更純粹的速度樂趣 海外試駕路特斯全系

　　【太平洋汽車網 評測頻道】盡管路特斯汽車在國內的知名度還并不高，但只要你是個車迷，或是玩過《極品飛車》之類的經典賽車游戲，一定見過它的身影，游戲里的它們小巧靈動，并且有著驚人的爆發力，那么在真實世界里的路特斯跑車開起來是怎樣一種體驗呢？

體驗讀圖模式

　　自1948年路特斯創始人柯林·查普曼先生打造出第一款路特斯汽車已經過去了整整70個年頭，憑借查普曼先生豐富的工程學經驗及對賽車運動的熱愛，路特斯在賽車領域取得了無數榮譽，時至今日還保持著獲得F1大獎賽總冠軍次數第二的驕人成績。但在賽車領域的取得的成就并不代表在汽車市場上能取得成功，由于經營等問題，路特斯僅在作為技術供應商方面頗有建樹，而旗下出色的跑車系列并沒有打開自己的市場，甚至數次易主，令車迷們倍感惋惜。

　　但就在2017年5月，路特斯開始迎來了轉機，吉利控股集團收購馬來西亞車企寶騰49%的股份，作為交易的一部分，吉利將取得寶騰旗下老牌英國跑車制造商路特斯的控股權，路特斯汽車也將很快重新引入國內銷售，在深厚的技術積累與充足的資金支持下，全新車型的研發也正在穩步進行中，作為車迷的你，想必一定會為其復興計劃感到興奮吧！

　　我們今天就應吉利集團之邀，來到路特斯的家鄉——英國諾福克(Norfolk)的路特斯海瑟爾(Hethel)工廠，就是為了感受路特斯深厚的賽車底蘊，體驗路特斯跑車無與倫比的駕駛感受。準備好了嗎？我們馬上開始。

　　此行路特斯提供試駕的車輛包含了Elise系列、Exige系列與Evora系列，這也是目前路特斯旗下在售的所有車系，其中甚至還有Exige Cup430這樣的毒物。試駕分為公路與賽道兩部分，公里試駕我們將駕駛即將進入國內的Evora GT410 自動擋；賽道部分就在路特斯集團內部長達2.2英里的賽道進行，我們將分別駕駛Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430以及Evora GT410 Sport進行試駕。

　　Evora是目前路特斯旗下體型最大的跑車，正如其名字融合了“Evolution”（進化）、“Vogue”（時尚）、“Aura”（氣氛），它也是最現代、最豪華的車款。今天我們所試駕的這臺全新推出的Evora GT410 Sport（以下簡稱GT410）有著出色的空氣動力學與輕量化設計，車身質量不到1.3噸。

　　作為全系最大最豪華的Evora同樣有著極其純粹的運動基因，底盤采用擠壓成型的輕量化鋁合金結構和粘接的方式，配置完全獨立的懸掛系統、鍛造鋁合金雙叉臂、防傾桿、Eibach彈簧和Bilstein減震器。并且，你能想象在你的后背上有一臺能壓榨出416馬力的3.5L V6機械增壓發動機嘛？最可怕的是它的車身凈重量僅有1292kg，因此百公里加速僅需4.1秒！而作為即將引入國內的車型，我們在道路試駕的均為搭載6速手自一體變速箱的版本，變速箱來自愛信。

　　初次進入或許有些狼狽，盡管是路特斯旗下最大的跑車，可依舊會比較費勁，如果對體型龐大的乘客來說不夠友好。安座之后，你會發現座椅無法調節高低，畢竟一切以輕量化為主，碳纖維賽車座椅非常硬朗，只能通過旋鈕調節靠背角度以及前后拉伸。前蓋的高度并不低，駕駛員在視覺上會覺得車輛比較寬。

　　油門踏板的腳感非常有彈性，可并不算硬，試探之下你會發現它毫無虛位，極其機敏。強大的動力儲備真讓人滿足，在3.5L V6機械增壓發動機與愛信6AT變速箱的幫助下，Evora的動力輸出足夠線性并且非常精準，精準到能感知你右腳的每一個細小變化！

　　澎湃的動力在深踩油門后爆發，強烈的推背感伴隨著暴躁的引擎與排氣聲浪如洪水猛獸般襲來，太過癮了！而這還沒完，按下Sport開關，動態表現還會再上一個層次，油門的響應變得更為靈敏，此時你必須小心控制腳下的油門，因為眼下的GT410變得非常暴躁！鈦合金排氣的閥門在運動模式下自動開啟，本就鬧騰的聲浪變得狂躁起來。深踩油門，GT410往前沖的勢頭變得更猛，強有力的加速把我摁在座椅上幾乎無法動彈，而轉速突破4000rpm后的高亢嗓音一定會讓你成為全場焦點。可以說，它能跑多快完全取決于我的膽量。運動模式下，減速時的自動補油效果很棒，跟進的狀態非常順滑，補油時的轟鳴聲也足夠撩人。

　如果你喜愛駕駛，GT410的轉向質感會讓你上癮的，你很難在現在的量產車中找到如此原始的感覺。機械化的手感相當有分量，只要你開過卡丁車就會清楚那感覺，低速挪車時對女士極其不友好，但一旦開動樂趣便來了，速度起來后力度輕了許多，但依舊比較沉，真實而直接的手感就如你拿手捏著車輪轉彎。但美中不足的是，GT410的轉向比并不算很小，或者說如果能再小一些就更棒了，畢竟這手感已經讓我如此愛不釋手。

　　前后雙叉臂獨立懸掛系統提供極佳的操控性，結合那樂趣十足的轉向，Evora儼然就是臺樂趣制造機，相比保時捷Cayman，前者能給你更原始，特真實的感覺。講道理一臺如此純粹的跑車是可以沒有舒適性可言的，而Evora所展現出的舒適性卻讓我始料未及。盡管懸掛行程很短，重心極低，但懸掛依然對于路面的細碎震動有著有效緩沖。

　　盡管有著全系最大最重的車身，可路特斯Evora GT410 Sport依舊展現出極為純粹的激情與樂趣，這種感覺是在現今量產車中極為罕見的。而另一方面，在路特斯家族中，Evora卻也是一臺非常適合日常駕駛的公路跑車，它足夠舒適，內飾豪華。

　　而后的賽道試駕環節，主辦方為我們準備了Elise Sport 220、Exige Sport 410、Exige Cup 430、Evora GT410 Sport這四臺跑車，變速箱均為6速手動擋，得知這個信息后微信群里的各位媒體老師們都不淡定了，畢竟這些稀罕之物都幾乎只在賽車游戲里能見得著，并且就算在游戲中也不容易被獲得。

　　Elise是路特斯家族中最入門的車款，全新的Sport 220堅守 “更輕才能更快”的設計哲學，車重僅914 千克，這臺1.8L機械增壓發動機最高217馬力，最大250Nm的扭矩能讓Sport 220在4.6秒內從0加速到100km/h。

●Lotus Elise Sport 220

　　而Exige則可視為Elise的進階版車款，它沿用Elise的擠壓成型高強度鋁合金底盤，機艙塞進了一臺3.5L V6機械增壓發動機，Sport 410的最大可輸出416馬力，最高扭矩可達420牛·米，Cup 430更是可輸出最大436馬力，440牛·米的驚人數據。以這樣的動力來推動一臺1噸剛出頭的小跑車，真可以說是核武器般的存在。

●Lotus Exige Sport 410

●Lotus Exige Cup 430

●Lotus Elise Sport 220

　　首先試駕的是Elise，這臺小車真可謂是金牌賽道教練車，它有著極其簡潔的內飾，超硬的車身，沒有助力的轉向，清晰的擋位，以及距離很近的三個踏板。而踏板的響應非常精準，無論油門還是剎車，并且力度適中，并不會讓你覺得難以操作（轉向除外）。

　　當你鉆進Elise的駕駛艙便能體會到它與普通跑車的差異，簡陋的內飾就如一臺真正的賽車，裸露的金屬刺激著你的荷爾蒙，宛如卡丁車般的超低坐姿能為駕駛者提供最有效的駕駛姿勢。

　　機械感十足的換擋手感讓人著迷，短而清晰的換擋行程簡直就是為賽道而生，離合踏板同樣富有彈性，卻不會非常硬，結合點也很好找，總體感覺是比較友好的。渾身都散發著機械感的Elise Sport 220有著極其直接的動力輸出，畢竟車身質量很輕，加上特殊的中置后驅結構，腳下的它正如游戲中那般迅猛。也不要以為這樣的它難以駕馭，油門的精準響應加上充滿彈性的腳感使得駕駛Elise變得非常聽話，你能很清楚動力輸出的輕重，而不會讓它變成難以控制的小怪獸。

　　Elise的零助力轉向系統讓人回味無窮，這簡直就是一臺放大了的卡丁車，低速時挪車真的太痛苦了，可在賽道上你一定會迷上這樣真實而直接的手感！只不過可能需要花費駕駛員更多的體力而已。獨特的車身結構使得Elise有著極強的車身剛性，過彎時整個車身動態相當矯健，在路特斯的字典里絕對不會出現拖泥帶水之類的字眼。要說到可玩性，Elise在彎道中表現得相當活躍，低擋位下大腳油門時，后輪非常容易滑起來，而足夠真實的回饋能讓你清晰地知道它的極限在哪，這種刺激卻又可控的挑逗很容易讓人上癮。

●Lotus Exige Sport 410 & Lotus Exige Cup 430

　　如果說Elise還顯得比較友好，是臺很好掌控的賽道練習車的話，隔壁的Exige Sport 410與Exige Cup 430就是臺真正的賽車了。3.5L V6機械增壓發動機被塞進同樣小巧的車身，極致的輕量化與空氣動力學設計都讓它們成為更純粹的速度機器。

　　暴躁的動力在起步時就能有所體會，彈性十足的踏板依舊精準并且不會帶給駕駛者壓力，離合的結合點足夠清晰，不過右腳的油門可不太允許你大開大合的動作，畢竟輕巧的車身加上強化的動力輸出可絕不是鬧著玩的。相比剛才試駕的Elise，Exige的Sport 410與Cup 430有了更為暴力的輸出。直道提速時，鈦合金排氣在轉速超過5000rpm后閥門全開，本就暴躁的聲浪變得更為高亢，迅猛的推背感就如被人一腳踹出，仿佛一劑猛藥，叫人欲罷不能。能跑多快，完全是憑你的技術與膽量；能跑多久，就看你的體力了。即便如此，這兩臺野獸并非難以駕馭，線性可控的油門響應在你熟悉之后，整個動態會變得非常聽話。

　　當然，Exige的精髓依舊在于操控，轉向同樣沒有助力，并且Sport 410與Cup 430賽車化的設定，使得它們在賽道中有著極致的可操作空間，過彎時的精準走線與掌控感讓我折服。更寬的輪胎與托森差速器賦予了它恐怖的彎道極限，出彎加速時的暴力感完全就是一臺純正的賽車！有帶了測試儀的同行測得過彎時的橫向g值甚至超過2g，相當犀利。 當然，憑我的駕駛技術，還遠遠觸及不到這兩臺猛獸的底線，我只知道Cup 430有著比Sport 410更暴躁的動力表現，懸掛也更為硬朗一些。此外，Cup 430還具有多段式可調牽引控制功能，簡單來說就是能夠手動調節后輪滑移的程度，進一步提升了可玩性。

　　以上，Exige Sport 410與Cup 430完全就是兩臺為速度而生的機器，這感覺大概就是買了兩臺能合法上路的賽車吧。

　　能有如此極致的體驗，路特斯獨此一家。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊）