年輕化的轉變 場地試駕哈弗F5 1.5T

　　【太平洋汽車網 導購頻道】年輕化是近幾年來汽車設計轉變的主要方向，隨著90后逐步成為汽車的主力消費人群，如何滿足這些年輕的消費者成為了各個廠商的重要任務。而在哈弗這里，推出一個全新車系——F系成為了他們的答案，接下來讓我們看看打響F系第一槍的產品——哈弗F5的表現(xiàn)如何。

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　　此前哈弗布局了H和M兩個系列，H系定位為均衡實用，M系列則是面對對價格更加敏感的用戶。但這兩個系列面對年輕消費者時顯得有些力不從心，畢竟現(xiàn)在很多90后買車時考慮更多的是更個性和更運動的元素了。

　　哈弗的解決方法很直接，針對90后的需求，推出一個新的車系。這樣看來，F(xiàn)系的任務很簡單，那就是吸引90后的關注。

    那么，回歸到產品身上，哈弗F5不是突然冒出來的產品，在15年的上海車展上，哈弗展出了一款名為concept R的概念車，哈弗F5就是這款概念車的量產版本。

　　如果說90后在買車時會關注什么，那顏值肯定會排在前列。一個好的外觀設計會給他們留下好的第一印象，好在哈弗F5在這方面表現(xiàn)不錯。

　　哈弗H6還要照顧相當大的家庭用戶，在車頭上還是有著不少柔潤的線條，但哈弗F5沒有這方便的顧慮，剛硬凌厲的線條信手拈來，好不好看各有判斷，但加深印象是肯定的了。

　　轉向燈被移出前大燈組之外，樣式還是挺新穎的。除了霧燈之外，其余車頭燈光均為LED光源，好處不用多說。另外，在轉向時同側霧燈還會同時點亮，增加內側照明。

　　長車頭短車尾的設計讓F5看上去更為動感，但同時后備廂的空間被壓縮了。

　　扁平化也是營造運動氛圍的一大利器，哈弗F5的車尾要更加扁平，底部略微夸張的保險杠與車頭相互呼應。

　　方向盤造型略微夸張，底部平底部分要更加多，好處是留出了更多腿部空間，但初次上手需要適應一下。

　　12.3英寸液晶儀表盤顯示清晰，界面也比較友好易讀，還可以與中控屏進行信息聯(lián)動，配合方向盤按鍵和語音控制，日常駕駛基本可以只盯著路面和儀表盤。

　　哈弗這套中控系統(tǒng)支持QQ音樂，喜馬拉雅FM、高德地圖等在線應用，并且支持Nuance語音系統(tǒng)，可以用語音識別進行開關車窗，調節(jié)空調、導航等操作，下載速度也達到了20MB/s。

　　對于筆者偏胖的身材，哈弗F5的這套座椅包裹性還是可以的，腰部和腿部兩側都有不錯的支撐，不過如果是身材較好的朋友可能會感覺略有空曠。

　　身高170cm 的體驗者在調整好社和的坐姿后，有一掌富余的頭部空間。

　　保持前排座椅不動，此時后排腿部空間表現(xiàn)出色，但頭部空間稍顯一般。

　　哈弗F5的儲物空間比較多，但每處空間都不算很大，實際用起來還是會有些影響。比如現(xiàn)在90后的手機尺寸一般都比較大，但車內沒有一個合適的空間用來放置手機。

　　受制于車身尺寸，后備廂空間并沒有哈弗H6那么出色，但好在比較平整，實際使用還是比較方便。

　　這套動力總成和哈弗H6 1.5T車型是同款，但哈弗表示為了配合哈弗F5的定位，對ECU和TCU以及硬件部分進行了重新調校，最終使扭矩響應速度提升了20%。

　　底盤還是還是熟悉的那套，但也經過了重新的調教，過彎時支撐性更強。

　　由于本次試駕在封閉場地內進行，路面質量較好，所以無法完全反映出日常使用的狀況。但從簡單的試駕來看，動力調教要比之前的車型更符合年輕人的口味。

　　也許是試裝車的原因，哈弗F5在起步階段的反應時間稍微長了點，雖然舒適性方面沒什么問題，但顯得不夠利落，在正式的量產版本中應該會有改進。

　　城市用車很難用上發(fā)動機的全部動力，但高速就可以了。后段加速不錯，在國內的高速上開車基本不用擔心動力問題。這當然不是讓大家超速行駛，超車時間越短就會越安全，只是很多人都會忽略罷了。

　　哈弗F5可以單獨調節(jié)方向盤的轉向助力，共有3擋調節(jié)，可以滿足不同的用戶需求。

　　總結：質感方面一直是哈弗品牌最近幾款產品的強項，F(xiàn)5也不例外。無論是視覺還是觸覺，哈弗F5都能有一個很好的表現(xiàn)，略微夸張的細節(jié)讓整車增添了不少運動氛圍，也很符合現(xiàn)在90后的感官享受需求。但動力總成方面還是有提升的空間，畢竟有相當一部分90后是比較急性子。總的來說，哈弗F5對年輕消費者的吸引力是有的，如果能改善細節(jié)的話表現(xiàn)會更好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）