全面提升 測試比亞迪全新一代唐燃油版

2018-07-15 23:35:39 作者:李喆、賴達聰、張景森、杜慶煒

性能測試

1、0-100km/h加速:11.01秒

  或許是受上一代唐的影響,開著比亞迪全新一代唐燃油版總以為自己可以秒天秒地,但其實際加速成績肯定沒有全新唐新能源那么亮眼。唐燃油版加速成績最終定格在11.01秒,在同級別中的成績屬于中等水平。

  先從加速過程說起。唐燃油版雖然采用2.0T+6AT的黃金動力組合,但這套動力組合并不是性能取向。在實際測試的過程中,我們嘗試吊著轉速起步,但發現并不容易,來自現代派沃泰的變速箱保護邏輯非常謹慎,只有在個別時刻才能吊起轉速起步。

  從中控屏關閉車身電子穩定系統,艱難把轉速提升至2300轉,彈開剎車,唐燃油版并沒有突飛猛進彈射出去,而是轉速掉落至1000轉左右再起步。起步瞬間表現得非常柔和,車頭抬起不會特別夸張,車輪有輕微打滑。

全面提升 測試比亞迪全新一代唐燃油版

  起步后片刻,隨著轉速較快上升,發動機動力明顯爆發出來,同時推背感也更為明顯,可是主觀加速感并不明顯。變速箱換擋并不激進,似乎留了點思考的時間。每次高轉速換擋,身體基本都能明顯察覺,特別是全力地板油加速,換擋緩慢給人感覺整個百公里加速過程仿佛不是特別順暢。不過,在日常行駛過程中大油門加速時,感覺卻是非常爽快的。因此,上面提到的這一點表現讓我們略感迷惑。最終唐燃油版在變速箱升至3擋時破百,從我們測試過的多組數據里看,加速時間最快為11.01秒

  若采用不吊轉速直接地板油的加速方法,百公里加速時間大概慢個1秒左右。2.0T發動機動力顯然不是影響加速時間的最大誘因——我們測試的唐燃油版是2.0T智聯尊榮型,整車裝備質量達到1895kg,配備了245/45R20的輪胎。既然硬件上沒啥毛病,那么原因更多是在變速箱上,換擋平和影響著動力的持續輸出,同時變速箱的保護邏輯非常嚴密,不允許任何的過激行為出現。

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  從加速曲線圖可以看到,唐燃油版最大縱向加速度只在吊轉速的那一下起步出現,之后的加速度回落至0.4g左右;車速在10-55km/h時加速力度最強,推背感也明顯;速度大概在55km/h左右升二擋,加速度也能保持在0.2g左右,中段加速還能保持一定力度但已經開始逐步平緩;速度在90km/h時切入三擋,加速力度進一步放緩,最終突破100km/h時速。

  實測的加速成績當中,唐燃油版表現沒有唐新能源版那么一枝獨秀,在同級別競品當中屬于中規中矩的水平。雖然百公里加速成績不是那么突出,但唐燃油版在實際駕駛的過程中加速非常凌厲,甚至能跟當紅的本田思域媲美,加速能力完全能滿足日常城市工況所需。

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2、100-0km/h制動:38.60米

  這次試駕的唐燃油版車型配備了前二活塞后單活塞制動系統。全力制動時,唐燃油版表現不是那么緊致,剎車偏向前松后緊的標定。雖然制動的第一下給人感覺稍微松弛,但制動踏板行程的后半段仍舊能給到強大的制動力,馬上把整臺車拉扯住,制動效果依舊能夠給人強大的信心。唐燃油版最佳的制動成績達到38.60米,同時連續多次制動測試的距離也能保持38.60米附近,可以說是非常厲害的制動效能了,熱衰減情況能夠得到比較好的抑制。

  全力制動唐燃油版時,其前傾會比較明顯,前懸架支撐性表現一般,后輪有一定的拉伸,但并沒有離地。在SUV級別中,唐燃油版的姿態表現其實算是平穩的了,制動時也能保持直線。

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  從曲線圖上可看到,在制動過程中,車輛的速度下降非常迅速,制動力幾乎從一開始就能發揮出最大值,制動過程中也沒有太多波動,基本能保持在最大-1g值左右。整體制動效能非常高,最終制動成績定格在38.60米。

  對于一款整備質量重達1.9噸的SUV來說,制動距離能進入39米內實屬不易。這套制動系統在結構上較為平常,唐燃油版還能有如此強悍的制動表現,說明比亞迪在制動系統的調校上下了不少功夫。

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3、120km/h噪音:67.2dB

  唐燃油版整體噪音表現較為均衡。怠速狀態車內噪音控制表現較為突出,只有39.1dB,整體發動機噪音傳遞至車內并不明顯,同時怠速時車內也沒有太多躁動,怠速舒適性表現非常不錯。

  速度上升以后,噪音逐步上升,不過主觀給人的感覺并沒有嘈雜。無論是在低中高巡航速度,發動機噪音并不明顯,顯然是發動機隔音棉和防火墻起了大功勞,發動機噪音只有深踩油門時才能明顯感受到。

  高中低速度下胎噪成為主要的噪音來源。我們這輛唐燃油版配備的是德國馬牌ContiCrossContact™ UHP的HT輪胎,245/45 R20的大尺寸顯然造成較大的噪音,整體輪胎噪音偏向高頻,主觀感受并不會覺得特別煩躁。

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  讓我驚喜的是風噪,體型這么大的唐燃油版的風噪抑制非常不錯,幾乎沒有聽到太多的風噪聲,整車的密封性很厲害,特別是A柱和B柱沒有漏風的聲音。同時在后視鏡等位置都有優化處理,極大減少風噪聲音。

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4、 繞樁操控表現平淡溫和

  全新一代唐已經有了翻天覆地的變化,外觀內在基本上已經沒有上一代的影子。唐燃油版前懸架采用的是前麥弗遜式獨立懸架,后則是彈簧減振器一體式的多連桿獨立懸架。轉向系統是擁有運動和舒適模式的電動助力轉向機構。

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  我們按照標準18米樁桶進行測試。首先從中控大屏當中關閉電子車身穩定系統,然后變速箱處于S擋,準備繞樁。操控性對于這么大的SUV來說,肯定沒轎車好,但總是希望能保留一些操縱穩定性,畢竟操控性的高低關乎著車輛動態的安全穩定性。

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  唐燃油版坐姿相比其他城市型SUV要高一點,甚至讓人誤以為是坐上了帶大梁的硬派SUV,整車底盤相對要高一些,因此其懸架行程明顯要長不少,同時為了照顧乘坐舒適性,懸架標定得相當軟。面對18米的繞樁懸架支撐幾乎經受著較大的考驗,車外觀察略微夸張。同時,唐燃油版的重心較高,重心轉移相對偏向遲緩,給人略微笨重的感覺。不過,坐在車上一切都虛化不少。

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  懸架缺乏支撐似乎給唐燃油版注定一個適合慢慢開的調性。唐燃油版高速變線車身姿態略微遲緩且動作較大,給不了駕駛者太大的信心。

  電動助力轉向在激烈操控時,兩種助力模式給人感覺差異并不大,無論是轉向響應還是助力大小上,整體助力偏大轉向偏輕。轉向跟隨響應性上會給人慢半拍的節奏,激烈操控方向盤已經打過來了,實際輪子還是沒完全轉到位,影響著繞樁的節奏。轉向的阻尼在快打時并不那么線性,存在轉向阻尼時大時少。轉向系統的整體表現并不是很適合于激烈的操控駕駛,日常緩慢打方向還是挺輕盈寫意的。

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  懸架和轉向直接影響著操控的感覺,當然還有一項就是唐燃油版的車身電子穩定系統沒法完全關閉。車身電子穩定系統會在繞樁時不知不覺間出來干預整臺車的循跡性,系統程序標定的相當相當相當……保守。基本上車輛還沒出現擺動或者失控狀態,系統便會突然給車制動,而且工作也是相當暴躁,直接制動某幾個輪子,完全破壞了車子繞樁的循跡性。總之,調校設定的一切都是以安全為重。

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  綜合以上幾個因素,唐燃油版的繞樁極限并不高,甚至上至標準線的60km/h速度都略微困難,需要有很好的油門響應效果和轉向時機等配合。還有一個因素影響著繞樁極限,那就是輪胎——畢竟德國馬牌的UHP輪胎是偏低滾阻和制動力強的輪胎。其實,輪胎的極限還遠遠沒達到,只是車子動態穩定的極限距離輪胎極限還有一定距離,對唐燃油版來說,繞樁確實是有些勉強了。

  通過標準的繞樁測試,我們可以看出唐燃油版在激烈操控性上的調校有待提高,同時也證明了它并不是可以做太多劇烈動作的能手,因此在高速行駛上盡可能避免大幅度的變線動作。

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  以上,便是比亞迪全新一代唐燃油版在外觀內飾設計、儲物和乘坐空間、駕駛感受、動態極限等方面的綜合表現。那么,這款新車在油耗方面的表現又會如何呢?本文的下一頁,便會為各位帶來答案。

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