懂你想要的 測(cè)試捷豹XEL 250PS奢華版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】選擇一款走量的車型國產(chǎn)絕對(duì)是捷豹當(dāng)下最好的選擇，相比之前的XFL，這次任務(wù)自然交到了XEL的手中，因此它也成為了捷豹在中國國產(chǎn)的第二款轎車，這將放大XEL的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)并在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前獲得更多的話語權(quán)（如寶馬3系、奔馳C級(jí)等），但有些朋友也擔(dān)心加長(zhǎng)軸距后的XEL不好玩了，其實(shí)我們所想的根本不是問題，通過這次試駕XEL傳遞來的信息是，即便國產(chǎn)它依舊是一臺(tái)活力十足的小豹子，你想要的一樣也沒少。 

體驗(yàn)讀圖模式

　　在國內(nèi)“加長(zhǎng)”自然是無法避免的，想要保證產(chǎn)品的原汁原味，又要得到空間的兼顧，這對(duì)于那些運(yùn)動(dòng)特長(zhǎng)生來說就有著更高的要求，其實(shí)任何形式的加長(zhǎng)都會(huì)對(duì)產(chǎn)品存在影響，只是影響大小的問題，不過捷豹在這方面有著其他品牌沒有的優(yōu)勢(shì)。

　　捷豹的設(shè)計(jì)總是能讓人眼前一亮，即便是在靜止的狀態(tài)下也要擁有動(dòng)態(tài)的感覺，就像LOGO上的豹子一樣設(shè)計(jì)師這樣說。而在軸距加長(zhǎng)100mm之后你依舊不會(huì)感覺到有明顯的加長(zhǎng)特征，緊湊優(yōu)雅的線條與比例協(xié)調(diào)的車身姿態(tài)會(huì)讓人心情大好。此外，不僅是視覺效果上，由于XEL選用了比XE更多的鋁制車身材料，就使得它本身的自重并沒有超標(biāo)，它還是擁有健美的身姿，在性能表現(xiàn)上也會(huì)起到更多的幫助，這是捷豹的優(yōu)勢(shì)。

　　運(yùn)動(dòng)與豪華是XEL的主打風(fēng)格，試駕的這款250PS版本提供了全黑內(nèi)飾，另外還有一款淺色內(nèi)飾供大家選擇。整個(gè)內(nèi)飾的風(fēng)格就是簡(jiǎn)約的英倫設(shè)計(jì)，但是它的設(shè)計(jì)感與豪華感絲毫不減，你會(huì)感覺到被整個(gè)儀表臺(tái)包裹住的座艙，從車門把手位置開始向內(nèi)收緊，營(yíng)造出了一個(gè)非常立體的艙位，很帶感。與此同時(shí)，全液晶儀表盤又提供了非常豐富的主題選擇，而在每個(gè)主題下進(jìn)行駕駛模式的切換都會(huì)有相應(yīng)的變化，總有一款適合你。

　　捷豹的多媒體系統(tǒng)是我個(gè)人最喜歡的，不論是界面設(shè)計(jì)的高清與美觀度，還是便捷高效的功能應(yīng)用與手機(jī)互聯(lián)，簡(jiǎn)單快捷的效率在我使用的期間從來沒給我?guī)磉^困惑，功能使用上的邏輯性也非常的合理。此外，它也具備了“動(dòng)態(tài)設(shè)置”功能，可以針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、換擋、轉(zhuǎn)向、懸掛四項(xiàng)進(jìn)行個(gè)性選擇，而G值表和秒表功能會(huì)時(shí)刻提醒你，XEL存在的運(yùn)動(dòng)本能，雖然通常情況我們并不需它。

　　加長(zhǎng)無非是要獲得更大的后排舒適性，而國內(nèi)市場(chǎng)這個(gè)指標(biāo)的高低完全可以決定一個(gè)車型是否成功。XEL盡管并不需要去做到XJ、XF那種的行政級(jí)別，但捷豹卻絲毫沒有吝嗇，老板按鍵、后排電動(dòng)遮陽簾、獨(dú)立空調(diào)、后排座椅加熱，這些配置都可以在這臺(tái)250PS高功率版本上看到，而對(duì)于XEL來說后排或許根本就不會(huì)有老板乘坐，但家人理應(yīng)獲得更好的照顧，從這方面講給捷豹一個(gè)贊不為過。

　　XEL搭載捷豹最新的Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分為標(biāo)準(zhǔn)200PS與高功率250PS兩種版本，其中高功率版最大功率達(dá)到了184千瓦/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩為365牛米/1300-4500轉(zhuǎn)，渦輪介入的時(shí)機(jī)很早而且比較寬泛，官方百公里加速時(shí)間為7.3秒，在參數(shù)表現(xiàn)上與寶馬330Li相當(dāng)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的8速自動(dòng)變速器，并且匹配了換擋撥片。

　　捷豹XEL搭載的全新2.0T動(dòng)力為其性能表現(xiàn)加分不少，1300轉(zhuǎn)爆發(fā)365牛米的最大扭矩可以讓這臺(tái)車在起步時(shí)就力道充足，但是它的表現(xiàn)并不算跳，動(dòng)力的輸出有力且線性，你會(huì)覺得它真正的實(shí)力有所隱藏，不像XE那樣莽撞，尤其是擁堵的城市調(diào)校變得溫和了，這顯然是捷豹有意為之，注重舒適性的特點(diǎn)讓XEL懂得照顧他人的重要性，我不覺得這是妥協(xié)了，相反是機(jī)智的一種表現(xiàn)，我并不需要它隨時(shí)保持狩獵的狀態(tài)，而是在我需要時(shí)才會(huì)這樣去做，因此，就運(yùn)動(dòng)與舒適性的權(quán)重上，XEL要比XE拿捏的更好。

　　XEL清楚自己扮演的角色，它們只是想在加長(zhǎng)中找到平衡，在不影響原有駕駛質(zhì)感的前提下，所以當(dāng)你調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式之后，這只小豹子又回來了。英國車并不適合慢慢悠悠的駕駛，我并不是鼓勵(lì)要開快車，但如果你這樣做它在寶馬3系面前確實(shí)沒有優(yōu)勢(shì)，不過，當(dāng)你試圖去體驗(yàn)它1300-4500轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出時(shí)，那種暴躁的狀態(tài)會(huì)瞬間點(diǎn)燃你，可能你會(huì)覺得它有些粗獷，但至少在這個(gè)級(jí)別，在XEL上你能感受到它更像是一臺(tái)跑車的調(diào)校，這是細(xì)膩的德系產(chǎn)品所不能體會(huì)到的狀態(tài)。

　　加長(zhǎng)軸距對(duì)駕駛樂趣有影響嗎，我覺得并不明顯，盡管懸掛在處理路面顛簸時(shí)確實(shí)比XE要舒適一些，但它的側(cè)傾卻不明顯。此外，大量鋁制材料的應(yīng)用有效的控制了車身的自重，它一點(diǎn)也不笨重，就好像外觀我們看不出有明顯的加長(zhǎng)痕跡一樣。轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)重，如果是以運(yùn)動(dòng)型車的角度考慮也還好，但是城市駕駛確實(shí)要更累一些。其實(shí)總的來說，XEL相較XE做了一些更偏向舒適性的調(diào)整，但是它的操控表現(xiàn)依舊很有激情，并沒有因?yàn)榧娱L(zhǎng)而弱化運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，這一點(diǎn)也是我最滿意的地方。

0-100km/h加速測(cè)試

　　XEL的變速器只允許轉(zhuǎn)速拉升到2400轉(zhuǎn)，所以即便調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式下起步的狀態(tài)也不算太強(qiáng)，推背感有點(diǎn)遲來的感覺，而且從加速過程的表現(xiàn)來看它的后勁也比較有限，相比3系的那臺(tái)2.0T來說缺乏一些驚喜，其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)很好了，只是變速器在調(diào)校上還是不夠激進(jìn)，相比寶馬的那臺(tái)8AT來說確實(shí)很少有變速器能達(dá)到它的水平，最終我們獲得的百公里加速時(shí)間為8.23秒，相比官方給出的7.3秒的成績(jī)相差了近一秒，原因是本次駕駛車輪胎磨損情況比較嚴(yán)重，還有就是受到測(cè)試當(dāng)天高溫的影響，我們也會(huì)在隨后再次進(jìn)行測(cè)試這次成績(jī)也僅供參考。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　對(duì)比加速測(cè)試XEL的制動(dòng)測(cè)試更好一些，它的制動(dòng)力十分的線性，均勻而且有效，從G值的表現(xiàn)來看適中能夠位置在-1G甚至更好的水平，而且基本上沒有明顯的波動(dòng)，所以最終我們獲得了一個(gè)不錯(cuò)的制動(dòng)成績(jī)，百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.94米，如果在天氣和輪胎較好的情況下，我覺得這個(gè)成績(jī)還有提高的空間。

結(jié)語：

　　捷豹XEL的國產(chǎn)對(duì)于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升是很明顯的，相比3系等產(chǎn)品來講，他擁有更多更豐富的配置，而在滿足駕駛樂趣的同時(shí)，它的舒適性也要比XE表現(xiàn)的更好了， 后排舒適性已經(jīng)到了行政級(jí)級(jí)別的水平，對(duì)于一些敢于嘗試新鮮不趨同的消費(fèi)者而言，捷豹XEL確實(shí)是一個(gè)有性格的選擇，有逼格有不趨同，產(chǎn)品實(shí)力也不輸給任何一個(gè)同級(jí)別對(duì)手，這樣的一款產(chǎn)品就和選擇他的人群一樣不甘于平凡，更懂自己想要的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	捷豹XEL 2018款 2.0T 250PS 奢華版
官方價(jià)：	42.58萬
廠商：	奇瑞捷豹路虎
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2017-12
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250
最大扭矩(N·m)：	365
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4788×1850×1429
軸距(mm)：	2935
最高車速(km/h)：	240
官方0-100km/h加速(s)：	7.3
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.7
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長(zhǎng)度(mm)：	4788
寬度(mm)：	1850
高度(mm)：	1429
軸距(mm)：	2935
前輪距(mm)：	1599
后輪距(mm)：	1600
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	62
后備廂容積(L)：	455
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	PT204
排量(mL)：	1997
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	250
最大功率(kW)：	184
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	365
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1300-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	8擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/45 R18
后輪胎規(guī)格：	225/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/80 R18
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	○
后備廂感應(yīng)開啟：	○
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	○
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	○
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng)：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠(yuǎn)光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	○
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
后排側(cè)隱私玻璃：	○
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	車聯(lián)網(wǎng)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	○
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	11
自動(dòng)泊車入位：	○
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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