抓大也不放小 試駕2018款吉利帝豪GS
動(dòng)力方面，2018款帝豪GS取消了原來的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為：98kW(133PS)/5200rpm，最大扭矩為：215N·m/2000-4000rpm，與之匹配的是來自格特拉克的6速雙離合變速箱。
這套發(fā)動(dòng)機(jī)并非在原有的1.3T上擴(kuò)容而來，而是完全獨(dú)立開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然相比于原來的1.3T，動(dòng)力數(shù)據(jù)并不是強(qiáng)很多，但是采用了模塊化的概念，燃油經(jīng)濟(jì)性與排放表現(xiàn)都要優(yōu)于原來的1.3T，這款1.4T將會(huì)慢慢取代的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。
回到帝豪GS上，1.4T+6速雙離合的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，低扭充沛，整個(gè)起步的動(dòng)作還是比較輕快的，但是雙離合低速的頓挫和起步需要結(jié)合時(shí)間這些特征還是有的；但算不上煩人，適應(yīng)起來并不困難。變速箱的邏輯清晰，只是有時(shí)候升降擋顯得不那么果斷。
轉(zhuǎn)速在超過2200rpm之后，動(dòng)力有一個(gè)非常明顯的爆發(fā)，你會(huì)覺得帝豪GS特有勁兒；但實(shí)際上，動(dòng)力爆發(fā)的區(qū)間并不是很寬廣，不要被它那點(diǎn)小爆發(fā)所蒙騙了，你大可放心地不收油，甚至再給大油門，它并不會(huì)持續(xù)的猛竄。
底盤的調(diào)校與老款基本是一致的，懸掛的風(fēng)格會(huì)有些生硬，路面的顛簸會(huì)比較完整地傳遞到車內(nèi)，車技還不錯(cuò)的伙伴們見到井蓋什么的，最好一展身手躲一躲，而見到減速帶也最好提前減速。倒是這種偏硬朗的風(fēng)格讓它有著不錯(cuò)的支撐性，也符合帝豪GS這種年輕運(yùn)動(dòng)的定位。
隔音的表現(xiàn)非常出色，無論是風(fēng)噪還是路噪都被控制在一個(gè)很低的范圍。發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH也很好，無論是震動(dòng)還是高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音都不會(huì)讓你有什么的可以吐槽的。
方向盤的設(shè)定同樣優(yōu)秀，助力調(diào)得不輕不重，可以讓你獲得很輕松的駕駛氛圍。助力的大小也隨著速度的變化而線性變化，做到低速輕，高速重，而且整個(gè)指向性也還不錯(cuò)。
總結(jié)：2018款帝豪GS的升級(jí)幅度還真不小，從大件上，采用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)；在車型覆蓋上，增加了領(lǐng)潮版；增配而不增價(jià)也是改款的常用手法；而最讓我驚訝的是，作為小改款的車型，一些細(xì)節(jié)方面也得到了很好的優(yōu)化，考慮得非常全面，經(jīng)過這一次的改款，帝豪GS的競(jìng)爭(zhēng)力又提升到另一個(gè)層次。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）
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