移動的豪華堡壘 長途體驗林肯領航員

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為林肯SUV系列的旗艦車型，領航員一直以來都以龐大的身形、極度的豪華立足于全尺寸七座豪華SUV市場中。領航員在2017年迎來了第四代換代，并且在2018年初引入國內銷售，這次終于有機會駕駛新一代領航員馳騁在新疆獨庫公路，感受其長途表現。

體驗讀圖模式

　　領航員至今已有11年歷史，從第一代到現在的第四代，一直都定位于全尺寸座豪華SUV，并且也是這個細分市場的佼佼者。前面三代車型總體設計架構還是比較相似的，內飾風格也是以穩重復古為主，直到最新這一代領航員外觀內飾才有了翻天覆地的變化，當然，大氣穩重依舊是不變的主題，但豪華感科技感得到了翻倍。在動力方面，前三代車型均是搭載5.4L V8自然吸氣發動機，第一代車型使用的是4AT自動變速器，第二第三代車型則是采用6AT自動變速器，第三代改款以及第四代則是使用3.5T V6渦輪增壓發動機，并且第四代車型還搭載了10AT自動變速器。這么多年來領航員能夠屹立不倒，與美國獨特的使用環境以及領航員具備豪華與實用性不無關系。

　　在開始長途試駕前例牌要介紹一下動力總成，新一代領航員采用3.5T V6渦輪增壓發動機，變速器則是少見的10AT自動變速器，并且搭載了適時四驅系統。領航員上的這具3.5T V6渦輪增壓發動機在性能表現上要比老款的5.4L V8自然吸氣表現更強，并且在10AT的輔助下，其油耗方面也有了改善。

　　運動模式——四驅系統為4A（4AUTO），四驅系統自動在有需要時介入。運動模式相比標準模式降擋和油門響應都比較積極，并且發動機經常會保持在2000轉以上，這樣加速時動力更強。此外，減振器阻尼會變硬，處理振動更加直接；

　　節能模式——四驅系統為2H，也就是只有后驅在工作。節能模式下，油門響應會變慢，并且發動機轉速經常保持在1500-2000轉間；

　　標準模式——四驅系統為2H；

　　標準四驅自動模式——四驅系統為——四驅系統為4A（4AUTO）；

　　濕滑模式——四驅系統為4H，也就是強制使用四驅‘

　　復雜路況模式——四驅系統為4H，并且同時會關閉ESP車身穩定系統上，適合泥地或冰面行駛；

　　低速爬坡模式——四驅系統為4L，但這個4L并非是扭矩放大擋，因為這一代領航員延續了上一代四驅系統，取消了中央差速器2擋齒輪。所以這里的4L只是發動機鎖定在低檔位，拉高轉速輸出大扭矩。

　　在車內用電需求方面，領航員共有12個充電接口可供使用，前排、第二排第三排均有兩個USB口配備，并且前排還有無線充電，當然，這個配置在領航員這樣級別的車型上出現并不意外。意外的是領航員還為中國消費者特別增加了內后視鏡背部USB接口，主要用于給行車記錄儀供電，這么本土化的配置在合資車型中都罕見，進口車更是萬中無一，看來林肯對于中國消費者態度是十分認真的。

　　第二排座椅可以前后移動，方便不同空間需求，上圖體驗者是把第二排座椅調到最后，而如果將第二排座椅調到最前的位置，那就無法隨意翹二郎腿了，但膝部空間還是有剩余。

　　不過第二排座椅由于地臺較高的關系，腿部的支撐還稍有點可以優化的地方。

　　全尺寸SUV的優勢正在于第三排，擁有充足的腿部空間，使得乘員可以擁有正常的坐姿，即便是長途乘坐也沒有問題。在此想說的是很多所謂的7座車，活生生硬擠出的第三排，基本上只能短途乘坐，長途是無法忍受的。這樣的7座車其實很勉強，也只是為了市場而硬掰出來的產物。如果說必須給領航員第三排挑點刺的話，我覺得座椅偏硬了一些，如果再軟一點乘坐感會更好。

　　這個設計據官方介紹，是考慮到不少人會在第二排安裝兒童座椅，一般情況下安裝了兒童座椅就沒辦法掀起第二排座椅進入第三排。而林肯這個拉扣翻起第二排座椅可以看到是整個座椅掀起的，無需折疊椅背，這樣即便有兒童座椅在上面也能夠很方便進入第三排。

　　儲物空間方面，領航員已經爐火純青，前排、第二排、第三排的物品放置需求都可以得到很好的滿足，另外前排和第二排中央扶手箱下方還有鏤空設計，也是一個不少的儲物空間。

　　400多公里的路程其實并不算長，但獨庫公路多變復雜的路形，使得這段旅程用了接近13個小時才完成。在這13個小時里面，我開著林肯領航員經歷了國道、山路、鄉郊小道等等，也坐在領航員30向電動可調座椅上看到了新疆獨有的壯美風光。正是經歷過這段旅途后，我才意識到領航員是一個移動的豪華堡壘，它可以日常接送孩子，也可以滿足帶你縱覽風云去上山下鄉普通越野，而且還是名副其實的7座車，第三排座椅能夠正常讓乘客乘坐，這樣定位的車型不多，林肯領航員就是其中一個優秀的選項。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）