁的感覺(jué)，也很符合它中型SUV的定位。

　　由于此前已經(jīng)有了實(shí)拍文章，這里著重對(duì)比一下普通版和R-Line版的外觀設(shè)計(jì)。其實(shí)普通版探岳的造型已經(jīng)很年輕化了，但是探岳似乎不甘心于此，這才有了我們看到的配備R-Line套件的更為運(yùn)動(dòng)的版本。R-Line版有了運(yùn)動(dòng)套件的加持，造型上更張揚(yáng)個(gè)性，但細(xì)節(jié)上也并非處處占優(yōu)勢(shì)。（下圖中下方圖片為R-Line版）

　　例如前后大燈的設(shè)計(jì)，我就更喜歡普通版的。標(biāo)志性的六邊形日行燈辨識(shí)度很高，且?guī)в悬c(diǎn)可愛(ài)的感覺(jué)，而R-Line版的LED日行燈太過(guò)普通，且尾部的轉(zhuǎn)向燈也不是流水式的，檔次上差了一點(diǎn)。輪轂的造型也并非R-Line版一枝獨(dú)秀。不過(guò)外觀是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，還要看每個(gè)人的喜好。

　　如果要從檔次上來(lái)評(píng)判探岳的中型SUV定位的話，這可一點(diǎn)難不倒它。雙屏顯示、丹拿音響、多種顏色可選的氛圍燈、HUD抬頭顯示、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)以及全景影像等等，可以說(shuō)探岳的配置水平在同級(jí)別中已經(jīng)是非常出色的表現(xiàn)了，相比之下途觀L倒是要遜色一些。除此之外探岳在細(xì)節(jié)方面也是下了功夫，例如門(mén)板儲(chǔ)物槽采用了植絨處理，手套箱加入了冷藏功能等。探岳對(duì)檔次和品味的態(tài)度，能夠從這些亮點(diǎn)配置和細(xì)節(jié)上看出來(lái)。

　　一款繼承了家族風(fēng)格，且又展現(xiàn)出自己年輕個(gè)性的SUV，我想是有足夠的吸引力去贏取市場(chǎng)青睞的。探岳，一款大眾旗下的全新中型SUV，在延續(xù)了我們對(duì)大眾的熟悉感同時(shí)，又在諸多細(xì)節(jié)上帶給我們新鮮感。相比于大刀闊斧的改變和一味的追求個(gè)性差異化，探岳的這種做法顯得有些保守。這很像是大眾的風(fēng)格，但同時(shí)亦或許是最好的做法。試想一下，如果你開(kāi)著的這臺(tái)大眾SUV油門(mén)很沖，轉(zhuǎn)向緊致得讓你想挑戰(zhàn)每個(gè)彎道，你會(huì)喜歡它嗎？

　　然而殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是擺在那里，雖然相比于自家對(duì)手途觀L，探岳已經(jīng)在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上做出了差異化，且擁有著諸多的配置和實(shí)用性方面的優(yōu)勢(shì)，但是作為一個(gè)后來(lái)者，探岳并不見(jiàn)得比對(duì)手更懂中國(guó)的消費(fèi)者，而口碑和已有的影響力也是不可忽略的因素。不可否認(rèn)探岳本身是一款令人喜愛(ài)的SUV，但是想要實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)，去成功搶占大片市場(chǎng)且為后續(xù)的車(chē)型鋪路，依舊是任重道遠(yuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	探岳 2019款 380TSI 基本型
官方價(jià)：	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商：	一汽-大眾
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2018-10
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋雙離合
車(chē)身類(lèi)型：	5門(mén)5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4589×1860×1660
軸距(mm)：	2731
最高車(chē)速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身類(lèi)型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4589
寬度(mm)：	1860
高度(mm)：	1660
軸距(mm)：	2731
前輪距(mm)：	1576
后輪距(mm)：	1566
最小離地間隙(mm)：	-
車(chē)重(kg)：	-
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	506
后備廂最大容積(L)：	1590 (座椅放倒)
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	EA888
排量(mL)：	1984
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	220
最大功率(kW)：	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	4500-6200
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1500-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào) (原97號(hào))
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類(lèi)型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類(lèi)型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱(chēng)：	7擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	7
變速箱類(lèi)型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類(lèi)型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	235/50 R19
后輪胎規(guī)格：	235/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	21
離去角(°)：	19
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車(chē)內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車(chē)：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動(dòng)吸合門(mén)：	-
側(cè)滑門(mén)：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車(chē)頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤(pán)：	-
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	-
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤(pán)：	-
方向盤(pán)換擋：	-
方向盤(pán)加熱：	-
方向盤(pán)記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車(chē)視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車(chē)電腦顯示屏：	-
車(chē)載行車(chē)記錄儀：	-
全液晶儀表盤(pán)：	-
全液晶儀表盤(pán)尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車(chē)載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	-
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-
近光燈：	-
遠(yuǎn)光燈：	-
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車(chē)燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	-
后電動(dòng)車(chē)窗：	-
車(chē)窗一鍵升/降：	-
車(chē)窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車(chē)聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	-
車(chē)載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車(chē)入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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