全面提升 測試比亞迪全新一代唐燃油版

1、0-100km/h加速：11.01秒

　　或許是受上一代唐的影響，開著比亞迪全新一代唐燃油版總以為自己可以秒天秒地，但其實際加速成績肯定沒有全新唐新能源那么亮眼。唐燃油版加速成績最終定格在11.01秒，在同級別中的成績屬于中等水平。

　　先從加速過程說起。唐燃油版雖然采用2.0T+6AT的黃金動力組合，但這套動力組合并不是性能取向。在實際測試的過程中，我們嘗試吊著轉速起步，但發現并不容易，來自現代派沃泰的變速箱保護邏輯非常謹慎，只有在個別時刻才能吊起轉速起步。

　　從中控屏關閉車身電子穩定系統，艱難把轉速提升至2300轉，彈開剎車，唐燃油版并沒有突飛猛進彈射出去，而是轉速掉落至1000轉左右再起步。起步瞬間表現得非常柔和，車頭抬起不會特別夸張，車輪有輕微打滑。

　　起步后片刻，隨著轉速較快上升，發動機動力明顯爆發出來，同時推背感也更為明顯，可是主觀加速感并不明顯。變速箱換擋并不激進，似乎留了點思考的時間。每次高轉速換擋，身體基本都能明顯察覺，特別是全力地板油加速，換擋緩慢給人感覺整個百公里加速過程仿佛不是特別順暢。不過，在日常行駛過程中大油門加速時，感覺卻是非常爽快的。因此，上面提到的這一點表現讓我們略感迷惑。最終唐燃油版在變速箱升至3擋時破百，從我們測試過的多組數據里看，加速時間最快為11.01秒。

　　若采用不吊轉速直接地板油的加速方法，百公里加速時間大概慢個1秒左右。2.0T發動機動力顯然不是影響加速時間的最大誘因——我們測試的唐燃油版是2.0T智聯尊榮型，整車裝備質量達到1895kg，配備了245/45R20的輪胎。既然硬件上沒啥毛病，那么原因更多是在變速箱上，換擋平和影響著動力的持續輸出，同時變速箱的保護邏輯非常嚴密，不允許任何的過激行為出現。

　　從加速曲線圖可以看到，唐燃油版最大縱向加速度只在吊轉速的那一下起步出現，之后的加速度回落至0.4g左右；車速在10-55km/h時加速力度最強，推背感也明顯；速度大概在55km/h左右升二擋，加速度也能保持在0.2g左右，中段加速還能保持一定力度但已經開始逐步平緩；速度在90km/h時切入三擋，加速力度進一步放緩，最終突破100km/h時速。

　　實測的加速成績當中，唐燃油版表現沒有唐新能源版那么一枝獨秀，在同級別競品當中屬于中規中矩的水平。雖然百公里加速成績不是那么突出，但唐燃油版在實際駕駛的過程中加速非常凌厲，甚至能跟當紅的本田思域媲美，加速能力完全能滿足日常城市工況所需。

2、100-0km/h制動：38.60米

　　這次試駕的唐燃油版車型配備了前二活塞后單活塞制動系統。全力制動時，唐燃油版表現不是那么緊致，剎車偏向前松后緊的標定。雖然制動的第一下給人感覺稍微松弛，但制動踏板行程的后半段仍舊能給到強大的制動力，馬上把整臺車拉扯住，制動效果依舊能夠給人強大的信心。唐燃油版最佳的制動成績達到38.60米，同時連續多次制動測試的距離也能保持38.60米附近，可以說是非常厲害的制動效能了，熱衰減情況能夠得到比較好的抑制。

　　全力制動唐燃油版時，其前傾會比較明顯，前懸架支撐性表現一般，后輪有一定的拉伸，但并沒有離地。在SUV級別中，唐燃油版的姿態表現其實算是平穩的了，制動時也能保持直線。

　　從曲線圖上可看到，在制動過程中，車輛的速度下降非常迅速，制動力幾乎從一開始就能發揮出最大值，制動過程中也沒有太多波動，基本能保持在最大-1g值左右。整體制動效能非常高，最終制動成績定格在38.60米。

　　對于一款整備質量重達1.9噸的SUV來說，制動距離能進入39米內實屬不易。這套制動系統在結構上較為平常，唐燃油版還能有如此強悍的制動表現，說明比亞迪在制動系統的調校上下了不少功夫。

3、120km/h噪音：67.2dB

　　唐燃油版整體噪音表現較為均衡。怠速狀態車內噪音控制表現較為突出，只有39.1dB，整體發動機噪音傳遞至車內并不明顯，同時怠速時車內也沒有太多躁動，怠速舒適性表現非常不錯。

　　速度上升以后，噪音逐步上升，不過主觀給人的感覺并沒有嘈雜。無論是在低中高巡航速度，發動機噪音并不明顯，顯然是發動機隔音棉和防火墻起了大功勞，發動機噪音只有深踩油門時才能明顯感受到。

　　高中低速度下胎噪成為主要的噪音來源。我們這輛唐燃油版配備的是德國馬牌ContiCrossContact™ UHP的HT輪胎，245/45 R20的大尺寸顯然造成較大的噪音，整體輪胎噪音偏向高頻，主觀感受并不會覺得特別煩躁。

　　讓我驚喜的是風噪，體型這么大的唐燃油版的風噪抑制非常不錯，幾乎沒有聽到太多的風噪聲，整車的密封性很厲害，特別是A柱和B柱沒有漏風的聲音。同時在后視鏡等位置都有優化處理，極大減少風噪聲音。

4、 繞樁操控表現平淡溫和

　　全新一代唐已經有了翻天覆地的變化，外觀內在基本上已經沒有上一代的影子。唐燃油版前懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后則是彈簧減振器一體式的多連桿獨立懸架。轉向系統是擁有運動和舒適模式的電動助力轉向機構。

　　我們按照標準18米樁桶進行測試。首先從中控大屏當中關閉電子車身穩定系統，然后變速箱處于S擋，準備繞樁。操控性對于這么大的SUV來說，肯定沒轎車好，但總是希望能保留一些操縱穩定性，畢竟操控性的高低關乎著車輛動態的安全穩定性。

　　唐燃油版坐姿相比其他城市型SUV要高一點，甚至讓人誤以為是坐上了帶大梁的硬派SUV，整車底盤相對要高一些，因此其懸架行程明顯要長不少，同時為了照顧乘坐舒適性，懸架標定得相當軟。面對18米的繞樁懸架支撐幾乎經受著較大的考驗，車外觀察略微夸張。同時，唐燃油版的重心較高，重心轉移相對偏向遲緩，給人略微笨重的感覺。不過，坐在車上一切都虛化不少。

　　懸架缺乏支撐似乎給唐燃油版注定一個適合慢慢開的調性。唐燃油版高速變線車身姿態略微遲緩且動作較大，給不了駕駛者太大的信心。

　　電動助力轉向在激烈操控時，兩種助力模式給人感覺差異并不大，無論是轉向響應還是助力大小上，整體助力偏大轉向偏輕。轉向跟隨響應性上會給人慢半拍的節奏，激烈操控方向盤已經打過來了，實際輪子還是沒完全轉到位，影響著繞樁的節奏。轉向的阻尼在快打時并不那么線性，存在轉向阻尼時大時少。轉向系統的整體表現并不是很適合于激烈的操控駕駛，日常緩慢打方向還是挺輕盈寫意的。

　　懸架和轉向直接影響著操控的感覺，當然還有一項就是唐燃油版的車身電子穩定系統沒法完全關閉。車身電子穩定系統會在繞樁時不知不覺間出來干預整臺車的循跡性，系統程序標定的相當相當相當……保守。基本上車輛還沒出現擺動或者失控狀態，系統便會突然給車制動，而且工作也是相當暴躁，直接制動某幾個輪子，完全破壞了車子繞樁的循跡性。總之，調校設定的一切都是以安全為重。

　　綜合以上幾個因素，唐燃油版的繞樁極限并不高，甚至上至標準線的60km/h速度都略微困難，需要有很好的油門響應效果和轉向時機等配合。還有一個因素影響著繞樁極限，那就是輪胎——畢竟德國馬牌的UHP輪胎是偏低滾阻和制動力強的輪胎。其實，輪胎的極限還遠遠沒達到，只是車子動態穩定的極限距離輪胎極限還有一定距離，對唐燃油版來說，繞樁確實是有些勉強了。

　　通過標準的繞樁測試，我們可以看出唐燃油版在激烈操控性上的調校有待提高，同時也證明了它并不是可以做太多劇烈動作的能手，因此在高速行駛上盡可能避免大幅度的變線動作。

　　以上，便是比亞迪全新一代唐燃油版在外觀內飾設計、儲物和乘坐空間、駕駛感受、動態極限等方面的綜合表現。那么，這款新車在油耗方面的表現又會如何呢？本文的下一頁，便會為各位帶來答案。