堅守與突破的契合 試駕全新一代奔馳G 500

2018-08-10 00:00:50 作者:陳啟貞

試駕:公路性能提升明顯

試駕全新一代奔馳G 500

試駕全新一代奔馳G 500

試駕全新一代奔馳G 500

  動力方面,G500裝備的還是那臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機(代號M176),最大功率為310kW(421PS),而在2000-4750rpm的區間能爆發出610N·m的峰值扭矩。變速箱方面,則換上了奔馳最新的9AT變速箱,有著更綿密的齒比,相信平順性會有更好的表現。雖然參數上與老款保持一致,不過得益于車身的減重以及匹配全新的變速箱,全新的G500僅用5.9秒便能完成0-100km/h的加速,比老款提升了0.2秒。而在G63上則是全新的4.0T V8發動機(代號M177),壓榨出585PS的馬力以及850N·m的峰值扭矩,比老款的G65還要更爆,百公里加速成績甚至進入到了4秒俱樂部(成績為4.5秒)。

試駕全新一代奔馳G 500

  動力從來就不是G級所擔心的問題,即便車身超過了2.3噸重,但是在421PS馬力和610N·m最大扭矩的作用下,開起來并沒有一絲笨重感,提速很輕盈,深踩油門的爆發力甚至深不見底,AMG G63的動力就更不用提了,馬路上甚至能秒不少的跑車。

試駕全新一代奔馳G 500

  全新的9AT變速箱與發動機配合的足夠默契,尤其對于油門的深淺給予積極而恰當的回饋,讓這4.0T的動力有了更多的發揮空間。最值得一提的是,日常行駛的動力輸出足夠平易近人,并沒有大馬力的那種拉扯感,長時間跟車也不覺得累。

試駕全新一代奔馳G 500

  給我最大感觸的還是全新G級在公路上的表現,首先是線性而更緊致的轉向,與老款車型完全不一樣的感覺,即便是面對蜿蜒的山路也不至于變得手忙腳亂,加上40:60的全時四驅系統輔助,彎道時明顯要比上代車型更有信心。

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  它依然還是超過2噸重的壯漢,在進行一些變線或轉彎時車身的姿態自然說不輕巧,不過車身的動態整體性以及支撐性都有提升,這點于老款車型也是明顯拉開差距的。更值得一提的是,如果選裝(G500)AMG RIDE CONTROL底盤系統的話,它還會根據不同路況調整懸掛的軟硬,過濾震動更徹底,舒適性表現要更好。

試駕全新一代奔馳G 500

  最后一提的是整車的NVH表現,這也是相比老款有所提升的方面。當然全新G級在細節方面也是下了不少功夫的,比如前后側窗都換上了雙層玻璃,甚至連前風擋傾斜的角度都進行了調整。

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