女票覺得有款叫途岳的德系SUV坐著不硬

　　未來途岳將會配備兩種的動力總成。EA211 1.4TSI發動機搭載DQ200 干式7擋雙離合變速箱，這套動力總成相信大家已經非常熟悉，最大功率110kW/5000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。

　　另外一套動力總成則是大眾最新第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機配最新的DQ381 濕式7擋雙離合變速箱。2.0T發動機最大功率137kW/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

　　這里重點聊一下途岳的2.0T發動機。這臺發動機整體動力數據表現并不搶眼，卻更加注重燃油經濟性的表現。這臺EA888的2.0T發動機屬于改進版本，其使用了米勒循環工況和渦輪增壓器搭配，也是國內首款同時搭配米勒循環和渦輪增壓器的發動機

　　除此之外，2.0T發動機還搭載雙噴射技術，直噴壓力達到25MPa；滾子平衡軸軸承；奧迪同款的可變氣門揚程和正時系統；渦輪電控泄壓調節等等技術。

　　至于DQ381的濕式7擋雙離合變速箱更牛逼，連奧迪S3這些性能小鋼炮也在使用。這款變速箱最大可承受420N·m扭矩輸入，采用電子油泵以及更小的機械油泵雙結合，可實現7km/h便熄滅發動機滑行。

　　途岳采用MQB平臺，因此底盤懸架方面則采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。后懸架采用鑄鋁的軸承座以及彈簧減振器分離的布局。

　　2.0T的途岳還會配備4Motion智能四輪驅動，屬于第五代Haldex瀚德適時四驅。可根據路況以及駕駛模式無級切換前后軸的扭矩分配，提升操縱穩定性以及脫困能力。

　　2.0T車型配備了7種的駕駛模式、經濟、標準、運動、個性化、雪地、越野以及越野個性化。每一種駕駛模式都會對發動機、變速箱、四驅系統、空調、轉向等方向進行調整。不過這次試駕的車型為1.4T，相信也是未來銷售的主力。

　　低坐姿與視野好很多時候都是沖突了。坐上途岳，習慣性把座椅調至最低。哇，真的可以獲得很低的坐姿，前方視野也能看清機蓋上的肌肉線條。整體視野保持不錯，視野有一點像開大車或硬派SUV的感覺。

　　輕踩油門發動機動力輸出非常線性，同時變速箱也消無聲息快速換擋。要不是特意去聽變速箱換擋的動作聲音，基本上感受不到換擋的存在，更別說頓挫。

　　1.4T動力數據雖然沒有亮瞎眼，但動力儲備是充足的。動力在1500-3000rpm爆發較為明顯，很多時候也不需要刻意降擋去激發追求高轉動力爆發。當然一般情況下，深踩油門變速箱也不會不去降擋，降擋也是非常迅猛，轉速拍一下上升變速箱早已經直接降了兩個擋位，隨之而來推背前行。

　　雖然換擋動作很快，僅需0.2秒且還沒啥感覺。可是我還是不喜歡那么慢的油門響應，一點也不跟腳。

　　挑逗油門，不斷踩放，車子也難有明顯動力反應。顯然這一點繼承了途觀絲綢之路版的表現。當然這樣子的設定也沒壞，防止一些誤操作。

　　經濟模式下變速箱非常愿意升擋，經常在2000rpm甚至以下就早早升擋；一松開油門便又回到空擋滑行；紅綠燈前剎車速度降至7km/h發動機毫不猶豫熄火。這些無微不至的動作無疑提升途岳的燃油經濟性。當然你開運動模式轉速會進步拉升而保持最佳動力輸出。

　　以前我總是害怕坐德系車，總覺得硬，振動太硬。途岳底盤表現卻出乎我意料。也許更軟的座椅有不可磨滅的功勞，特別是后排座椅明顯要比傳統的大眾車要軟。這一點大大提升了乘坐舒適性，而且前排座椅也能很好包裹身體提供支撐性。

　　當然對于底盤的調校，大眾似乎更懂得中國人的需求，開始采用偏軟偏舒適的設定，畢竟操控性的追求還是沒舒適性來得要強烈。

　　底盤在通過小坑洼時動作非常果斷爽快，振動過濾得非常柔和，似乎底盤和車輪之間隔絕一層海綿。大起伏大坑洼卻變得生硬不少，也是那種硬朗直接的德味。整體底盤加強對零碎振動的處理，明顯感受到底盤著重對舒適性的調校。該有的路面信息也能通過座椅以及方向盤清晰感受到，不會因為底盤的隔絕而丟失。

　　當然底盤還是保留了部分厚重感，為啥是部分？底盤更偏舒適性，自然而然會減少一些安穩性。快速殺入彎中，懸架支撐性適中，也能感受的側傾的存在。整體底盤穩定性沒有傳統的德系更加扎實，不過在國內限速120km/h的范圍之內已經足夠了。

　　轉向手感也是影響整臺車給人安穩感覺最為明顯的地方。不知道從哪時候開始，大眾對轉向的調校變得更加慵懶。途岳轉向給人一種不緊不慢的感覺，特別是高速追加轉向時，車頭響應跟轉向輸入角度稍微慢一些，不過轉向指向性也是非常精準。

　　回中小幅度轉向似乎虛位特別大，其實是回中位置被刻意調大轉向比例。小范圍轉動方向車頭跟隨特別小，轉動起來也輕缺乏阻尼般，不過多打一些便了恢復正常轉向感覺。

　　這樣的設定模糊了轉向的緊致感，因此高速行駛給人感覺缺少一些安穩。當然轉向阻尼和回中力矩上，大眾一直以來不會有什么失誤之處，整體方向盤轉動起來比較輕盈。

　　制動踏板感覺第一腳略微緊繃，但往深一點踩便能馬上感受制動卡鉗在工作，制動力線性的增加，非常舒服的制動感覺。

　　噪音方面，雖然風阻系數已經降低至0.320，但快速行駛時能夠明顯察覺A柱出傳來比較大的風噪。同時底盤對胎噪方面隔絕并不那么徹底，感受到不少噪音從底盤中傳來。當然這些噪音也是相當輕微，不會讓你心浮氣躁。

　　途岳駕馭起來弱化了很多傳統印象中德系的質感，特別座椅以及轉向。總體偏向舒適性的調校相信也得到更多國人的歡心，過日子還是要追求乘坐舒適性。

　　途岳開起來的感覺真的不那么德味，非常舒服，并不是臺硬邦邦的車，這也是本地化打造所帶來的結果。不傳統而且有活力的內飾，還能有雙色的搭配、高配置雙高清大屏、空間表現也不錯、巨大全景天窗、還有那非常硬朗的外觀等等，個人覺得途岳能吸引一部分喜歡硬派SUV風格的小姐姐和小哥哥的目光；同時，新車配備的BeatsAudio音響系統也是年輕人所喜歡的。實在很難得，上汽大眾能有一款整體非常均衡的SUV車型，各方面都年輕極了，給人一種滿滿活力的感覺。要是我能再年輕幾歲，還能繼續有機會選擇第一臺車時，我可能回毫不猶豫選擇它——它簡直就是臺出得了城市間，入得了大自然的車子，可惜我已經老去不少。（圖/文/攝：太平洋汽車網 賴達聰@青山三劍客）