2018年第一季度評測試駕集錦 新能源車篇

　　【太平洋汽車網 評測頻道】近來新能源車領域的新車真如雨后春筍般涌現，無論是自主品牌，還是合資品牌，甚至是豪華品牌都能見到它們的身影，像我們年初到現在過去的兩三個月時間里，已經試駕了十多款新能源車型，價格從十萬到百萬級。如果你之前錯過了這些精彩內容，沒關系，下面一次看個夠。

　　寶馬是一個將品牌哲學浸淫于化石燃料中的鮮明例子。無論在空中還是地面，沒人愿意被一臺寶馬活塞式發動機追趕，沒人敢否認寶馬對液態燃料所蘊含能量的尊重。這位來自巴伐利亞的選帝侯卻沒有空想自己能憑著百年偉業，成為神圣羅馬帝國之皇帝。跨越三個世紀的內燃機統治期已經開始被質疑，就像那個既不“神圣”、也不“羅馬”、更非“帝國”的老土國度一樣。

　　寶馬的下一個百年已經隨著電驅時代的來臨而變得有趣起來，i品牌、之諾品牌、i Performance品牌、Next 100 Concept、四缸大廈變電池大廈、進軍Formula E等舉措一一推出，我們知道BMW不會永遠活在化石燃料的榮耀中 —— 華晨寶馬530Le插電式混合動力車型，便是其中一項技術鑒證。

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　　作為一個窮人，對于有錢人的世界我一般都靠道聽途說，什么路虎車主后備箱總是拉著一行李箱現金啦，什么路虎車主過收費站給100塊不要找零啦。所以當我聽說路虎攬勝運動版出了一臺插電式混合動力，成功把油耗降到了百公里2.8L，我是不care的。“路虎車主在乎那點油錢么？當然不了，所以為什么要賣給他們一臺用省油做賣點的車？”

　　但當我被邀請來客串了一天路虎新款攬勝運動版插電混合動力P400e（這名字太長了，以下簡稱攬勝運動版插混）的車主之后，我似乎為有錢人們找到了一些掏錢的理由。下面請各位讀者代入自己是一個身家過億老板的角色，讓我來好好給你安利一遍。

　　因為便宜又省油？當然，如果我把這個作為正確答案的話，我就成了一個YY著皇帝頓頓吃窩頭，下地用金鋤頭的農民。雖說P400e可以算得上是路虎家族中最省油的車型了，在價位上又正好是全系的入門版本，配置還不低，如果不去細究什么混動系統，什么插電不插電的話，它都是一臺足夠有性價比的攬勝運動版。

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　　去年12月份，同樣是筆者在長沙見證了祺智的正式下線，不過那時只能是匆匆一瞥，只可遠觀而不可近看；好在今天終有機會，體驗一下這款廣汽集團資源互補、集兩家技術的結晶之作。對于這款廣汽三菱祺智PHEV來說，無論是戰略選擇也好，政策誘因也罷，對于消費者而言又多了一個擁有不俗產品力的選擇，自然是件好事。

　　縱使廣汽三菱祺智PHEV的誕生有一定的政策使然因素，但是作為廣汽三菱首款布局的新能源車型，祺智PHEV可以說是為了接下來的新能源車型矩陣打下了一個良好的基礎。對我們普通消費者而言，又多了一款緊湊型插電混動SUV以供選擇，其本身產品力還不錯，怎么看對各方都是一件好事。并且筆者剛剛也向廠家證實了，在新政過渡階段，廣汽三菱祺智將通過廠補的方式維持2017年的補貼幅度不變，以此來打消潛在用戶的疑慮。

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　　新能源汽車已經是不可阻擋的趨勢，各家各戶也都朝著這一方向不斷努力。目前主流的合資B級車基本都有了自己的混動車型，蒙迪歐也不例外。如果說最初蒙迪歐推出混動版車型是為了摘掉“費油”的帽子，那新上市的新蒙迪歐插電混動版則顯然是有了更多的打算。雖然這一級別的混動車型已經不是新鮮事物，但對于大多數采用非插電混合動力的車型而言，采用插電混動的蒙迪歐就顯得與眾不同了。是跟進市場潮流還是為了提升競爭力而另辟道路？看看它會給出怎樣的回答。

　　從非插電到插電，在電池容量提升的背后，是生活方式的變化。同級別其他車型仍以非插電混合動力為主流的情況下，蒙迪歐走了另一條路。顯然，更經濟的油耗以及更貼合市場的改變讓新蒙迪歐插電混動版有了更多的競爭力，但同時在以原有生活方式為主流且充電配套設施不齊備的當下，插電混動的優勢還是會打折扣。但不論怎樣，這樣的嘗試與改變是需要的。作為從弱混動到純電動的過渡，隨著未來幾年技術與人們出行習慣的變化，插電混動的優勢地位也會越來越明顯。

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　　將“環保紳士的時尚宣言”改為“時尚紳士的環保宣言”似乎并無違和感。眼前這臺大眾進口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務所Gunter Henn設計的節能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業、人、車、生活的和諧景象。

　　此前在國內推出的e-up!并未打開市場，而這臺進口新e-Golf所扮演的角色則是“日趨成熟的大眾新能源陣容全面進入中國的第一步”。大眾通過德國原裝進口的車型鋪墊市場，打造“駕駛品質 + 移動互聯 + 節能環保”的品牌特性，為日后大眾品牌甚至大眾集團在華新能源陣容的口碑做鋪墊。目前大眾品牌有電氣化兼容性較強的MQB平臺，生產新e-Golf、Golf GTE、Passat GTE等產品；同時還有前瞻性的MEB平臺，截止至2018年3月已有5款I.D.系列概念車出爐，首款量產車準備在2020年正式登陸市場。

　　根據此前公布的2025計劃，大眾汽車至2025年將推出涵蓋進口及國產插電式混合動力和純電動車型在內，共計超過20款全新車型，MEB也將成為大眾在中國的標志，同年大眾汽車力圖達到純電動車年銷量100萬輛。屆時，中國目前在建的18組核電機組已基本完工，不再重度依賴化石燃料的中國能源架構與Well-To-Whell效率極高的純電動車產品配合，藍天不再僅存美術館的油畫之上。

　　忘記青蓮居士遇赦折返時慷慨激昂的七絕吧，除非你還在開著實際續航里程不足300km的老款純電動車，漫游于并無千里之遙的奉節縣與荊州市之間，長時間充電一次，享受“朝辭白帝、暮至江陵”的唐朝生活節奏。如果你的坐騎升級為帝豪EV450，朝辭白帝而下，御風七百五十里，午膳便在江陵。

　　雖然純電動車并非目前的最優選擇，但成本占比最高的電池包，是必然滿足摩爾定律的（性能不斷提升，成本不斷降低）。成本下降通道目前已經打開，2020年的電池包能量密度預計能到達300-350Wh/kg的水平，是目前的兩倍有余，續航焦慮將進一步緩解，用車便利性也隨之長足提升。

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　　2017年，中國新能源車銷量達到77.7萬輛，而根據“十三五”規劃，到2020年這串數字就要變成200萬。由此可見，中國的汽車市場整合在朝著新能源方向快速轉變。而在這77.7萬當中，就有10.3萬來自于北汽新能源，占據24%的市場份額，當之無愧成為新能源汽車市場的“一哥”。在今天，北汽新能源也帶來了EX260的升級迭代車款——EX360，讓我們一睹為快。

　　整體來說，EX360的整體表現讓我滿意，例如小巧的車身尺寸也有滿足一家5口的駕乘空間，底盤濾震、NVH都有較為不錯的表現。至于續航，綜合工況327km的續航里程不能說相當優秀，但考慮到EX360的產品定位，日常上下班代步、周末來個市郊自駕游相信不成問題。至于值得抓出來吐槽的點，估計就是頂配車型都不配ESP了。

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　　云度新能源的第一款車輛π1在2017年10月份正式上市，而接近半年后，云度的第二款純電車型π3即將上市。云度π3定位A0+級純電動SUV，車身尺寸以及軸距都比π1更大。那么這款純電SUV又會給我們帶來什么有意思的設計以及體驗呢？下面我們一起去看看。

　　作為新能源新生大軍中的一員，云度π3在設計以及實用性方面都能夠有正常的表現，而動力駕駛體驗上，雖然底盤調教還有提升的地步，但城市中行駛也是可以接受的。不過最實際還是π3能夠擁有什么樣的補貼政策以及優惠措施，這一點我們等待發布之日便能揭曉，而政策以及利益因素往往是新能源車取得開門紅的關鍵。

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　　就在一個月前的拉斯維加斯CES展會上，現代高調展出了全新一代FCEV氫燃料電池車型NEXO，對這款全新車型來說，你可以把它當做是途勝氫燃料電池版的繼任者。既然言之為“全新”，拋離途勝二字之后，自然就有太多新料值得拿出來重新掰扯一下了。令人感慨的是，兩耳不聞窗外事一心只推純電動的大環境已經使我們與燃料電池車型間總覺得是隔了代般疏遠。然而，雄心勃勃的現代部署NEXO的步伐之快又讓我切實感受到了其對這款產品的絕對自信。正所謂士別三日定當刮目相待，更何況，現代已經未雨綢繆了20年。

　　作為純電動浪潮之下依然堅持氫燃料電池車型研發的車企之一，顯然現代對于未來清潔能源的發展沒有孤注一擲于任何一個發展方向，對于未來出行能源這一究極命題，征程才剛剛開始。借此，我們也希望國內的新能源戰略最好還是能走到多軌并行，兩手一起抓的道路上來，對于氫燃料電池車型，或許它已經遠比你想象的要成熟了。

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