亮點(diǎn)豈止于加速 測試比亞迪全新一代唐DM

2018-07-23 23:55:37 作者:陳啟貞

性能測試:加速依然很搶眼

  0-100km/h百公里加速測試:

亮點(diǎn)不只是加速 測試全新一代比亞迪唐DM

  駕駛模式調(diào)至最強(qiáng)模式,即SPORT+HEV模式,同時(shí)關(guān)閉ESP系統(tǒng)(電池電量在80%左右)。松開剎車的同時(shí)油門到底,一開始只有電機(jī)工作,抬頭不算很夸張。片刻后發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入,這時(shí)強(qiáng)大的扭矩會(huì)使得他在行駛過程中前輪也會(huì)發(fā)生輕微的打滑,抬頭姿態(tài)更為明顯。

亮點(diǎn)豈止于加速 測試全新一代比亞迪唐DM

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  起步初段電動(dòng)機(jī)全力工作,作用于四只22英寸大腳,沒有絲毫打滑,最大g值超過了0.6。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作,輪胎出現(xiàn)短暫的打滑,g值更是超過了0.7g,持續(xù)時(shí)間也比較長,相當(dāng)給力?;镜搅撕蠖蝕值都超過0.4g,而整個(gè)加速過程也足夠平順,最終測得的百公里加速最好成績?yōu)?.65秒,表現(xiàn)相當(dāng)出色!

  100km/h-0百公里制動(dòng)測試:

亮點(diǎn)不只是加速 測試全新一代比亞迪唐DM

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  全力制動(dòng)過程中,制動(dòng)系統(tǒng)工作相當(dāng)積極,不過點(diǎn)頭現(xiàn)象就比較明顯些,前懸掛的支撐不是很足。在全力制動(dòng)時(shí),制動(dòng)力挺平穩(wěn)的,并沒有出現(xiàn)大的波動(dòng),最終測得百公里制動(dòng)成績?yōu)?8.23米,相對(duì)于超兩噸中的中型SUV而言這個(gè)表現(xiàn)同樣出色,當(dāng)中也離不開前輪Brembo活塞剎車系統(tǒng)的功勞。

  噪音測試:

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  總的來說,這一代唐車廂隔音要比之前有提升,尤其純電模式下行駛的靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò),而在HEV模式下,低速下噪音稍微明顯一些,主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,而高速行駛兩者差別不算大,相對(duì)來說風(fēng)噪較明顯一些,但總體隔音水平比上代車型有進(jìn)步。另外需要一提的是,這次測試的試駕車裝備的是22英寸、265胎寬的輪胎,胎噪還是相對(duì)明顯的,如果換為更小尺寸的輪胎,車廂靜謐性會(huì)更好些。

純電續(xù)航里程測試

亮點(diǎn)不只是加速 測試全新一代比亞迪唐DM

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  充滿電的情況下,儀表盤上顯示的純電續(xù)航里程為80km。不過這次要先把車開到油站加油,所以我們是從97%的電量(顯示純電續(xù)航里程為77km)開始清零記錄的。車上一共兩名成年人,當(dāng)天溫度比較高,空調(diào)溫度設(shè)置為24°,風(fēng)量為兩檔。另外需要一提的是,這次我們把能量回饋的力度調(diào)為標(biāo)準(zhǔn),而電量平衡點(diǎn)調(diào)到最低:25%。(最大為70%)

亮點(diǎn)不只是加速 測試全新一代比亞迪唐DM

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  而路況方面,當(dāng)天是從深圳走高速回廣州,基本為高速路,不過中途也遇到了幾段塞車的情況。我們最終跑到電池電量為16%的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)介入了,時(shí)儀表盤記錄走過的路程為81.6公里。如果長按EV鍵,還可以進(jìn)入強(qiáng)制EV模式,能一直跑到電量為6%,純電續(xù)航里程甚至能超90km。

關(guān)于充電時(shí)間

  充電時(shí)間的長短與充電方式有關(guān),這一代唐同樣支持家用電源(便攜式充電)、壁掛式充電盒以及公共充電樁幾種充電方式,充電功率是不一樣的。像這一次我們主要體驗(yàn)的是壁掛式充電盒充電,充電功率為3.3kW。電量剩余30%左右,充滿預(yù)計(jì)需要5個(gè)小時(shí)左右,即便是電量剩余15%,充滿也只需要6個(gè)小時(shí)的樣子,還是挺快的,一個(gè)晚上充滿沒問題。

亮點(diǎn)不只是加速 測試全新一代比亞迪唐DM

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  如果公司有公共充電樁的也很方便,(星星充電)充電功率也是2.8kW,那么即便早上來公司上班電池電量耗完,下班回家還是可以滿電回家的,這樣基本可以做到零油耗出行了。另外需要一提的是,唐具有預(yù)約充電功能(在多媒體上設(shè)置),可以錯(cuò)峰用電,更人性化。

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