覆蓋更多細(xì)分市場(chǎng) 試駕全新Jeep指揮官
動(dòng)力方面，Jeep指揮官搭載與之前大指揮官一樣，2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且提供高、低功率兩個(gè)版本，并且提供四驅(qū)車型。變速箱方面則依舊是ZF的9速自動(dòng)變速箱。
機(jī)械部分和大指揮官是幾乎一致的，因此也可以預(yù)想，這輛車在駕乘部分也幾乎是無(wú)差異的。雖然工程師在說(shuō)明會(huì)里聲稱，由于取消了兩個(gè)座椅后，車身前后的配重有了變化，因此底盤方面也進(jìn)行了微調(diào)，但開(kāi)起來(lái)真的不會(huì)察覺(jué)有任何的變化。
動(dòng)力的表現(xiàn)也可以完全參考大指揮官，你絲毫不用擔(dān)心動(dòng)力不夠充沛，但暴躁肯定是談不上了，這個(gè)尺度大概就是比夠用再多一點(diǎn)的。8.2秒的百公里加速成績(jī)對(duì)于一臺(tái)這么大尺寸的車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不簡(jiǎn)單了。動(dòng)力的響應(yīng)非常直接，而且還是有一定的底氣，甚至有點(diǎn)大排量的意思。
假如你是對(duì)動(dòng)力沒(méi)有太大要求，你大可以放心選低功率的車型，因?yàn)楦摺⒌凸β实牟罹嗖⒉粫?huì)很大，而且低功率版的參數(shù)也達(dá)到了主流的水平。
9AT的變速箱，從6-9擋都是超速擋，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，但在一般的城市駕駛，基本只會(huì)用到1-6擋，擋位的邏輯沒(méi)有太多刺可挑，只是高擋位只會(huì)在中高速才能用到，調(diào)校還是非常保守的，而且9擋要在120km/h或以上，并且工況理想下才能掛上。換擋的質(zhì)量也很出色，平順性有保證。
底盤的設(shè)定雖然是完全偏向于舒適，但并不是像漢蘭達(dá)那樣幾乎過(guò)濾所有的路感，駕駛著這臺(tái)指揮官，你依舊能夠感受到底盤會(huì)給予你一定的反饋，駕駛的溝通感會(huì)更好。對(duì)于路面顛簸的處理足夠的積極，而且懸掛的動(dòng)作也很迅速，不會(huì)有多余的晃動(dòng)。
方向盤的設(shè)定也是如此，助力的大小適中，沒(méi)有任何上手的難度；并且還保留了一定的路感；指向清晰，并不是犧牲駕駛來(lái)討好乘客的SUV。
總結(jié)：指揮官是大五座細(xì)分SUV市場(chǎng)的一個(gè)補(bǔ)充，你完全可以看成是五座版的大指揮官，它們有著一樣的尺寸，一樣的設(shè)計(jì)和一樣的機(jī)械性能；用兩個(gè)座椅換取更便宜的售價(jià)和更高的配置，假如你對(duì)于7座沒(méi)有需求，這臺(tái)指揮官或是更好的選擇；（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
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