依舊充滿驚喜 試駕領克03 1.5T三缸
動力方面,領克03繼續沿用了02上的1.5T三缸發動機+7速雙離合的變速箱,動力分為高、低功率板,這次試駕的為高功率版,最大功率:132kW(179PS),最大扭矩:265N·m。另外,據廠家的人員透露,領克03未來有可能會推出搭載全新(不是現在01、02上的T4)的2.0T渦輪增壓發動機的車型。
在接觸到這臺03之前,我對這套動力總成是沒有任何懷疑的,因為在之前的02上已經表現得非常出色,因此也不難預計,它的表現將會與02非常接近;而實際上的表現,也與我的預想是高度吻合的。
三缸發動機抖不抖?真的一點都不抖,除了起步的時候會輕輕多一絲震動之外,你真的很難察覺和四缸發動機有什么差異。能達到這一佳景,動力匹配起了很大的作用。發動機很少會低于1500rpm,基本維持在1500rpm-2000rpm之間;在這個區間中,既保證了動力的及時響應,也是發動機運轉的平穩區間。因此三缸機的抖動不僅僅是發動機本身而致的,調教匹配也十分重要。
動力的表現同樣是可圈可點,雖然稱不上多猛,但全力加速時,小小的推背感還是有的,而且超過100km/h之后的再加速,也不會顯得疲軟,足以滿足日常所需,而且高轉速下,發動機的聲音依舊非常整,比很多四缸機的聲音要好聽。略微可以吹毛求疵的是:有時候正常加速時,油門稍大可能導致動力比較“沖”;因此初次接觸,需要給油門留個心眼。
雙離合變速箱的表現給滿分是毫不為過的,其實這套動力總成的出色,變速箱占的功勞可不少;不僅換擋的動作輕微,邏輯也是無可挑剔。變速箱非常容易偏向于升擋,當你一急加速完之后,它就會馬上升擋來保障燃油經濟性。
底盤方面,雖然領克03的定位是偏向于運動,但它的底盤并不是一味的追求運動化;懸掛的初段會稍稍比一般的家用車會硬一點,從而保留更多的路面信息;當然,它的細碎震動也會情理中地稍多。
不過請放心,領克還是很懂得中國消費者的所需,它這樣的底盤設定只是讓你獲得更多的駕駛參與感,但實際上它還是一臺非常適合日常開的轎車,當你經過減速帶或者是大坑洼的時候,懸掛還是很愿意地去吸收震動;當你快速攻彎的時候,側傾確實會比很多家轎要好,但也未屬于很運動化的調校。
三種不同的駕駛模式下,底盤的反饋并沒有什么差異;但運動模式下,變速箱會變得更加愿意降擋,最明顯的變化是方向盤的輕重。領克03的剎車感覺腳感偏向于德系車,即使在賽道中也非常給人信心。
懸掛的前段會稍硬些,提供更多的路面信息,但是畢竟是一臺需要照顧到日常使用的轎車,需要足夠的懸掛行程吸收路面震動,較為明顯的側傾還是會出現的,以性能車的標準來衡量它必定會難為它,但扎實的反饋還是很明顯的,而且重心在彎道中的變化也足夠自然,會讓你獲得駕駛樂趣。
變速箱在運動模式下依舊比較偏向于升擋,很多時候進彎前轉速掉得比較多,打亂了出彎的節奏,這時換擋撥片的及時手動減擋就顯得非常重要了;如果能夠提供一個S擋,讓變速箱一直維持在“戰斗”狀態那就更加完美了。
方向盤的虛位并不多,響應也非常敏捷,應付賽道的駕駛也是游刃有余;另外,隨速的輕重變化明顯,做到低速的時候很輕松,但速度起來給你更多的駕駛感。
總結:從01上市到現今,僅僅只有10個月;領克推新車的速度真的非常快;因為領克知道,消費者的記憶也許想金魚那樣很短很短,有著沃爾沃的保駕護航,領克打造一臺好車出來并不困難,但要打造領克品牌,持續快速地推出有競爭力的新車型才能獲得市場認可,否則就會想觀致那樣,起初聲大,卻浪小。每一次接觸領克的新車都會給我帶來驚喜,領克03除了延續之前車型的優點之外,強調的運動化也是給我帶來很大的驚喜。有句老話叫“事不過三”,但我對下一臺領克的新車已經充滿期待。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子鋒)
>>點擊查看今日優惠<<