不單止是增壓 淺析雪鐵龍C4 L的1.6THP發動

● 亮點二：高壓缸內直噴

　　缸內直噴在雪鐵龍C4 L所處的緊湊型車級別里面，還是一個很有含金量的技術。相對于傳統汽油發動機把噴油嘴設于進氣歧管上，先跟空氣混合再進入到氣缸燃燒這種方式，缸內直噴系統把噴油嘴設在氣缸里面，讓汽油直接在氣缸里跟空氣混合。

　　好處首先是噴油更加直接和精確，更容易達到汽油的理想空燃比，這對于燃燒效率來說自然是百利而無一害；另外高壓噴射出的燃油顆粒十分微小，能充分與空氣混合， 燃燒更加徹底，很大程度上也節省了燃料。

　　除此以外，這臺1.6THP使用的是120 bar高壓噴射（大眾在國內的直噴壓力是110 bar，海外機型分層燃燒的直噴壓力可達160 bar），燃油高度霧化，油液霧化時可吸收熱量，降低爆震傾向，這對于高壓縮比發動機和渦輪增壓發動機來說絕對是一件好事。

● 亮點三：連續可變氣門正時

　　可變氣門正時早就不是什么新奇的玩兒，縱觀市面上幾乎所有廠商也都已經把它作為汽油發動機的標準裝備之一。通過觀察模型我們可見，雪鐵龍1.6THP只給進氣門安排了CVVT可變正時，排氣門并沒有。雖然這也是同級車型常見的做法，但看到之后難免也有一點點小遺憾。

　　而假如跟系出同門的寶馬N13對比的話，那差別就更加明顯了。首先寶馬1系的N13發動機帶有Double-VANOS雙可變氣門正時系統，也就是進氣門和排氣門的開閉正時都可以進行無級精準調節。

　　另外N13引擎還裝備了寶馬引以為傲的Valvetronic無級氣門揚程（升程）調節系統，最大限度地直接控制進入氣缸的空氣量，這是雪鐵龍1.6THP所沒有的。所以雖然兩車共用同一個引擎基礎，但如果直接就說C4 L跟1系使用一樣的發動機的話，那是不嚴謹的。

　　如果您想進一步了解寶馬的Double-VANOS和Valvetronic，可以點擊這里回顧：《超越VTEC的無級可變氣門揚程系統解析》。