小豹子也不好惹 海外試駕捷豹E-PACE

　　動力方面，E-PACE搭載Ingenium系列渦輪增壓汽油發動機，其中P300和P250分為高低功率版。我們這次試駕的為P300，最大功率為220kW(300PS），最大扭矩為400Nm，參數相當搶眼，匹配的是ZF的9速自動變速箱。另外，我們這次試駕的車型還配備了AWD四驅系統。

　　從點火的瞬間就告訴你，這是一臺捷豹，雖然它的點火轟鳴不及F-TYPE那樣，恨不得告訴整個停車場的人——“你們聽到了嗎？我要著車了”；E-PACE會很紳士地來提醒旁邊的車——“Hello，我是捷豹”。這些細節，這些儀式感就是捷豹給我們帶來的獨特魅力，即使這臺緊湊型SUV的E-PACE也不例外。

　　發動機參數是與F-PACE R-Sport運動版是一致的，也是目前F-PACE上調校最激進的2.0T引擎，放在一臺尺寸小這么多的E-PACE上，可想而知動力的表現有多兇猛。官方的給出的0-100km/h是5.9秒，這一成績完全就是SUV中的“小鋼炮”。雖然ZF的變速箱未能稱為完美，中低速的換擋，有時還是會傳來輕微頓挫，但與發動機的配合是默契的，無論向油門給出怎么樣的指令，動力會“按時按量”輸出。

　　雖然源于發現神行的底盤，但捷豹還是要給運動正名；前懸掛的負外傾角讓車輛在彎中有更精準的指向，后懸掛的正外傾角也讓車尾的跟隨更及時，而這套四驅系統也讓E-PACE開起來更有后驅車的感覺。開著E-PACE的整體性非常強，你甚至會覺得它像一臺軸距更小的車，當你打方向入彎，車頭和車尾好像是一同迅速地響應。

　　每當描述到一臺車開起來非常緊湊，都會把這種感受聯想到卡丁車上去，但E-PACE的轉向調得是非常親和，而且助力也是偏輕的，因此這臺E-PACE開起來可以很輕松，即使是一介弱質女流也能毫無壓力地駕馭。

　　E-PACE的重心并不低，避震器的前段阻尼調得比較軟，駕乘的舒適性不錯；另外，為了照顧越野通過，懸掛的有效行程也并不短，雖然官方已經宣稱，E-PACE要比極光硬20%，比發現神行硬25%，但在較高的坐姿上，側傾都會在力矩下放大，因此當你快速攻彎時，有可能被它的側傾嚇到；不過請放心，不要給它這一“前戲”所嚇倒，因為避震器的后段會明顯強悍很多，即使在山路中劈彎，也不會難為這臺小豹子。

　　一臺捷豹，肯定會把更多精力放在公路上，但不要忘了，它的同門——路虎，是最會造越野車的一位。肯定會有不少人提出質疑，甚至先入為主地給E-PACE的越野能力妄下定論，畢竟橫置平臺+非硬鎖止的結構。確實，鑒于結構來提出質疑對于其他車型來說是合理的，但路虎除外。因為這一代的路虎發現采用承載式車身+非硬鎖止的結構，它的表現已經推翻了我們認知，而F-PACE，也有著碾壓對手的越野能力。

　　在我們試駕的越野場地中，囊括了沙地，泥濘，涉水，輕度交叉軸等復雜路況，對于一臺城市SUV來說，難度已經是非常高。當一側車輪打滑時，四驅系統能在短暫時間內進行有效鎖止，脫困能力不俗。另外，這臺E-PACE的懸掛行程不算短，在204mm最小離地間隙的保證下，越野的能力足以應付普通的野外山路，表現超越同級對手。

　　總結：不可否認，SUV是市場的產物，但捷豹并沒有因此而改變自己的DNA，圓潤而具有力量感的外觀，內飾的用料做工顛覆了對捷豹的印象。機械層面，這臺E-PACE只需要做好一臺捷豹該做的就可以了，按照試駕的表現，無疑它已經達成了。如今，更值得期待的是國產后的E-PACE將會怎么樣？空間會得到多少的增益？當然也包括它的售價是否也會充滿誠意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）