試乘體驗(yàn)長(zhǎng)安CS55 L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】此次試乘體驗(yàn)長(zhǎng)安CS55無(wú)人駕駛技術(shù)選在了國(guó)內(nèi)風(fēng)景獨(dú)特并且?guī)в幸唤z神秘感的可可西里進(jìn)行了一次國(guó)內(nèi)首次高原環(huán)境下對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的挑戰(zhàn),風(fēng)景壯美的同時(shí)也將是自動(dòng)駕駛技術(shù)切實(shí)落地前的又一次試驗(yàn),而長(zhǎng)安品牌對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究在自主品牌中的地位也名列前茅,那就用事實(shí)說(shuō)話來(lái)近距離的感受下其L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)吧。
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長(zhǎng)安CS55 2017款 1.5T 自動(dòng)炫耀型車型首頁(yè) | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià):12.79~13.29萬(wàn)最高降0.5萬(wàn)元更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車獲取低價(jià) |
車輛在高原環(huán)境下對(duì)傳感器的感知能力、車輛控制及所有硬件系統(tǒng)的適應(yīng)匹配度及可靠性有著很大考驗(yàn)。并且在非鋪裝路面、氣溫、含氧量底、氣壓低、信號(hào)弱、揚(yáng)塵大、長(zhǎng)時(shí)間單一場(chǎng)景都會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用有著前所未有的挑戰(zhàn)。
第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了2000公里自動(dòng)駕駛長(zhǎng)距離測(cè)試的中國(guó)品牌;第一個(gè)加入美國(guó)智能汽車聯(lián)盟——MTC的中國(guó)品牌;第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了APA6.0遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車功能的中國(guó)品牌;第一個(gè)實(shí)現(xiàn)將自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車、手機(jī)遠(yuǎn)程控制與V2X完整融合;第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC與APA4.0量產(chǎn)的中國(guó)品牌;同時(shí)擁有中美兩地智能汽車上路測(cè)試牌照的中國(guó)汽車企業(yè)。到2020年,長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛量產(chǎn),到2025年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。
本次長(zhǎng)安CS55搭載的是L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),在限定條件下可以融合毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭和導(dǎo)航地圖,通過(guò)動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向控制車輛自動(dòng)加減速及轉(zhuǎn)向。同時(shí),可以感知行駛道路環(huán)境,在單條車道線的情況下,系統(tǒng)智能操控方向盤(pán)使車輛沿著行車道中間行駛;在前方?jīng)]有車道線,有目標(biāo)車的情況下,系統(tǒng)可以自動(dòng)擬合出一條車道,車輛將跟隨目標(biāo)車?yán)^續(xù)自動(dòng)駕駛。手動(dòng)駕駛時(shí)全方面監(jiān)控駕駛狀態(tài),可以使重大事故率降低至零。
由于提供的長(zhǎng)安CS55試乘車輛僅為2臺(tái),所以在短暫的試乘體驗(yàn)中給大家描述一下在科技配置介入下,實(shí)際路況行駛時(shí)的具體表現(xiàn)如何。對(duì)于車型的介紹由于僅僅是對(duì)量產(chǎn)版長(zhǎng)安CS55進(jìn)行了自動(dòng)駕駛技術(shù)的簡(jiǎn)單加裝設(shè)備,想了解該車型L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的消費(fèi)者可以點(diǎn)擊之前的試駕文章直接了解即可。
對(duì)于自動(dòng)駕駛簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在道路條件允許的情況下,車輛會(huì)根據(jù)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)系統(tǒng)判斷對(duì)車輛進(jìn)行操控,與此同時(shí)駕駛員可完全脫離方向盤(pán)徹底解放,將駕駛權(quán)切換至自動(dòng)駕駛模式,而該系統(tǒng)不僅僅是簡(jiǎn)單的自適應(yīng)巡航模式,而是更加智能的經(jīng)過(guò)加裝后的科技配置來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行獨(dú)立操控。
啟動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛按鍵與自適應(yīng)巡航按鍵位置相同,對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)可以理解為一次對(duì)自適應(yīng)巡航配置的升級(jí),不僅可以進(jìn)行傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航功能,還可以在獨(dú)立駕駛時(shí)完全根據(jù)車輛前方配置的各項(xiàng)傳感器來(lái)確保該車行駛在車道線內(nèi),從而大大提升車輛行駛中的安全性。
前置攝像頭可用于車道線、行人、車輛、可行駛區(qū)域、交通標(biāo)志等目標(biāo)識(shí)別檢測(cè)及目標(biāo)物體分類。
前置激光雷達(dá)的主要作用為探測(cè)可通行區(qū)域與行駛時(shí)未知的危險(xiǎn)障礙物,使其可以讓系統(tǒng)做出安全有效的操作。而360毫米波雷達(dá)隱藏在激光雷達(dá)上方。
了解到這些科技配置之后,讓我對(duì)之后的試乘不僅有了全面的認(rèn)識(shí),并且也更加期待這臺(tái)長(zhǎng)安CS55在配備了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)之后在實(shí)際路況下的具體表現(xiàn)了,接下來(lái)就說(shuō)說(shuō)它在道路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛后的個(gè)人主觀感受。
開(kāi)啟了自適應(yīng)巡航功能后,車輛會(huì)按照L2級(jí)模式下主動(dòng)跟隨前車行駛軌跡,進(jìn)行加速與減速,并且可調(diào)節(jié)與前車安全距離。但這次試乘的車輛裝配了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)后,會(huì)通過(guò)車前的攝像頭、聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等先進(jìn)配置主動(dòng)識(shí)別車道線及周圍移動(dòng)物體更安全的讓其在高速行駛狀態(tài)下保持穩(wěn)定并可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)彎功能。在緊急應(yīng)變能力上也要較比L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)更加突出。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要目的就是為了讓駕駛員脫離駕駛時(shí)的全神貫注的緊迫感,同時(shí)盡可能使其放松,可以與車內(nèi)乘客有更多的互動(dòng),讓駕乘體驗(yàn)變得更富有樂(lè)趣。
從實(shí)際感受上來(lái)說(shuō),擁有了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的加持確實(shí)讓跟車行駛變得更加從容了,但也有些問(wèn)題在測(cè)試下體現(xiàn)出來(lái),正常行駛時(shí)車輛可以很好的判斷與前車的距離和安全行駛路線,當(dāng)路面突然出現(xiàn)較大起伏后,隨著前置攝像頭內(nèi)的圖像出現(xiàn)快速變動(dòng)后處理器工作較慢,可能會(huì)導(dǎo)致車輛脫離行車軌跡出現(xiàn)變道跡象,還是需要駕駛員手動(dòng)保持方向并做出微調(diào)來(lái)保持行車軌跡。
在沒(méi)有前車引導(dǎo)的情況下,裝備了L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安CS55獨(dú)立沿著車道行駛后車輛依舊可以很好的保持在車道內(nèi)正常行駛,但看似平穩(wěn)的行駛也對(duì)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)有著很高的考驗(yàn),畢竟在無(wú)人區(qū)行駛由于道路兩側(cè)景物基本不變,對(duì)于車輛感情器的識(shí)別難度還是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn),直線行駛完全沒(méi)問(wèn)題,但遇到較大彎道時(shí),由于圖像處理能力問(wèn)題,還是需要駕駛員手動(dòng)操作保持住彎道穩(wěn)定性。
雖然是自動(dòng)駕駛,需要注意的是并不是全路況自動(dòng)駕駛,而是在道路狀況極佳的情況下才可以實(shí)現(xiàn),但當(dāng)?shù)缆非胺匠霈F(xiàn)問(wèn)題時(shí),個(gè)人建議還是駕駛員接替自動(dòng)駕駛為好,畢竟目前L3自動(dòng)駕駛技術(shù)還僅僅是測(cè)試階段,避免不必要的安全隱患。
最后一項(xiàng)技術(shù)時(shí)小編覺(jué)得如果L3自動(dòng)駕駛技術(shù)可以在2020年最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后最棒技術(shù)了,就是可以通過(guò)打轉(zhuǎn)向燈向汽車發(fā)出指令,在通過(guò)車內(nèi)搭載的科技掃描路況信息后可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)并線超車動(dòng)作,是不是很酷?當(dāng)然這個(gè)技術(shù)在今天沒(méi)有體驗(yàn)到有些遺憾,但實(shí)現(xiàn)最終投入到量產(chǎn)車型中也絕對(duì)不是很遙遠(yuǎn)的事情。
編輯總結(jié):長(zhǎng)安汽車此次穿越無(wú)人區(qū),因“挑戰(zhàn)不可能”為中國(guó)汽車帶來(lái)了更多的可能性,為自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)辟了新的應(yīng)用場(chǎng)景,為汽車智能化帶來(lái)了有效迭代建議,成為中國(guó)智能化發(fā)展的探路者。當(dāng)然在眼下的技術(shù)應(yīng)用下雖然還是會(huì)存在不足或者說(shuō)是需要進(jìn)步的地方,但不可否認(rèn)的是自主品牌在科技領(lǐng)域的研究會(huì)越來(lái)越強(qiáng),逐步將我們?cè)谧詣?dòng)智能駕駛技術(shù)與國(guó)際水平拉近最后實(shí)現(xiàn)超越,讓我們?cè)谥悄芑臅r(shí)代完全實(shí)現(xiàn)自主會(huì)才是中國(guó)的驕傲。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 張巖)
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