實用顏值兩不誤 測試哈弗H4紅標版1.5T

2018-05-10 01:17:46 作者:李明凱

駕駛:靈活也更緊湊

  試駕的這臺哈弗H4搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率124千瓦,最大扭矩285牛米/1400-3000轉,渦輪介入比較早低扭表現(xiàn)應該不錯,變速器方面匹配的7速DCT雙離合變速器,當然H4也提供了1.3T渦輪增壓動力的選擇。

哈弗H4

哈弗H4

  這套動力組合在哈弗H6身上同樣搭載,所以作為體型更小的哈弗H4還是足夠了,起步表現(xiàn)很輕盈,油門踏板的調校也靈敏給油就竄,實際上哈弗所有的渦輪增壓動力車型的調校也都是如此,當然,有些人也會覺得這種表現(xiàn)有點突兀,抬剎車不走給油就多的感覺。

哈弗H4

哈弗H4

  在雙離合面前確實需要去適應一下它的起步狀態(tài),但當從一擋跳到二擋之后就會發(fā)現(xiàn)其實 還不錯,2000轉動力的傳遞很直接,加速表現(xiàn)有點驚喜,這個過程中變速器并沒有突兀的表現(xiàn)而是做到了應有的平順性和快速的響應,這時候的對駕駛者來說絕對是又愛又恨的。當然,1.5T動力的表現(xiàn)在中后段就沒那么沖的勁了,拉高轉速后發(fā)動機的噪音也會更大,這一點并沒有比哈弗H6強多少。

哈弗H4

哈弗H4

  駕駛哈弗H4與H6有很大區(qū)別嗎,除去動力和調校上我感覺它開起來更像是一臺H2,因為它們的駕駛表現(xiàn)一樣輕盈,而H6的手感是更沉穩(wěn)的那種,另外很直觀的就是體量小你感覺開起來還是在開一臺小型的SUV產品,包括更小的轉彎半徑以及更緊湊的車身都能讓你在城市中表現(xiàn)輕松,當然哈弗H4也提供了轉向力度調節(jié),所以你并不用擔心它在高速時會沒有信心。

哈弗H4

哈弗H4

  底盤懸掛的處理軟硬適中我覺得,首先它在顛簸下過濾振動的能力保證了不錯的舒適性,不會很顛,過大的減速帶會比較直接,也沒有多余的振動,但舒適性只是在一個合格的范疇,很多城市SUV都能夠達到的表現(xiàn);不過,駕駛操控的的表現(xiàn)哈弗H4確實有提升,懸掛的支撐很足,過彎不會有明顯的側傾,尤其它更緊湊的車身表現(xiàn)相比哈弗H6來說確實好玩多了,而靈活緊湊正是它的優(yōu)勢。

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