自主挑戰(zhàn)合資 4款緊湊型SUV場(chǎng)地體驗(yàn)對(duì)比

2018-09-27 00:27:55 作者:王潔瑜
1四車對(duì)比:蛇形繞樁體驗(yàn)回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近兩年,傳祺、榮威吉利以及WEY、領(lǐng)克各種新品的相繼推出,讓人覺得無論是在設(shè)計(jì)、制造工藝還是品質(zhì)感上,自主都趕上了合資,甚至超越。但是,在駕駛方面的表現(xiàn)又怎么樣呢?此前大家關(guān)注得比較少。要知道,駕駛表現(xiàn)對(duì)于汽車來說,是關(guān)鍵且繞不過去的一環(huán),且新生代消費(fèi)者對(duì)駕駛有著更高的要求,這就有必要比一下了。

自主挑戰(zhàn)合資 4款緊湊型SUV場(chǎng)地體驗(yàn)對(duì)比

       此次對(duì)比中,傳祺GS4、榮威RX5作為自主品牌緊湊SUV的代表,將向以逍客、ix35為代表的合資緊湊SUV挑戰(zhàn),通過設(shè)計(jì)好的項(xiàng)目,以同等的道路條件和線路來看看幾款車型的表現(xiàn)差異在哪。前期也考慮過博越,不過博越的試駕車并不好找,所以此次對(duì)比沒有它。

自主挑戰(zhàn)合資 4款緊湊型SUV場(chǎng)地體驗(yàn)對(duì)比

       先交代一下此次試駕車的動(dòng)力總成,兩款自主品牌車型均搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),而兩款合資車型搭載的均是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),也符合時(shí)市場(chǎng)上主流產(chǎn)品的動(dòng)總差異。另外,需要說明的是,這些項(xiàng)目的設(shè)置并不是為了競(jìng)速,而是為了體現(xiàn)車輛在不同工況下轉(zhuǎn)向、懸掛、油門、剎車的反應(yīng),讓我們?cè)诤芏痰臅r(shí)間內(nèi),體驗(yàn)四款車型的差異。那就開始吧。

四款緊湊型SUV動(dòng)力總成對(duì)比
 車型 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW) 最大扭矩(N·m) 變速器 
 傳祺GS41.5T 112  235 6速手自一體
榮威RX5 1.5T  124 250 7速雙離合
現(xiàn)代ix35  2.0L 118 193 6速手自一體
 日產(chǎn)逍客2.0L  110 200 CVT
  制表: 太平洋汽車網(wǎng)  
 
項(xiàng)目一
 
     蛇形繞樁     

       蛇形繞樁是比較常見的項(xiàng)目,通過快速連續(xù)彎,可以感受車輛轉(zhuǎn)向手感,懸掛反應(yīng),也可以直接感受到車輛的反應(yīng)速度和姿態(tài)。對(duì)于駕駛者而言,可以通過這個(gè)項(xiàng)目感受車輛是否易于駕控,可以說這個(gè)項(xiàng)目是對(duì)車輛綜合駕駛品質(zhì)發(fā)起質(zhì)問。

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       傳祺GS4:在繞樁中,自然而然更關(guān)注轉(zhuǎn)向的手感和車輛反應(yīng),GS4的轉(zhuǎn)向調(diào)得還不錯(cuò),低速輕盈,隨著時(shí)速提升,韌性也跟隨逐漸加強(qiáng),這樣做有一個(gè)好處,讓駕駛員感覺更有交流感,車能和人達(dá)成一種“默契”。伴隨一左一右的轉(zhuǎn)向,車身擺動(dòng)收放幅度不算大,是一臺(tái)稱得上聽話的車,不過也僅此而已,想要更多更出色的表現(xiàn)就不是GS4能給或應(yīng)該給的了。

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       在這個(gè)項(xiàng)目中,GS4的底盤表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn),無論是整體感,還是懸掛的調(diào)校都十分緊致。懸掛韌性不錯(cuò),以家用定位為前提,舒適難免,但能保持不錯(cuò)的支撐,在車輛快速轉(zhuǎn)向的情況下,能快速拉回,讓車身及時(shí)跟隨,讓人有信心越開越快。作為一臺(tái)10萬元左右的SUV,GS4的底盤表現(xiàn)可以給個(gè)80分,欠缺的是相比后面試的逍客那種老到、成熟的感覺。

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       榮威RX5:同樣定位為家用車的RX5方向般手感要更輕,這個(gè)度的拿捏并不容易,眾口難調(diào),不同的人來開,感受都將不一樣。對(duì)于手勁較小的我來說,輕些當(dāng)然更好,但在繞樁項(xiàng)目中,RX5也對(duì)我提出了更高的要求,較輕的手感讓我要注意拿捏打的幅度的,控制好轉(zhuǎn)向的幅度,好就好在車身反應(yīng)要比之后試的ix35快。

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       RX5的底盤調(diào)校要更注重舒適,相較GS4它應(yīng)該更適合平時(shí)在城市里面不急不緩的代步。在繞樁過程中,RX5的車身晃動(dòng)要稍稍比GS4大些,如果想要很快通過間距為15米的樁筒,對(duì)駕駛者要求更高,手上動(dòng)作和動(dòng)力的掌握,需要高度配合。給我的感覺就是,這車開起來感覺并沒有看上去那么好。

 

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       現(xiàn)代ix35在尺寸上來說,ix35和此次體驗(yàn)的另外3臺(tái)車并無太大差異,其尺寸與GS4更是十分接近,但是在繞樁項(xiàng)目中,想要順利通過,打方向的動(dòng)作要更大,這與其方向盤虛位比較大有一定的關(guān)系。從外部看,ix35繞樁時(shí)車身的晃動(dòng)也更大,姿態(tài)不是很優(yōu)雅,會(huì)讓人覺得沒底氣,但這并不影響其順利完成任務(wù)。的來說,只是車輛與駕駛員交流方式不一樣,但并不影響它的使用與安全,只是看你喜不喜歡這樣的方式。

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       相比前面試的兩款自主品牌,ix35的底盤在連續(xù)的左右交替轉(zhuǎn)向中,雖然晃動(dòng)幅度大,但動(dòng)作老到,讓人聯(lián)想到“成熟”這個(gè)詞。就是好像也沒做什么,但就是讓你感覺更舒服,不需要去適應(yīng),不需要去遷就,自然而然的感覺。無疑,這樣的調(diào)校更需要經(jīng)驗(yàn)的積累,也更適合日常駕駛。

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       逍客:沒有意外,逍客是日產(chǎn)那種軟綿綿一副所無謂樣子的駕駛感受,讓人提不起興趣又不放不下舒適。當(dāng)我斗志昂揚(yáng)地開著逍客沖到第一個(gè)樁桶時(shí),就泄了氣,手上的方向盤和座椅給回來的車身的動(dòng)向,讓我滿腦子只有海綿兩個(gè)字。但值得說的是,這是一塊有質(zhì)感的海綿,它會(huì)讓你感到很舒適,不管你怎么用力,都不會(huì)有什么地方會(huì)反彈會(huì)來讓你不舒服,一切都不會(huì)產(chǎn)生棱角。就好像手上握一塊海綿,它會(huì)有反彈的力,但絕不會(huì)讓你的手有任何一個(gè)點(diǎn)感受到疼,逍客就是這種感覺。

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       這對(duì)追求舒適的家用車來說,無可厚非。 另外,在四款車之中,逍客雖然軟,但開起來是最為成熟的一款車,無論是手上的方向盤轉(zhuǎn)向、回饋,還是身體能感知到的動(dòng)態(tài),車身傳回來的底盤反饋,一切自然而圓潤(rùn)。無聲透露著一種經(jīng)驗(yàn)的積累,這是值得GS4、RX5學(xué)習(xí)的地方。

2四車對(duì)比:緊急變線/加速剎車體驗(yàn)回頂部

 
項(xiàng)目二
 
    緊急變線    

       利用一段距離將車輛加速到40公里左右的時(shí)速,再進(jìn)行快速的緊急變線,以此來感受車輛在比較極端的情況下的表現(xiàn)。這種情況,我們?cè)谌粘q{駛中時(shí)有遇到,需要注意的是,在這里我們可以到點(diǎn)就打方向變線,在實(shí)際的駕駛中還要留意旁邊車道是否有車,希望大家不要在正常的道路上嘗試做這個(gè)動(dòng)作,有一定的危險(xiǎn)性。 

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       傳祺GS4和繞樁時(shí)表現(xiàn)一樣,GS4是以一種明確的姿態(tài)完成緊急變線的,動(dòng)作談不上干脆利落,卻也不拖泥帶水。在快速的一左一右的變線中,車身姿態(tài)保持得不錯(cuò),同樣的自帶信心,這得益于懸掛的支撐,GS4的懸掛是偏舒適的,但不是一味軟就是舒適,在轉(zhuǎn)向時(shí)也能有效抑制側(cè)傾,多少減少了SUV高車身帶來的先天劣勢(shì)。 

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       我想補(bǔ)充一點(diǎn),GS4的表現(xiàn)是合格以上完成動(dòng)作,但手感、線條圓滑性還有提升空間。有點(diǎn)像畫畫,形態(tài)畫得很不錯(cuò),一看漂亮,但細(xì)品一下,神韻還差點(diǎn)意思。

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       榮威RX5主觀來說,RX5的駕駛感并沒有GS4好,例如我打了方向盤但其實(shí)我并不知道車輪在哪兒,但是車身是積極跟進(jìn)的,在緊急變線中,憑感覺打兩手,RX5很輕巧地就過去了,這讓我覺得它有點(diǎn)像個(gè)靈活的胖子,開起來的主觀感受,和實(shí)際的實(shí)力,并不相符。我想,大概RX5在一些細(xì)節(jié)的調(diào)校上,還可以加強(qiáng)下與駕駛員的溝通感。

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       現(xiàn)代ix35請(qǐng)容我跑下題,我覺得一個(gè)人在緊急或非常態(tài)下的表現(xiàn),往往要比平時(shí)更接近真實(shí)的自己,有的人平時(shí)看上去不著邊際,緊急時(shí)異常冷靜。ix35屬于這種,日常開著你不覺得它有什么特別的地方,但在緊急變線中表現(xiàn)能讓你吃驚,成熟穩(wěn)定,不帶一絲疑問將任務(wù)執(zhí)行到位,順理成章,不會(huì)有卡頓的驚心。不得不說,有一些不經(jīng)意的地方,合資還是有值得自主去學(xué)習(xí)的東西,雖然我們現(xiàn)在普遍認(rèn)可自主超過了韓系這樣的觀點(diǎn)。

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       逍客軟雖軟,但逍客并不遲鈍,在緊急打方向時(shí),車身跟進(jìn)及時(shí),一左一右快速轉(zhuǎn)向循跡性不錯(cuò),給駕駛員的感覺是輕松自然的,就像吃一碟小菜,不用大費(fèi)周章。在這個(gè)項(xiàng)目中,逍客仍然是四款車中感受最好的,在快速的左右轉(zhuǎn)向中,駕乘人員均不會(huì)感覺到強(qiáng)烈的晃動(dòng),舒適的懸掛抵消了部分側(cè)傾。

 
項(xiàng)目三
 
    加速剎車    

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自主挑戰(zhàn)合資 4款緊湊型SUV場(chǎng)地體驗(yàn)對(duì)比

       傳祺GS4:我們沒有做加速時(shí)間測(cè)試,純粹體驗(yàn),這說來多少會(huì)有點(diǎn)主觀。參與對(duì)比的GS4搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),匹配愛信6速自動(dòng)變速器,在功率參數(shù)上不如RX5,勝在加速平順性不錯(cuò),初段駕駛感受挺友好的。讓人驚喜的是剎車表現(xiàn),從60公里時(shí)速一腳踩下去,剎停姿態(tài)平穩(wěn),動(dòng)作干脆利落,沒有多余的前后晃動(dòng),體驗(yàn)很好。 

 

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      榮威RX5:搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),匹配7速雙離合變速器,從參數(shù)上來說,RX5最大功率169馬力,扭矩250牛米都是四款車中最高的。但老司機(jī)們總說,不要光看參數(shù),在RX5上也是如此。RX5在加速頭段有滯后感,一腳油門下去,到車輛反應(yīng)過來,有0.5-1秒的時(shí)間,這讓人覺得不怎么友好。剎車方面,RX5的表現(xiàn)也是合格以上,不能再多,體驗(yàn)上來說尾斷偏硬。 

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       現(xiàn)代ix35:來到合資陣營(yíng),排量稍大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)背書、賬面數(shù)據(jù)都不如小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),但體驗(yàn)還是有優(yōu)勢(shì)。ix35搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),匹配6速手自一體變速器,初段加速感要比兩款自主車型好,平順、迅速給主觀體驗(yàn)帶來了不錯(cuò)的友好度。剎車方面,60公里時(shí)速一腳踩下去,ix35動(dòng)作顯得十分果斷,這點(diǎn)給人感覺和緊急變線有點(diǎn)像,不帶一絲遲疑,體驗(yàn)不錯(cuò)。 

自主挑戰(zhàn)合資 4款緊湊型SUV場(chǎng)地體驗(yàn)對(duì)比

       逍客:2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),匹配CVT變速器,這套動(dòng)力總成說成熟沒人會(huì)有意見,放在平時(shí)代步,佛系開法完全夠用。在今天這樣的場(chǎng)合里,對(duì)比最能突顯優(yōu)點(diǎn):平順平順平順,重要的事情寫三遍。

自主挑戰(zhàn)合資 4款緊湊型SUV場(chǎng)地體驗(yàn)對(duì)比

       總結(jié):這四款車,單獨(dú)大家都比較熟悉的了,今天放在一起橫比一下,差異更直觀地呈現(xiàn)出來。傳祺GS4在兩款自主品牌里面,駕駛方面的體驗(yàn)要更優(yōu),甚至在有些地方超過了ix35,仍存在的問題是某些特定情況下,細(xì)節(jié)和質(zhì)感還有提升空間;榮威RX5在日常駕駛時(shí)給人感覺并不差,不過放在一起比,就顯得還有一些不足,其中動(dòng)力匹配是一個(gè)比較大的短板;現(xiàn)代ix35可以視作合資的入門,也算是自主哄搶份額的主要對(duì)象,其在正常情況下表現(xiàn)的體驗(yàn)感甚至不如GS4,但在一些相對(duì)極端的情況下,還是有暗藏功力;逍客算是四款車中最為成熟的一款,但其重度偏向舒適的調(diào)校風(fēng)格,并不是每個(gè)人都會(huì)喜歡。

       自主挑戰(zhàn)合資,在我看來自主已獲得入門券,初具實(shí)力,但凡事有個(gè)過程。自主與合資同堂競(jìng)技,將是趨勢(shì),也是必然,而且我們有理由相信,我們不會(huì)等太久。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜)

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