為先行者“打電話” 試駕吉利博瑞GE MHEV

　　【太平洋汽車網 評測頻道】中國的汽車市場經過了幾十年的發(fā)展，誰都羨慕那些當年“第一個吃螃蟹的人”如今獲得豐厚的回報；但看到別人光鮮的一面時，也要明白當年作為拓荒者是需要多大的勇氣，除了天時、地利之外，實力也是不可或缺的部分。

　　48V電氣系統(tǒng)一個火熱的汽車新領域，很多廠商已經在這一方面投下了不少研發(fā)資源，很多豪華車也已經率先搭載。吉利博瑞GE MHEV作為第一臺48V輕混動的B級車，單單這樣的勇氣和實力就已經值得為它“打電話”（打call，為某樣東西加油吶喊，后來引申為用于表達喜愛、崇拜、贊美之情），至于表現如何，文章為你揭曉。

體驗讀圖模

        博瑞GE分成PHEV（插電混動）和MHEV（輕混動）兩個版本，雖然兩車的基礎動力同為1.5T+7速雙離合，但混動的邏輯以及結構都是完全不同的，可以說它們是完全不同的動力系統(tǒng)。這次試駕我們主要體驗的是MHEV版本，假如你對PHEV車型有興趣，可以點擊下面的圖片進入相關試駕文章。

     早在2011年，大眾、寶馬、戴姆勒等德國龍頭車企就聯(lián)合推出48V系統(tǒng)，其中之一是應付更多的車載用電，而另外一個則是滿足日益嚴格的排放規(guī)定。目前主流的汽車電氣系統(tǒng)采用12V，而48V電氣系統(tǒng)則可以看做是它的升級版；除了能夠提供啟停功能之外，最大的亮點在于能提供輔助的動力。

功能一：滿足車內更多用電器的需求

       電氣化也是現今汽車的發(fā)展方向，很多智能設備都是需要用到電，供電電源提高至48V，可以滿足車內更多用電器的需求。

功能二：提升動力/降低油耗

        雖然48V混動系統(tǒng)不能實現純電行駛，但電動機可以額外提供動力，提升動力表現；另外也能補償燃油機起步時等低效率工況，降低油耗。按照現今的技術，48V混動系統(tǒng)大約能降低10%左右的油耗。

功能三：更大限度地實現啟停

        雖然12V電氣系統(tǒng)也能實現發(fā)動機啟停，但由于電池以及電機的局限，很多工況下啟停系統(tǒng)都會受到限制，比如空調運作、方向助力等，而48V電氣系統(tǒng)有著更大的電池和電機，實現發(fā)動機啟停的工況會更廣。

功能四：實現能耗更低的滑行功能

      雖然實現滑行功能時，發(fā)動機除了維持轉速的噴油之外，還需要維持各種車內用電而額外噴油，而48V電氣系統(tǒng)則可以減少這部分的額外油耗。

功能五：動能回收

　　48V混動系統(tǒng)相比于很多新能源車的電池要小很多，除了電機給電池充電之外，還能通過動能回收給電池充電，把這一本來浪費的能量把它利用起來。

　　可以說48V電氣系統(tǒng)給我們帶來的好處多多，比如油耗肯定是降低了，博瑞GE MHEV的工信部油耗為5.8L/100km，但至于動力的提升表現如何？會不會帶來什么副作用等？我們下面的駕乘環(huán)節(jié)繼續(xù)給大家聊。

　　根據國際通行的無人駕駛級別劃分，L2級別表示汽車能夠自行完成行駛操作，但仍然需要人對車輛的行駛狀況進行監(jiān)督，以避免突事故的發(fā)生。博瑞GE MHEV雖然已經達到了這一標準，也不是真正意義上的自動駕駛；可以實現全速段的自適應巡航，非常實用。

　　眾所周知，如今的自適應巡航只能作為一套輔助系統(tǒng)，但博瑞GE上會根據不同的速度有著不同的邏輯設定，這是在保證安全的前提下，盡可能降低駕駛的疲勞，將更多駕駛的東西交給系統(tǒng)完成。

系統(tǒng)在不同速度下有不同的邏輯設定：

　　低于25km/h時，可以根據地面車道畫線和前車距離實現跟車功能；即使地面畫線不清晰甚至沒有畫線，也能跟從前車軌跡，實現一定的轉彎；另外這一速度條件下，手離開方向盤52秒后會進行提醒。

　　25km/h-60km/h時，行車軌跡主要根據地面畫線，并且以設定的跟車距離進行巡航，這一速度條件下，手離開方向盤22秒后會進行提醒。

　　超過60km/h時，自適應巡航的邏輯與25km/h-60km/h范圍是一致的，但是手離開12秒就會進行提醒。

　　不得不說，博瑞GE的上的自適應巡航是目前見過最好的系統(tǒng)之一，表現已經相當智能了，所有的加速剎車都非常自然，可以給足你信心，把部分駕駛完全交給系統(tǒng)，降低高速和城市跟車的駕駛疲勞。