實用顏值兩不誤 測試哈弗H4紅標版1.5T
試駕的這臺哈弗H4搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率124千瓦，最大扭矩285牛米/1400-3000轉(zhuǎn)，渦輪介入比較早低扭表現(xiàn)應(yīng)該不錯，變速器方面匹配的7速DCT雙離合變速器，當然H4也提供了1.3T渦輪增壓動力的選擇。
這套動力組合在哈弗H6身上同樣搭載，所以作為體型更小的哈弗H4還是足夠了，起步表現(xiàn)很輕盈，油門踏板的調(diào)校也靈敏給油就竄，實際上哈弗所有的渦輪增壓動力車型的調(diào)校也都是如此，當然，有些人也會覺得這種表現(xiàn)有點突兀，抬剎車不走給油就多的感覺。
在雙離合面前確實需要去適應(yīng)一下它的起步狀態(tài)，但當從一擋跳到二擋之后就會發(fā)現(xiàn)其實 還不錯，2000轉(zhuǎn)動力的傳遞很直接，加速表現(xiàn)有點驚喜，這個過程中變速器并沒有突兀的表現(xiàn)而是做到了應(yīng)有的平順性和快速的響應(yīng)，這時候的對駕駛者來說絕對是又愛又恨的。當然，1.5T動力的表現(xiàn)在中后段就沒那么沖的勁了，拉高轉(zhuǎn)速后發(fā)動機的噪音也會更大，這一點并沒有比哈弗H6強多少。
駕駛哈弗H4與H6有很大區(qū)別嗎，除去動力和調(diào)校上我感覺它開起來更像是一臺H2，因為它們的駕駛表現(xiàn)一樣輕盈，而H6的手感是更沉穩(wěn)的那種，另外很直觀的就是體量小你感覺開起來還是在開一臺小型的SUV產(chǎn)品，包括更小的轉(zhuǎn)彎半徑以及更緊湊的車身都能讓你在城市中表現(xiàn)輕松，當然哈弗H4也提供了轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，所以你并不用擔心它在高速時會沒有信心。
底盤懸掛的處理軟硬適中我覺得，首先它在顛簸下過濾振動的能力保證了不錯的舒適性，不會很顛，過大的減速帶會比較直接，也沒有多余的振動，但舒適性只是在一個合格的范疇，很多城市SUV都能夠達到的表現(xiàn);不過，駕駛操控的的表現(xiàn)哈弗H4確實有提升，懸掛的支撐很足，過彎不會有明顯的側(cè)傾，尤其它更緊湊的車身表現(xiàn)相比哈弗H6來說確實好玩多了，而靈活緊湊正是它的優(yōu)勢。
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