環保紳士的時尚宣言 試駕進口大眾e-Golf

　　【太平洋汽車網 評測頻道】將“環保紳士的時尚宣言”改為“時尚紳士的環保宣言”似乎并無違和感。眼前這臺大眾進口汽車新e-Golf誕生于德累斯頓玻璃工廠。這座由慕尼黑知名建筑師事務所Gunter Henn設計的節能建筑曾是旗艦輝騰的母港，其與一旁的德累斯頓最大城市綠地Grosser Garten相融，在易北河畔描繪出工業、人、車、生活的和諧景象。

　　生于都會，服務都會。或許就是這位時尚紳士的環保宣言吧。

　　過于熟悉往復式活塞內燃機的聲振特性，是新e-Golf新晉駕駛者們必須面對的潛意識難題。當按下那個不該叫“點火開關”的電源開關之后，踩下那枚不該叫“油門踏板”的電門踏板，一臺無聲的MQB緊湊車就起航了 —— 此時的MQB是否翻譯成Modular Querbaukasten已不再重要，發動機再無橫置/縱置的區別，愛寫成“MQB = 沒區別”也行。

　　當然，作為一名聽德累斯頓交響樂長大的紳士，新e-Golf也不會貿貿然就躥出去了。新e-Golf在擋把左側設置了e-Sound電子發動機聲音的啟動按鈕，不僅可以更好地保護車外行人，也能讓那些蹭個余溫的小貓小狗有足夠時間收拾包袱撤退，估計德國動物保護協會能給大眾頒個獎。

　　然而動力輸出并不如數據表格標示的“290N·m”那般激烈。在新e-Golf的三種駕駛模式里，標準（Normal）已是最運動的選項，另外兩項經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）還會對動力輸出特性、能量回收特性等參數進行更加不利于放飛自我的調節，以求達到標稱的255km綜合工況續航里程。

　　好在這臺永磁同步電動機的100kW（136PS）最大功率不是紙糊的，因而你還是能在Normal模式的電門全開狀態下獲取到相當于230TSI（1.4T標功）級別的加速快感。

　　“靜”是筆者駕駛新e-Golf時的最深刻感受。9.6秒完成的零百旅程，聒噪的四缸聲振不猶存，剩下的只是微弱的風噪與胎噪。電機嘯音？幾不可聞，此處可點贊。

　　思緒突涌，何不將出行融入城市的方式分為三層境界：第一層，買臺HEV或PHEV，讓內燃機轟鳴盡可能少點；第二層，買臺新e-Golf之類的BEV產品（不是知豆那種工業垃圾），讓駕駛者的感官融入這座城，共享單車的鈴鐺響、人行道綠燈倒數的滴答聲都能重回耳邊，而不是被內燃機掩蓋掉；至于用身體擁抱城市的第三層境界，麻煩主持人把麥克風遞給貴賓區的杜卡迪車主。

　　那么，講重點，新e-Golf還Golf嗎？

　　兩天體驗下來的感受是，新e-Golf并未因電動車的身份就降低對駕控樂趣的追求。將《無間道》梁朝偉對劉德華說的那句話倒過來，便是新e-Golf的轉向特性 —— 低音甜、中音準、高音沉。由于容量為35.8kWh的全新鋰離子電池包置放于后座下方，“頭重尾輕”的前驅車天生弊病反因這劑特效藥變得緩和，入彎出彎更顯自如。

　　當然了，成本不高、功效顯著的XDS電子差速鎖也有列裝。XDS電子差速鎖可令彎道中的新e-Golf在恰當的時機自動對彎道內側的車輪進行駕駛員幾乎無法察覺的制動力，使內外側車輪形成一定的轉速差，輔助車輛平穩、快速地通過彎道。如此一來，這味Golf夠純了。

　　255km續航對于“2018年初”這個時間點的市售電動車產品而言，并不算出彩。然而在新能源車占比超過50%的挪威市場，新e-Golf已穩居銷售榜單首位良久。

　　能在斯堪的納維亞半島展示新能源話事權，大眾新e-Golf的絕技并非“加速”，亦非“極速”，“節能”是也。新e-Golf的每百公里綜合耗電量僅為13.6kWh，為此作出最大貢獻的要數全新的熱力泵系統。

　　作為一種供電熱（高壓加熱器）和電動空調壓縮機的附加組件，熱力泵可集中利用環境空氣的熱量與驅動系統的余熱，對車艙內部環境進行低能耗、高成效的加熱動作，冬季用車的續航里程因此可少削減30%。對于北方車主而言，這個產品點的吸引力甚至比“XX秒破百”更有吸引力，畢竟“不凍手不凍腳”比“雪地里拼加速”更顯實在與理智。

　　此外，大眾工程師還對冬季用車時經常用到的車窗除霧功能進行了優化。新e-Golf在前擋風玻璃中埋有電熱絲，可在足夠快的時間里，用盡可能少的電能，為駕駛者清理出一片清晰的前方視野。至于傳統的暖風吹拂加熱，形如隔靴搔癢，建議還是留在車輛工程學《汽車節能》課本的反例中吧。

　　上文已提到過Normal模式的駕乘感受，但若你不需Normal模式的150km/h極速與全自動空調，還可往節能方向再走兩步。Eco模式下的新e-Golf，最高車速被限制在120km/h，全自動空調處于最節能的經濟模式，電驅動裝置的功率相應降低。

　　進入苦行僧一般的Eco+模式，最高車速被限制在90km/h，電驅動裝置的功率相較于經濟模式也會進一步降低，全自動空調的加熱和制冷功能將關閉，但鼓風機與正常除霜功能依舊可用。對于春秋季節的市內通勤而言，此模式還算合理。

　　當然，能量回收也是個中要事。新e-Golf用戶可以根據自己的駕駛習慣、當前車輛剩余電量等自行選擇多種能量回收模式。在D擋下，駕駛者可通過排擋桿切換4種模式，即為D、D1、D2、D3，能量回收級別從0開始逐級遞進。

　　在B擋下，當駕駛者松開加速踏板時，能量回收系統將會對車輛進行制動，車輛會發生明顯的減速，能量回收最大化，那種相互拉扯的柔韌質感就如小時候玩的鐵皮回力車。為保證安全，剎車燈將在能量回收制動力度較大時自動點亮，防止追尾。

　　說了那么久“反芻”，差點忘說“喂養”。用戶可以使用多種方式為新e-Golf補充電量：使用傳統油箱蓋位置的直流充電口進行快速充電時（不高于40kW的直流充電樁），僅需40分鐘充滿80%電量；當使用前方車標處的交流充電口進行充電時，基于7.2kW交流充電樁需5小時充滿。