這是一臺“玩兒”的皮卡 試駕福特Ranger

2018-08-20 11:39:56 作者:劉石磊

駕駛:越野性能強悍 舒適性不算好

  Ranger搭載3.2升TDCi直列五缸渦輪增壓柴油發動機,配備6速自動變速箱。柴油發動機其實是大多數小排量皮卡的“標配”,但在國內,可能很多人一聽到柴油心就涼了一半。不過,對于不限柴油的地方反而是福音,皮卡就應該具備大扭矩的能力,這樣在脫困和裝載、拖拽等方面才能有保障。

試駕福特Ranger

試駕福特Ranger

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  Ranger的動力表現在中低速時比較好,大扭矩的優勢能夠實現兇猛的加速。但是,它的車重實在太大了,達到了2281公斤,而對比同樣3.0T柴油發動機的D-MAX則只有2000公斤,2.5自吸的納瓦拉則僅有1791公斤。所以,如果和D-MAX相比,Ranger在80-120km/h的加速就顯得不夠快了。而且,Ranger在加速時發動機的聲音還是比較大的,值得安慰的是它的聲音比D-MAX的柴油發動機好聽得多,甚至有點高性能車的感覺。

試駕福特Ranger

  優點也很明顯,Ranger的操控感是偏SUV車型的,也就是說比較靠撼路者。而對比D-MAX和納瓦拉,則是完全偏皮卡的,導致牧游俠、途達也是特別明顯的皮卡風格。轉向比較重,操控毫無樂趣。相對來說,Ranger則好得多,轉向手感和轉向力度都是SUV的水準,所以,日常開起來很輕松,而且,不枯燥。

試駕福特Ranger

  在非鋪裝路面行駛,能感受到Ranger的懸掛相較同級車來說還是很硬的。車里的顛簸感比較強,尤其是后排乘客,可能比較接近后避震(鋼板彈簧),晃動感要比前排強烈得多。導致在非鋪裝路面時,后排乘客會比較苦,車速也就很難提升起來。如果和普拉多這類車型一起穿越的話,可能就很難跟上它們的節奏了,或者你的乘客要忍受特別強烈的晃動感才行。

試駕福特Ranger

  對于四驅性能是最不用擔心的,大扭矩發動機對攀爬來說實在太輕松了。日常越野用到低速四驅的時候極少,470Nm足夠日常使用。而且,它的拖拽能力可以達到3.5噸。

試駕福特Ranger

  Ranger的接近角為29度,離去角26度,通過角22度,離地間隙210毫米,完全達到了硬派SUV的水平。雖然皮卡的軸距都比較長,但整體來說通過性還是不錯的。

試駕福特Ranger

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  Ranger的最大涉水深度為800mm,這個參數還是很厲害的,發現5和攬勝通過空氣懸掛也才達到了900mm的涉水能力就已經是業界楷模了。Ranger在設計時已經考慮到了涉水性能,如進氣口等裝置都安裝在比較高的位置。加上滿載后的離地間隙也能達到200毫米。只要換套更好的AT胎,幾乎就能應對大部分惡劣路況了。

試駕福特Ranger

結語:

  隨著皮卡政策逐步放寬,市場也在逐漸升溫。2017年國內皮卡全年銷售達41萬輛,同比增長了18.7%,也成為過去五年中市場銷量份額增長幅度最大的一年。當然,解禁的只是不疼不癢的東西,比如車身噴字、貼反光條等。這些力度還不夠,真正的問題,比如每年一檢,對于“玩兒”皮卡的人來說就非常難受。因為,買皮卡多少得改一下,比如高蓋、輪胎這些算是必改項目,那為了應付年檢每年復原一次也夠折騰人了。再比如高速限速、多地無法進城、15年強制報廢,甚至像我生活在北京,柴油車還不能上牌的問題,都是左右購買皮卡的重要因素。當然,越來越多的高檔皮卡的引進,越來越多皮卡消費者的參與,或許也能成為推動政策的動力。不管怎么說,Ranger是臺好車。如果這些現實條件對你不會構成障礙,那買一臺Ranger玩玩是個非常不錯的選擇。

(圖/文/攝:太平洋汽車網 劉石磊)

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