堅守與突破的契合 試駕全新一代奔馳G 500
動力方面，G500裝備的還是那臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機（代號M176），最大功率為310kW（421PS），而在2000-4750rpm的區(qū)間能爆發(fā)出610N·m的峰值扭矩。變速箱方面，則換上了奔馳最新的9AT變速箱，有著更綿密的齒比，相信平順性會有更好的表現(xiàn)。雖然參數(shù)上與老款保持一致，不過得益于車身的減重以及匹配全新的變速箱，全新的G500僅用5.9秒便能完成0-100km/h的加速，比老款提升了0.2秒。而在G63上則是全新的4.0T V8發(fā)動機（代號M177），壓榨出585PS的馬力以及850N·m的峰值扭矩，比老款的G65還要更爆，百公里加速成績甚至進入到了4秒俱樂部（成績?yōu)?.5秒）。
動力從來就不是G級所擔心的問題，即便車身超過了2.3噸重，但是在421PS馬力和610N·m最大扭矩的作用下，開起來并沒有一絲笨重感，提速很輕盈，深踩油門的爆發(fā)力甚至深不見底，AMG G63的動力就更不用提了，馬路上甚至能秒不少的跑車。
全新的9AT變速箱與發(fā)動機配合的足夠默契，尤其對于油門的深淺給予積極而恰當?shù)幕仞仯屵@4.0T的動力有了更多的發(fā)揮空間。最值得一提的是，日常行駛的動力輸出足夠平易近人，并沒有大馬力的那種拉扯感，長時間跟車也不覺得累。
給我最大感觸的還是全新G級在公路上的表現(xiàn)，首先是線性而更緊致的轉(zhuǎn)向，與老款車型完全不一樣的感覺，即便是面對蜿蜒的山路也不至于變得手忙腳亂，加上40:60的全時四驅(qū)系統(tǒng)輔助，彎道時明顯要比上代車型更有信心。
它依然還是超過2噸重的壯漢，在進行一些變線或轉(zhuǎn)彎時車身的姿態(tài)自然說不輕巧，不過車身的動態(tài)整體性以及支撐性都有提升，這點于老款車型也是明顯拉開差距的。更值得一提的是，如果選裝（G500）AMG RIDE CONTROL底盤系統(tǒng)的話，它還會根據(jù)不同路況調(diào)整懸掛的軟硬，過濾震動更徹底，舒適性表現(xiàn)要更好。
最后一提的是整車的NVH表現(xiàn)，這也是相比老款有所提升的方面。當然全新G級在細節(jié)方面也是下了不少功夫的，比如前后側(cè)窗都換上了雙層玻璃，甚至連前風擋傾斜的角度都進行了調(diào)整。
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