抓大也不放小 試駕2018款吉利帝豪GS

2018-05-15 03:31:29 作者:陳子鋒

駕駛:動力夠用

抓大也不放小 試駕2018款吉利帝豪GS

  動力方面,2018款帝豪GS取消了原來的1.3T發動機,取而代之的是1.4T渦輪增壓發動機,最大功率為:98kW(133PS)/5200rpm,最大扭矩為:215N·m/2000-4000rpm,與之匹配的是來自格特拉克的6速雙離合變速箱

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  這套發動機并非在原有的1.3T上擴容而來,而是完全獨立開發的發動機。雖然相比于原來的1.3T,動力數據并不是強很多,但是采用了模塊化的概念,燃油經濟性與排放表現都要優于原來的1.3T,這款1.4T將會慢慢取代的1.3T發動機。

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  回到帝豪GS上,1.4T+6速雙離合的表現還是不錯的,低扭充沛,整個起步的動作還是比較輕快的,但是雙離合低速的頓挫和起步需要結合時間這些特征還是有的;但算不上煩人,適應起來并不困難。變速箱的邏輯清晰,只是有時候升降擋顯得不那么果斷。

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  轉速在超過2200rpm之后,動力有一個非常明顯的爆發,你會覺得帝豪GS特有勁兒;但實際上,動力爆發的區間并不是很寬廣,不要被它那點小爆發所蒙騙了,你大可放心地不收油,甚至再給大油門,它并不會持續的猛竄。

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  底盤的調校與老款基本是一致的,懸掛的風格會有些生硬,路面的顛簸會比較完整地傳遞到車內,車技還不錯的伙伴們見到井蓋什么的,最好一展身手躲一躲,而見到減速帶也最好提前減速。倒是這種偏硬朗的風格讓它有著不錯的支撐性,也符合帝豪GS這種年輕運動的定位。

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  隔音的表現非常出色,無論是風噪還是路噪都被控制在一個很低的范圍。發動機的NVH也很好,無論是震動還是高轉速時的噪音都不會讓你有什么的可以吐槽的。

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  方向盤的設定同樣優秀,助力調得不輕不重,可以讓你獲得很輕松的駕駛氛圍。助力的大小也隨著速度的變化而線性變化,做到低速輕,高速重,而且整個指向性也還不錯。

  總結:2018款帝豪GS的升級幅度還真不小,從大件上,采用了1.4T發動機;在車型覆蓋上,增加了領潮版;增配而不增價也是改款的常用手法;而最讓我驚訝的是,作為小改款的車型,一些細節方面也得到了很好的優化,考慮得非常全面,經過這一次的改款,帝豪GS的競爭力又提升到另一個層次。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳子鋒)

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