自主挑戰(zhàn)合資 4款緊湊型SUV場(chǎng)地體驗(yàn)對(duì)比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近兩年，傳祺、榮威、吉利以及WEY、領(lǐng)克各種新品的相繼推出，讓人覺得無論是在設(shè)計(jì)、制造工藝還是品質(zhì)感上，自主都趕上了合資，甚至超越。但是，在駕駛方面的表現(xiàn)又怎么樣呢？此前大家關(guān)注得比較少。要知道，駕駛表現(xiàn)對(duì)于汽車來說，是關(guān)鍵且繞不過去的一環(huán)，且新生代消費(fèi)者對(duì)駕駛有著更高的要求，這就有必要比一下了。

       此次對(duì)比中，傳祺GS4、榮威RX5作為自主品牌緊湊SUV的代表，將向以逍客、ix35為代表的合資緊湊SUV挑戰(zhàn)，通過設(shè)計(jì)好的項(xiàng)目，以同等的道路條件和線路來看看幾款車型的表現(xiàn)差異在哪。前期也考慮過博越，不過博越的試駕車并不好找，所以此次對(duì)比沒有它。

       先交代一下此次試駕車的動(dòng)力總成，兩款自主品牌車型均搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而兩款合資車型搭載的均是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也符合時(shí)市場(chǎng)上主流產(chǎn)品的動(dòng)總差異。另外，需要說明的是，這些項(xiàng)目的設(shè)置并不是為了競(jìng)速，而是為了體現(xiàn)車輛在不同工況下轉(zhuǎn)向、懸掛、油門、剎車的反應(yīng)，讓我們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi)，體驗(yàn)四款車型的差異。那就開始吧。

       蛇形繞樁是比較常見的項(xiàng)目，通過快速連續(xù)彎，可以感受車輛轉(zhuǎn)向手感，懸掛反應(yīng)，也可以直接感受到車輛的反應(yīng)速度和姿態(tài)。對(duì)于駕駛者而言，可以通過這個(gè)項(xiàng)目感受車輛是否易于駕控，可以說這個(gè)項(xiàng)目是對(duì)車輛綜合駕駛品質(zhì)發(fā)起質(zhì)問。

       傳祺GS4：在繞樁中，自然而然更關(guān)注轉(zhuǎn)向的手感和車輛反應(yīng)，GS4的轉(zhuǎn)向調(diào)得還不錯(cuò)，低速輕盈，隨著時(shí)速提升，韌性也跟隨逐漸加強(qiáng)，這樣做有一個(gè)好處，讓駕駛員感覺更有交流感，車能和人達(dá)成一種“默契”。伴隨一左一右的轉(zhuǎn)向，車身擺動(dòng)收放幅度不算大，是一臺(tái)稱得上聽話的車，不過也僅此而已，想要更多更出色的表現(xiàn)就不是GS4能給或應(yīng)該給的了。

       在這個(gè)項(xiàng)目中，GS4的底盤表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，無論是整體感，還是懸掛的調(diào)校都十分緊致。懸掛韌性不錯(cuò)，以家用定位為前提，舒適難免，但能保持不錯(cuò)的支撐，在車輛快速轉(zhuǎn)向的情況下，能快速拉回，讓車身及時(shí)跟隨，讓人有信心越開越快。作為一臺(tái)10萬元左右的SUV，GS4的底盤表現(xiàn)可以給個(gè)80分，欠缺的是相比后面試的逍客那種老到、成熟的感覺。

       榮威RX5：同樣定位為家用車的RX5方向般手感要更輕，這個(gè)度的拿捏并不容易，眾口難調(diào)，不同的人來開，感受都將不一樣。對(duì)于手勁較小的我來說，輕些當(dāng)然更好，但在繞樁項(xiàng)目中，RX5也對(duì)我提出了更高的要求，較輕的手感讓我要注意拿捏打的幅度的，控制好轉(zhuǎn)向的幅度，好就好在車身反應(yīng)要比之后試的ix35快。

       RX5的底盤調(diào)校要更注重舒適，相較GS4它應(yīng)該更適合平時(shí)在城市里面不急不緩的代步。在繞樁過程中，RX5的車身晃動(dòng)要稍稍比GS4大些，如果想要很快通過間距為15米的樁筒，對(duì)駕駛者要求更高，手上動(dòng)作和動(dòng)力的掌握，需要高度配合。給我的感覺就是，這車開起來感覺并沒有看上去那么好。

       現(xiàn)代ix35：在尺寸上來說，ix35和此次體驗(yàn)的另外3臺(tái)車并無太大差異，其尺寸與GS4更是十分接近，但是在繞樁項(xiàng)目中，想要順利通過，打方向的動(dòng)作要更大，這與其方向盤虛位比較大有一定的關(guān)系。從外部看，ix35繞樁時(shí)車身的晃動(dòng)也更大，姿態(tài)不是很優(yōu)雅，會(huì)讓人覺得沒底氣，但這并不影響其順利完成任務(wù)。的來說，只是車輛與駕駛員交流方式不一樣，但并不影響它的使用與安全，只是看你喜不喜歡這樣的方式。

       相比前面試的兩款自主品牌，ix35的底盤在連續(xù)的左右交替轉(zhuǎn)向中，雖然晃動(dòng)幅度大，但動(dòng)作老到，讓人聯(lián)想到“成熟”這個(gè)詞。就是好像也沒做什么，但就是讓你感覺更舒服，不需要去適應(yīng)，不需要去遷就，自然而然的感覺。無疑，這樣的調(diào)校更需要經(jīng)驗(yàn)的積累，也更適合日常駕駛。

       逍客：沒有意外，逍客是日產(chǎn)那種軟綿綿一副所無謂樣子的駕駛感受，讓人提不起興趣又不放不下舒適。當(dāng)我斗志昂揚(yáng)地開著逍客沖到第一個(gè)樁桶時(shí)，就泄了氣，手上的方向盤和座椅給回來的車身的動(dòng)向，讓我滿腦子只有海綿兩個(gè)字。但值得說的是，這是一塊有質(zhì)感的海綿，它會(huì)讓你感到很舒適，不管你怎么用力，都不會(huì)有什么地方會(huì)反彈會(huì)來讓你不舒服，一切都不會(huì)產(chǎn)生棱角。就好像手上握一塊海綿，它會(huì)有反彈的力，但絕不會(huì)讓你的手有任何一個(gè)點(diǎn)感受到疼，逍客就是這種感覺。

       這對(duì)追求舒適的家用車來說，無可厚非。 另外，在四款車之中，逍客雖然軟，但開起來是最為成熟的一款車，無論是手上的方向盤轉(zhuǎn)向、回饋，還是身體能感知到的動(dòng)態(tài)，車身傳回來的底盤反饋，一切自然而圓潤。無聲透露著一種經(jīng)驗(yàn)的積累，這是值得GS4、RX5學(xué)習(xí)的地方。

       利用一段距離將車輛加速到40公里左右的時(shí)速，再進(jìn)行快速的緊急變線，以此來感受車輛在比較極端的情況下的表現(xiàn)。這種情況，我們?cè)谌粘ｑ{駛中時(shí)有遇到，需要注意的是，在這里我們可以到點(diǎn)就打方向變線，在實(shí)際的駕駛中還要留意旁邊車道是否有車，希望大家不要在正常的道路上嘗試做這個(gè)動(dòng)作，有一定的危險(xiǎn)性。 

       傳祺GS4：和繞樁時(shí)表現(xiàn)一樣，GS4是以一種明確的姿態(tài)完成緊急變線的，動(dòng)作談不上干脆利落，卻也不拖泥帶水。在快速的一左一右的變線中，車身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，同樣的自帶信心，這得益于懸掛的支撐，GS4的懸掛是偏舒適的，但不是一味軟就是舒適，在轉(zhuǎn)向時(shí)也能有效抑制側(cè)傾，多少減少了SUV高車身帶來的先天劣勢(shì)。 

       我想補(bǔ)充一點(diǎn)，GS4的表現(xiàn)是合格以上完成動(dòng)作，但手感、線條圓滑性還有提升空間。有點(diǎn)像畫畫，形態(tài)畫得很不錯(cuò)，一看漂亮，但細(xì)品一下，神韻還差點(diǎn)意思。

       榮威RX5：主觀來說，RX5的駕駛感并沒有GS4好，例如我打了方向盤但其實(shí)我并不知道車輪在哪兒，但是車身是積極跟進(jìn)的，在緊急變線中，憑感覺打兩手，RX5很輕巧地就過去了，這讓我覺得它有點(diǎn)像個(gè)靈活的胖子，開起來的主觀感受，和實(shí)際的實(shí)力，并不相符。我想，大概RX5在一些細(xì)節(jié)的調(diào)校上，還可以加強(qiáng)下與駕駛員的溝通感。

       現(xiàn)代ix35：請(qǐng)容我跑下題，我覺得一個(gè)人在緊急或非常態(tài)下的表現(xiàn)，往往要比平時(shí)更接近真實(shí)的自己，有的人平時(shí)看上去不著邊際，緊急時(shí)異常冷靜。ix35屬于這種，日常開著你不覺得它有什么特別的地方，但在緊急變線中表現(xiàn)能讓你吃驚，成熟穩(wěn)定，不帶一絲疑問將任務(wù)執(zhí)行到位，順理成章，不會(huì)有卡頓的驚心。不得不說，有一些不經(jīng)意的地方，合資還是有值得自主去學(xué)習(xí)的東西，雖然我們現(xiàn)在普遍認(rèn)可自主超過了韓系這樣的觀點(diǎn)。

       逍客：軟雖軟，但逍客并不遲鈍，在緊急打方向時(shí)，車身跟進(jìn)及時(shí)，一左一右快速轉(zhuǎn)向循跡性不錯(cuò)，給駕駛員的感覺是輕松自然的，就像吃一碟小菜，不用大費(fèi)周章。在這個(gè)項(xiàng)目中，逍客仍然是四款車中感受最好的，在快速的左右轉(zhuǎn)向中，駕乘人員均不會(huì)感覺到強(qiáng)烈的晃動(dòng)，舒適的懸掛抵消了部分側(cè)傾。

       傳祺GS4：我們沒有做加速時(shí)間測(cè)試，純粹體驗(yàn)，這說來多少會(huì)有點(diǎn)主觀。參與對(duì)比的GS4搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信6速自動(dòng)變速器，在功率參數(shù)上不如RX5，勝在加速平順性不錯(cuò)，初段駕駛感受挺友好的。讓人驚喜的是剎車表現(xiàn)，從60公里時(shí)速一腳踩下去，剎停姿態(tài)平穩(wěn)，動(dòng)作干脆利落，沒有多余的前后晃動(dòng)，體驗(yàn)很好。 

      榮威RX5：搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速器，從參數(shù)上來說，RX5最大功率169馬力，扭矩250牛米都是四款車中最高的。但老司機(jī)們總說，不要光看參數(shù)，在RX5上也是如此。RX5在加速頭段有滯后感，一腳油門下去，到車輛反應(yīng)過來，有0.5-1秒的時(shí)間，這讓人覺得不怎么友好。剎車方面，RX5的表現(xiàn)也是合格以上，不能再多，體驗(yàn)上來說尾斷偏硬。 

       現(xiàn)代ix35：來到合資陣營，排量稍大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)背書、賬面數(shù)據(jù)都不如小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但體驗(yàn)還是有優(yōu)勢(shì)。ix35搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手自一體變速器，初段加速感要比兩款自主車型好，平順、迅速給主觀體驗(yàn)帶來了不錯(cuò)的友好度。剎車方面，60公里時(shí)速一腳踩下去，ix35動(dòng)作顯得十分果斷，這點(diǎn)給人感覺和緊急變線有點(diǎn)像，不帶一絲遲疑，體驗(yàn)不錯(cuò)。 

       逍客：2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速器，這套動(dòng)力總成說成熟沒人會(huì)有意見，放在平時(shí)代步，佛系開法完全夠用。在今天這樣的場(chǎng)合里，對(duì)比最能突顯優(yōu)點(diǎn)：平順平順平順，重要的事情寫三遍。

       總結(jié)：這四款車，單獨(dú)大家都比較熟悉的了，今天放在一起橫比一下，差異更直觀地呈現(xiàn)出來。傳祺GS4在兩款自主品牌里面，駕駛方面的體驗(yàn)要更優(yōu)，甚至在有些地方超過了ix35，仍存在的問題是某些特定情況下，細(xì)節(jié)和質(zhì)感還有提升空間；榮威RX5在日常駕駛時(shí)給人感覺并不差，不過放在一起比，就顯得還有一些不足，其中動(dòng)力匹配是一個(gè)比較大的短板；現(xiàn)代ix35可以視作合資的入門，也算是自主哄搶份額的主要對(duì)象，其在正常情況下表現(xiàn)的體驗(yàn)感甚至不如GS4，但在一些相對(duì)極端的情況下，還是有暗藏功力；逍客算是四款車中最為成熟的一款，但其重度偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格，并不是每個(gè)人都會(huì)喜歡。

       自主挑戰(zhàn)合資，在我看來自主已獲得入門券，初具實(shí)力，但凡事有個(gè)過程。自主與合資同堂競(jìng)技，將是趨勢(shì)，也是必然，而且我們有理由相信，我們不會(huì)等太久。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）