精打細算過日子 測試上汽斯柯達柯米克

　　【太平洋汽車網 評測頻道】斯柯達近一年以來在SUV上動作頻頻，先是2017年上市了中型SUV柯迪亞克，然后今年的3月份又推出了緊湊型SUV柯珞克，緊接著斯柯達又準備推出一款比柯珞克軸距短一些的緊湊型SUV柯米克。預售價為12-14萬的柯米克又擁有什么戰勝對手的地方呢？今天我們就來體驗一番。

體驗讀圖模式

　　斯柯達在柯米克上也使用了新的家族式設計，前臉線條后尾燈都會讓你想起家族的其他車型，雖然并沒有很驚喜之感，但倒也耐看。如果說同級別的更多車型走的是潮男路線，那么柯米克則是一位典型的經濟適用男。

　　可能有不少消費者還沒分清楚斯柯達目前的幾款SUV車型，按照定位由高至低分別是柯迪亞克、柯珞克、柯米克，價格、體型以及軸距也是隨著定位越低而越小，也有人戲稱這三臺車分別是大熊、小熊和baby熊。

　　而說到對手，按照軸距以及價位來看，其實只有本田的X-RV能夠高度吻合，同樣都是2610的軸距，不過柯米克體型要比X-RV大一點點。事實上現在廠商都很雞賊，知道消費者想要空間，所以經常用本該是高一級別車型的軸距來做低一級別的車型，所以有時候盡管都是緊湊型SUV，但軸距差異卻并不小。

　　不過這個儀表盤在實際使用時會發現，由于日間燈光關閉時儀表盤沒有背光，如果白天陽光稍猛就會導致儀表盤太暗，轉速以及速度都比較難看清，只有打開示寬燈或大燈后儀表盤才會亮起背光，這一點希望廠家能夠優化一下。

　　柯米克在乘坐空間上表現不錯，乘坐空間表現在同軸距的SUV車型中位居前列。柯米克在后排頂部做了挖空處理，所以后排頭部空間表現較好，而后排腿部空間表現也不錯，乘坐時并不會產生太強的壓抑感。

　　而儲物空間方面，柯米克倒是有日系的感覺，在很多常見的位置都設置有儲物格，水手機錢包發票等都可以隨手找到地方放，對于這個價位這個級別的車型而言，這一點相當重要，畢竟這個定位空間是剛需。

　　柯米克全系只有一款1.5L動力，而1.5L是新的發動機，這具發動機在新款Polo、新一代朗逸都有搭載使用。相比之前的大眾的1.6L發動機，主要的變化在進氣側可變氣門正時的基礎上加入了排氣側可氣門正時技術，并把壓縮比從10.5提升至11，這些改動都是為了進一步提升發動機燃油經濟性。

　　斯柯達柯米克共有兩款變速器可選，分別是5速手動變速器以及本次體驗的6速手自一體變速器。

　　上面提到這具1.5L發動機的存在意義就是省油，所以性能參數調教并不是重點，所以可以看到這款自吸汽油機居然在3800轉就達到了峰值扭矩，但實際感覺還是比較柔和，對比渦輪機的爆發感還是有點差別的。

　　行車模式沒有選擇，但是變速器有S擋可選，切入后降檔會延遲，轉速會放高一些，或者你也可以手動換擋控制擋位，但即便如此，這個1.5L發動機依舊不會給你什么推背感，他只會安安穩穩把你送到目的地。此外，柯米克剎車比較線性，也沒有調教的過于靈敏，初次上手也能夠很好適應，結合發動機和變速器的調教，柯米克不會讓你產生急躁的駕駛心態。

　　性能測試我們在水泥鋪裝路面進行，室外溫度為26攝氏度左右，地面干燥。

0-100km/h加速：

　　關閉ESP車身穩定系統，掛入S擋，踩下剎車同時將油門踩到底，變速器允許轉速維持在2250轉附近，放開剎車后，前輪沒有打滑，很平穩的完成了加速全過程，主觀上會感覺后半段加速過程比較慢。

　　剛開始柯米克加速g值最高達到了0.55g，不過沒持續多久就開始下滑，當速度超過80km/h后，g值穩定在0.1g附近，這也解釋了為什么后半段主觀感受加速時間較長的原因。最終成績定格在14.11秒，在同級別中這個成績只能說在位居中列。

100-0km/h制動：

　　全力制動過程中，車身沒有出現跑偏等問題，車內感覺點頭現象并不明顯，制動除了開頭其余部分制動力均在-0.1g附近浮動，說明制動力比較穩定，ABS系統工作正常。最終成績在39.05米也是同級別中該有的表現。

　　斯柯達柯米克外觀內飾都使用了家族語言設計，并沒有太多的新意可言。而內飾配置方面，自動大燈、定速巡航、后倒車影像、8英寸中控屏、自動空調都是很實用的配置。而空間方面比外觀亮點多，無論是乘坐空間或是儲物空間都比同軸距同級別車型表現好，雖然后排放倒后不能完全齊平，但尾箱的空間足夠大，日常使用出行都是可以滿足。動力這一塊，1.5L+6AT很順滑，但發動機動力比較溫柔，高速加速或超車需要多給點耐心。至于說駕駛感受，其實不會令人留下深刻印象，只是對振動處理迅速。最后柯米克的預售價為12-14萬，共有4個配置，并且將在6月份上市，預算在這個區間又想要合資SUV車型的不朋友不妨多關注一下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）