旗艦的自我修養(yǎng) 評(píng)測(cè)奧迪全新A8L 55TFSI

2018-07-19 00:06:49 作者:高磊

3.0T V6+8AT

  奧迪全新A8L目前僅提供55TFSI車型,全系搭載了3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),匹配了一臺(tái)Tiptronic8速手自一體變速箱,這也是奧迪在量產(chǎn)車中首次采用48V輕混動(dòng)系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)未來(lái)也會(huì)出現(xiàn)在奧迪Q8以及全新的A7和A6上。

評(píng)測(cè)奧迪全新A8L

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既身手敏捷,又泰然自若

  一如上一代A8L的感覺(jué)那樣,全新A8L同樣不會(huì)給司機(jī)帶來(lái)壓力,它依然是一臺(tái)非常適合自己駕駛的旗艦級(jí)轎車。它有著輕松線性的轉(zhuǎn)向手感,就如以往奧迪車那樣,無(wú)論路況如何復(fù)雜,都不會(huì)對(duì)方向盤(pán)造成困擾。或許你會(huì)覺(jué)得這少了些許樂(lè)趣,但作為一臺(tái)D級(jí)車,不正是需要這份從容嘛。

評(píng)測(cè)奧迪全新A8L

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  油門傳遞給駕駛員的感覺(jué)亦是如此,可能略顯無(wú)聊,但足夠淡定。這臺(tái)3.0L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在沒(méi)什么可批評(píng)的地方,畢竟500Nm的峰值平原能從1370rpm延伸到4500rpm,低至中段的都有著渾厚的動(dòng)力表現(xiàn),變速箱在日常駕駛90%甚至更多的時(shí)間里不會(huì)讓你感知到它的存在。盡管采用48V輕混動(dòng)系統(tǒng),不過(guò)對(duì)于其動(dòng)力提升并沒(méi)有起實(shí)質(zhì)性的作用,這套系統(tǒng)更多的是用于其車內(nèi)復(fù)雜的電氣設(shè)備,以及平順巡航時(shí)松開(kāi)油門后的安靜滑行,以及讓自動(dòng)啟停系統(tǒng)體驗(yàn)更好,這也使得全新A8L的每百公里油耗有著0.7L的降低。

評(píng)測(cè)奧迪全新A8L

  看似無(wú)聊,可新加入的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則能讓全新A8L開(kāi)起來(lái)更靈活,轉(zhuǎn)彎半徑比A4L更小,行駛時(shí)的變線,狹小路段調(diào)頭或是穿梭與狹小的巷弄中便會(huì)有所察覺(jué)。那這么一說(shuō)開(kāi)著A8L可以跑山路咯?抱歉,最好還是別開(kāi)太快,盡管有著靈活的操作,盡管自適應(yīng)懸掛能給車身支撐,但畢竟有著巨大的體型與重量,就算是在運(yùn)動(dòng)模式下,側(cè)傾與晃動(dòng)也是相當(dāng)明顯的。

評(píng)測(cè)奧迪全新A8L

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  全新的車身帶來(lái)了更好的靜謐性,全新A8L在這點(diǎn)上做得比前輩更進(jìn)一步。265/40 R20的輪胎看似比較薄,但實(shí)際走起來(lái)卻是非常寧?kù)o舒適,底盤(pán)的隔音與濾震都做得極其到位。在舒適模式下,自適應(yīng)空氣懸掛會(huì)變得相當(dāng)軟,行駛于平整的鋪裝路面時(shí)還會(huì)隨著路面的輕微起伏而上下晃動(dòng),甚至?xí)屓擞X(jué)得有些暈船的感覺(jué)。而面對(duì)惡劣路況或是彎道時(shí),懸掛的支撐力會(huì)有所提升,使車身盡量保持平穩(wěn)。因此,實(shí)際駕駛時(shí),我還是更樂(lè)意使用自定義模式,把懸架調(diào)到運(yùn)動(dòng),動(dòng)力調(diào)到舒適就可以了。

評(píng)測(cè)奧迪全新A8L

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