試駕奇瑞A3兩廂自動(dòng)版 搭載CVT更節(jié)能

　　動(dòng)力總成：自主研發(fā)CVT可模擬7擋手動(dòng) 燃油經(jīng)濟(jì)性更出色

　　瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版本搭載了奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)。在2012款新瑞虎上都是搭載的同一款的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙獨(dú)立控制VVT、可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管VIS系統(tǒng)、靜音鏈條驅(qū)動(dòng)正時(shí)系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm。

　　變速箱的排擋桿由真皮包覆，手感不錯(cuò)，這款奇瑞自主研發(fā)的CVT無(wú)極變速箱采用智能液力變矩器，傳遞效率達(dá)到90%以上，它從結(jié)構(gòu)上省去了傳統(tǒng)AT變速器復(fù)雜笨重的行星齒輪組，采用帶輪傳動(dòng)及配合推式鋼帶技術(shù)與智能液力變矩器控制，實(shí)現(xiàn)之前車(chē)型普通AT變速器無(wú)法比擬的動(dòng)力、舒適及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　在駕駛體驗(yàn)過(guò)程中，奇瑞A3的整體表現(xiàn)并不是硬朗派的車(chē)型，駕駛起來(lái)非常輕松，油門(mén)踏板十分輕盈，如果是穿著厚底的運(yùn)動(dòng)鞋可能腳感略顯模糊。懸掛調(diào)教的偏軟，即使在顛簸路面也能過(guò)濾掉大部分的震動(dòng)，但是對(duì)路面的感知也有一定的損失。

　　奇瑞自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速箱動(dòng)力輸出非常平順，這是之前的奇瑞A3車(chē)型無(wú)法比擬的。這款變速箱除了常規(guī)的P /N/ R/ D檔位，還添加了模擬手動(dòng)模式，和雪地模式，功能十分強(qiáng)大。

　　我們利用模擬的手動(dòng)模式駕駛，特意觀察了一下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。這臺(tái)CVT變速箱可以模擬7個(gè)前進(jìn)擋位，當(dāng)駕駛者以每小時(shí)80公里的速度巡航，并且將模擬擋位推進(jìn)7擋的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在1500轉(zhuǎn)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性可以說(shuō)起到了非常大的幫助。

　　對(duì)于懸掛方面，奇瑞A3兩廂CVT自動(dòng)版采用了，前輪麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后輪多連桿+螺旋式彈簧+穩(wěn)定桿的懸掛類(lèi)型。相比其他自主品牌，這個(gè)價(jià)位采用這樣的懸掛設(shè)定還是很厚道的，但是奇瑞A3的懸掛設(shè)定還是偏軟，比較適合城市駕駛，雖然懸掛韌性不錯(cuò)，但激進(jìn)駕駛的支撐還是略顯不足。

　　總結(jié)：

　　此次奇瑞上市的瑞麒G3CVT版以及奇瑞A3CVT版可謂是“洗心未革面”。自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速箱無(wú)疑成了最大的亮點(diǎn)，整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程雖然時(shí)間很短，但經(jīng)過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以及變速箱動(dòng)作的觀察，可以肯定的是它的平順性和經(jīng)濟(jì)性都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然CVT變速箱并不是什么新鮮技術(shù)，但對(duì)于自主品牌奇瑞來(lái)講，這次的核心變革還是值得表?yè)P(yáng)的。