重逢人生第一臺車 試駕別克全新一代凱越

　　其實我最關心的還是全新一代凱越的駕駛感覺，畢竟1.3L+CVT的動力組合在別克家族中還是首次出現(xiàn)。動力是否夠用是我比較擔心的問題。此外老凱越的那種很有溝通感的駕駛是否還在。

　　這臺1.3L Ecotec雙噴射發(fā)動機集成了單缸雙噴DPI技術，能夠在不同工況下調整噴油狀況，來提升經(jīng)濟性，并且在熱管理系統(tǒng)上下了些功夫。而匹配的CVT變速箱則是加了一個2速副箱，這也是這臺CVT變速箱的一大亮點。帶傳動系統(tǒng)與2速副箱通過行星齒輪相結合，在低轉速的情況下采用1擋位配合帶傳動系統(tǒng)，當轉速超過1700rpm左右時2擋位介入。這一設計的好處一方面是將這臺變速箱的速比范圍提升到了7.3，此外由于2速副箱的介入，錐形盤的大小可以比傳統(tǒng)CVT變速箱設計的更小，并且能獲得更大的速比范圍，使得變速箱的體積得以縮小。

　　老凱越的那種溝通感在新凱越身上找到了，1.3L發(fā)動機在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)不錯，良好的低扭加上響應靈敏的油門踏板，起步加速顯得很輕快。不過這臺發(fā)動機應對不了急加速的情況，并且在速度超過70之后就顯得沒有那么輕松了。因此高速路況對于凱越的挑戰(zhàn)性還是比較大的，高速超車要小心了。

　　這臺CVT變速箱有著應有的平順性，2速副箱的加入絲毫沒有影響到它的表現(xiàn)。全新一代凱越的動力系統(tǒng)整體調校注重舒適性，變速箱對加速指令的響應不算積極，因此想從中獲得什么快感比較困難。不過得益于較寬的速比，這臺變速箱在起步和高速巡航階段都有可圈可點的表現(xiàn)，起步時能夠帶來更輕松的感覺，而高速100KM時速巡航下轉速也不會超過2000rpm。

　　新凱越的不足之處更多的體現(xiàn)在底盤的質感和剎車踏板的調校上。全新一代凱越換裝了扭力梁式非獨立懸掛，使得后懸掛的彈跳抑制的不是很到位，面對稍有坑洼的路面，后排乘客就會有較明顯的顛簸感。后懸掛的緊致感明顯不如前懸掛，對于松散的質感還是有較大的改進。此外剎車踏板的腳感比較沉，初次駕駛還需要花點時間適應一下。

　　偏沉的轉向手感是凱越的一大特點，相比于老款凱越要輕了不少，但是與同級別其他車型相比還是要稍沉一些。不過這種手感能夠帶來更真實更細膩的操控體驗，這也是新凱越與駕駛者溝通的一個很重要渠道。良好的指向性讓凱越在通過一些比較急的彎道也可以很線性，這其中偏硬的懸掛也起到了一些作用。此外NVH的表現(xiàn)也可圈可點，風噪和發(fā)動機的噪音控制非常出色，超出了我的預料，大多數(shù)情況下察覺不到三缸發(fā)動機的存在。

　　編輯總結：對于想要追求舒適和生活品質的年輕人而言，全新一代凱越依舊是不錯的選擇。新車在傳承經(jīng)典的同時，也順應潮流地做出了一些改變。這些改變讓新凱越與老凱越相去甚遠，但服務家庭的出發(fā)點沒有改變。較高的性價比以及不錯的實用性讓新凱越更容易滲入到三四線城市，而對于大城市打拼的年輕人來說，把它當作人生第一臺車也是一份很好的禮物。雖然新凱越還有諸多的不足且變化很大，但在我這個老車主看來，經(jīng)典還是能夠得以延續(xù)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）