更純粹的速度樂趣 海外試駕路特斯全系

2018-07-16 23:28:29 作者:高磊
1路特斯Evora GT410靜態(tài)體驗回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管路特斯汽車在國內(nèi)的知名度還并不高,但只要你是個車迷,或是玩過《極品飛車》之類的經(jīng)典賽車游戲,一定見過它的身影,游戲里的它們小巧靈動,并且有著驚人的爆發(fā)力,那么在真實世界里的路特斯跑車開起來是怎樣一種體驗?zāi)兀?/p>

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為什么能有這樣的體驗?

  自1948年路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼先生打造出第一款路特斯汽車已經(jīng)過去了整整70個年頭,憑借查普曼先生豐富的工程學(xué)經(jīng)驗及對賽車運動的熱愛,路特斯在賽車領(lǐng)域取得了無數(shù)榮譽,時至今日還保持著獲得F1大獎賽總冠軍次數(shù)第二的驕人成績。但在賽車領(lǐng)域的取得的成就并不代表在汽車市場上能取得成功,由于經(jīng)營等問題,路特斯僅在作為技術(shù)供應(yīng)方面頗有建樹,而旗下出色的跑車系列并沒有打開自己的市場,甚至數(shù)次易主,令車迷們倍感惋惜。

海外試駕路特斯全系

  但就在2017年5月,路特斯開始迎來了轉(zhuǎn)機,吉利控股集團收購馬來西亞車企寶騰49%的股份,作為交易的一部分,吉利將取得寶騰旗下老牌英國跑車制造商路特斯的控股權(quán),路特斯汽車也將很快重新引入國內(nèi)銷售,在深厚的技術(shù)積累與充足的資金支持下,全新車型的研發(fā)也正在穩(wěn)步進行中,作為車迷的你,想必一定會為其復(fù)興計劃感到興奮吧!

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  我們今天就應(yīng)吉利集團之邀,來到路特斯的家鄉(xiāng)——英國諾福克(Norfolk)的路特斯海瑟爾(Hethel)工廠,就是為了感受路特斯深厚的賽車底蘊,體驗路特斯跑車無與倫比的駕駛感受。準備好了嗎?我們馬上開始。

試駕車輛

  此行路特斯提供試駕的車輛包含了Elise系列、Exige系列與Evora系列,這也是目前路特斯旗下在售的所有車系,其中甚至還有Exige Cup430這樣的毒物。試駕分為公路與賽道兩部分,公里試駕我們將駕駛即將進入國內(nèi)的Evora GT410 自動擋;賽道部分就在路特斯集團內(nèi)部長達2.2英里的賽道進行,我們將分別駕駛Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430以及Evora GT410 Sport進行試駕。

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Evora GT410 Sport

  Evora是目前路特斯旗下體型最大的跑車,正如其名字融合了“Evolution”(進化)、“Vogue”(時尚)、“Aura”(氣氛),它也是最現(xiàn)代、最豪華的車款。今天我們所試駕的這臺全新推出的Evora GT410 Sport(以下簡稱GT410)有著出色的空氣動力學(xué)與輕量化設(shè)計,車身質(zhì)量不到1.3噸。

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2公路也能體驗純粹操控回頂部

公路同樣能體驗純粹

  作為全系最大最豪華的Evora同樣有著極其純粹的運動基因,底盤采用擠壓成型的輕量化鋁合金結(jié)構(gòu)和粘接的方式,配置完全獨立的懸掛系統(tǒng)、鍛造鋁合金雙叉臂防傾桿、Eibach彈簧和Bilstein減震器。并且,你能想象在你的后背上有一臺能壓榨出416馬力的3.5L V6機械增壓發(fā)動機嘛?最可怕的是它的車身凈重量僅有1292kg,因此百公里加速僅需4.1秒!而作為即將引入國內(nèi)的車型,我們在道路試駕的均為搭載6速手自一體變速箱的版本,變速箱來自愛信。

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  初次進入或許有些狼狽,盡管是路特斯旗下最大的跑車,可依舊會比較費勁,如果對體型龐大的乘客來說不夠友好。安座之后,你會發(fā)現(xiàn)座椅無法調(diào)節(jié)高低,畢竟一切以輕量化為主,碳纖維賽車座椅非常硬朗,只能通過旋鈕調(diào)節(jié)靠背角度以及前后拉伸。前蓋的高度并不低,駕駛員在視覺上會覺得車輛比較寬。

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  油門踏板的腳感非常有彈性,可并不算硬,試探之下你會發(fā)現(xiàn)它毫無虛位,極其機敏。強大的動力儲備真讓人滿足,在3.5L V6機械增壓發(fā)動機與愛信6AT變速箱的幫助下,Evora的動力輸出足夠線性并且非常精準,精準到能感知你右腳的每一個細小變化!

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  澎湃的動力在深踩油門后爆發(fā),強烈的推背感伴隨著暴躁的引擎與排氣聲浪如洪水猛獸般襲來,太過癮了!而這還沒完,按下Sport開關(guān),動態(tài)表現(xiàn)還會再上一個層次,油門的響應(yīng)變得更為靈敏,此時你必須小心控制腳下的油門,因為眼下的GT410變得非常暴躁!鈦合金排氣的閥門在運動模式下自動開啟,本就鬧騰的聲浪變得狂躁起來。深踩油門,GT410往前沖的勢頭變得更猛,強有力的加速把我摁在座椅上幾乎無法動彈,而轉(zhuǎn)速突破4000rpm后的高亢嗓音一定會讓你成為全場焦點。可以說,它能跑多快完全取決于我的膽量。運動模式下,減速時的自動補油效果很棒,跟進的狀態(tài)非常順滑,補油時的轟鳴聲也足夠撩人。

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 如果你喜愛駕駛,GT410的轉(zhuǎn)向質(zhì)感會讓你上癮的,你很難在現(xiàn)在的量產(chǎn)車中找到如此原始的感覺。機械化的手感相當有分量,只要你開過卡丁車就會清楚那感覺,低速挪車時對女士極其不友好,但一旦開動樂趣便來了,速度起來后力度輕了許多,但依舊比較沉,真實而直接的手感就如你拿手捏著車輪轉(zhuǎn)彎。但美中不足的是,GT410的轉(zhuǎn)向比并不算很小,或者說如果能再小一些就更棒了,畢竟這手感已經(jīng)讓我如此愛不釋手。

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  前后雙叉臂獨立懸掛系統(tǒng)提供極佳的操控性,結(jié)合那樂趣十足的轉(zhuǎn)向,Evora儼然就是臺樂趣制造機,相比保時捷Cayman,前者能給你更原始,特真實的感覺。講道理一臺如此純粹的跑車是可以沒有舒適性可言的,而Evora所展現(xiàn)出的舒適性卻讓我始料未及。盡管懸掛行程很短,重心極低,但懸掛依然對于路面的細碎震動有著有效緩沖。

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  盡管有著全系最大最重的車身,可路特斯Evora GT410 Sport依舊展現(xiàn)出極為純粹的激情與樂趣,這種感覺是在現(xiàn)今量產(chǎn)車中極為罕見的。而另一方面,在路特斯家族中,Evora卻也是一臺非常適合日常駕駛的公路跑車,它足夠舒適,內(nèi)飾豪華。

3路特斯Elise、Exige性能版靜態(tài)體驗回頂部

  而后的賽道試駕環(huán)節(jié),主辦方為我們準備了Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430、Evora GT410 Sport這四臺跑車,變速箱均為6速手動擋,得知這個信息后微信群里的各位媒體老師們都不淡定了,畢竟這些稀罕之物都幾乎只在賽車游戲里能見得著,并且就算在游戲中也不容易被獲得。

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毒物

  Elise是路特斯家族中最入門的車款,全新的Sport 220堅守 “更輕才能更快”的設(shè)計哲學(xué),車重僅914 千克,這臺1.8L機械增壓發(fā)動機最高217馬力,最大250Nm的扭矩能讓Sport 220在4.6秒內(nèi)從0加速到100km/h。

●Lotus Elise Sport 220

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  而Exige則可視為Elise的進階版車款,它沿用Elise的擠壓成型高強度鋁合金底盤,機艙塞進了一臺3.5L V6機械增壓發(fā)動機,Sport 410的最大可輸出416馬力,最高扭矩可達420牛·米,Cup 430更是可輸出最大436馬力,440牛·米的驚人數(shù)據(jù)。以這樣的動力來推動一臺1噸剛出頭的小跑車,真可以說是核武器般的存在。

●Lotus Exige Sport 410

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●Lotus Exige Cup 430

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4賽道體驗路特斯跑車的極致魅力回頂部

極致的賽道體驗

●Lotus Elise Sport 220

  首先試駕的是Elise,這臺小車真可謂是金牌賽道教練車,它有著極其簡潔的內(nèi)飾,超硬的車身,沒有助力的轉(zhuǎn)向,清晰的擋位,以及距離很近的三個踏板。而踏板的響應(yīng)非常精準,無論油門還是剎車,并且力度適中,并不會讓你覺得難以操作(轉(zhuǎn)向除外)。

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  當你鉆進Elise的駕駛艙便能體會到它與普通跑車的差異,簡陋的內(nèi)飾就如一臺真正的賽車,裸露的金屬刺激著你的荷爾蒙,宛如卡丁車般的超低坐姿能為駕駛者提供最有效的駕駛姿勢。

  機械感十足的換擋手感讓人著迷,短而清晰的換擋行程簡直就是為賽道而生,離合踏板同樣富有彈性,卻不會非常硬,結(jié)合點也很好找,總體感覺是比較友好的。渾身都散發(fā)著機械感的Elise Sport 220有著極其直接的動力輸出,畢竟車身質(zhì)量很輕,加上特殊的中置后驅(qū)結(jié)構(gòu),腳下的它正如游戲中那般迅猛。也不要以為這樣的它難以駕馭,油門的精準響應(yīng)加上充滿彈性的腳感使得駕駛Elise變得非常聽話,你能很清楚動力輸出的輕重,而不會讓它變成難以控制的小怪獸。

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  Elise的零助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人回味無窮,這簡直就是一臺放大了的卡丁車,低速時挪車真的太痛苦了,可在賽道上你一定會迷上這樣真實而直接的手感!只不過可能需要花費駕駛員更多的體力而已。獨特的車身結(jié)構(gòu)使得Elise有著極強的車身剛性,過彎時整個車身動態(tài)相當矯健,在路特斯的字典里絕對不會出現(xiàn)拖泥帶水之類的字眼。要說到可玩性,Elise在彎道中表現(xiàn)得相當活躍,低擋位下大腳油門時,后輪非常容易滑起來,而足夠真實的回饋能讓你清晰地知道它的極限在哪,這種刺激卻又可控的挑逗很容易讓人上癮。

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●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

  如果說Elise還顯得比較友好,是臺很好掌控的賽道練習車的話,隔壁的Exige Sport 410與Exige Cup 430就是臺真正的賽車了。3.5L V6機械增壓發(fā)動機被塞進同樣小巧的車身,極致的輕量化與空氣動力學(xué)設(shè)計都讓它們成為更純粹的速度機器。

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  暴躁的動力在起步時就能有所體會,彈性十足的踏板依舊精準并且不會帶給駕駛者壓力,離合的結(jié)合點足夠清晰,不過右腳的油門可不太允許你大開大合的動作,畢竟輕巧的車身加上強化的動力輸出可絕不是鬧著玩的。相比剛才試駕的Elise,Exige的Sport 410與Cup 430有了更為暴力的輸出。直道提速時,鈦合金排氣在轉(zhuǎn)速超過5000rpm后閥門全開,本就暴躁的聲浪變得更為高亢,迅猛的推背感就如被人一腳踹出,仿佛一劑猛藥,叫人欲罷不能。能跑多快,完全是憑你的技術(shù)與膽量;能跑多久,就看你的體力了。即便如此,這兩臺野獸并非難以駕馭,線性可控的油門響應(yīng)在你熟悉之后,整個動態(tài)會變得非常聽話。

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  當然,Exige的精髓依舊在于操控,轉(zhuǎn)向同樣沒有助力,并且Sport 410與Cup 430賽車化的設(shè)定,使得它們在賽道中有著極致的可操作空間,過彎時的精準走線與掌控感讓我折服。更寬的輪胎與托森差速器賦予了它恐怖的彎道極限,出彎加速時的暴力感完全就是一臺純正的賽車!有帶了測試儀的同行測得過彎時的橫向g值甚至超過2g,相當犀利。 當然,憑我的駕駛技術(shù),還遠遠觸及不到這兩臺猛獸的底線,我只知道Cup 430有著比Sport 410更暴躁的動力表現(xiàn),懸掛也更為硬朗一些。此外,Cup 430還具有多段式可調(diào)牽引控制功能,簡單來說就是能夠手動調(diào)節(jié)后輪滑移的程度,進一步提升了可玩性。

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  以上,Exige Sport 410與Cup 430完全就是兩臺為速度而生的機器,這感覺大概就是買了兩臺能合法上路的賽車吧。

  能有如此極致的體驗,路特斯獨此一家。

(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊)

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