重拾標(biāo)桿位置的自信 深度體驗(yàn)長安睿騁CC

　　在動力方面，睿騁CC配備的是1.5T+愛信6AT的組合。在長安的1.5T發(fā)動機(jī)隊(duì)伍里面，裝在CS75上的那臺是帶GDI直噴技術(shù)的，而在睿騁CC上的只是歧管噴射的版本。不過從賬面參數(shù)來看，115kW(156PS)的最大功率和225Nm的最大扭矩依然看齊同級別的主流水平。

　　而實(shí)際的體驗(yàn)也正如預(yù)料那樣，長安對于這套動力組合的調(diào)校很到位，即使沒有GDI直噴技術(shù)的加持，但低扭的輸出也足夠應(yīng)付走走停停的市區(qū)道路。不過這臺發(fā)動機(jī)并非那種能給到很強(qiáng)爆發(fā)力的類型，它更側(cè)重于發(fā)力的平順度和持續(xù)性。

　　正如睿騁CC名字中的CC所代表的China Class一樣，發(fā)動機(jī)的性格還是蠻契合車子自身的定位的，畢竟考慮這臺車的消費(fèi)者也不會拿它去做一些激烈駕駛的動作，所以這種節(jié)奏我倒是覺得挺合適的。

　　愛信的6AT也算是長安沿用多年的老朋友了，在睿騁CC上不用擔(dān)心出現(xiàn)掉鏈子的情況。如果以順滑流暢的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它的話，這臺6AT絕對能拿到高分。唯獨(dú)在深踩油門急加速時，它的響應(yīng)性還是相對慢一些。

　　正如我上面說的，在平順和換擋效率之間，睿騁CC選擇了前者，并盡可能把這個優(yōu)勢盡可能擴(kuò)大。相對于那些用雙離合的對手而言，起碼睿騁CC在起步蠕動以及擋位銜接的流暢度上，已經(jīng)能與對手拉開一段距離。

　　以往在試駕長安的SUV時，底盤的厚實(shí)感會給我們留下比較深刻的印象，放在自主品牌里面，長安的底盤調(diào)校算是穩(wěn)居前列的代表。在睿騁CC上，那種很容易討好屁股的厚實(shí)感同樣保留下來，尤其是碾過井蓋或者顛簸路段時，耳邊雖有沉悶的懸掛動作聲，但身體垂直方向的振動基本被懸掛吸收干凈。

　　很多時候我們評價一臺車的底盤時，會出現(xiàn)“高級感”這么一個字眼，看起來可能比較玄乎，其實(shí)可以把它理解為既能吸收路面的坑洼，又能恰到好處地拉住車身，避免多余的車身起伏。而睿騁CC正好符合這種特性，加上整車的隔音到位，哪怕應(yīng)付中國這種時好時壞的路況，同樣能得心應(yīng)手。

　　至于方向盤的設(shè)定上，睿騁CC同樣帶有三段助力可調(diào)的選項(xiàng)，個人更喜歡運(yùn)動模式下偏沉一點(diǎn)的手感。要是設(shè)為最舒適的模式，力度輕盈得可以一個手指輕松轉(zhuǎn)動，低速挪車時倒是十分方便，不過路感也會相應(yīng)地更加模糊。但不管怎么樣，能把選擇權(quán)交給駕駛者總比沒有要強(qiáng)。

噪音測試：隔音水平到位

　　從整體的NVH來看，睿騁CC其實(shí)可以拿到一個不錯的分?jǐn)?shù)，尤其在怠速狀態(tài)下，車廂內(nèi)和外界已經(jīng)有明顯的隔絕感。唯一失分的地方在于風(fēng)噪的控制方面，當(dāng)速度提高至100km/h以上的時候，車內(nèi)乘客的交談需要稍微提高一點(diǎn)音量，還好沒遠(yuǎn)不至于無法接受的程度，算是個小瑕疵吧。

油耗測試：油耗表現(xiàn)超出預(yù)期

　　考慮到睿騁CC所在價位的消費(fèi)者會比較看重車子的油耗表現(xiàn)，我們選擇了模擬日常上下班的用車節(jié)奏來進(jìn)行油耗測試，經(jīng)過150km的城市擁堵+環(huán)城高速的綜合道路后，最終表顯油耗為7.9L/100km，實(shí)際的平均油耗為8.01L/100km。盡管睿騁CC沒有采用雙離合變速箱，但整體油耗表現(xiàn)仍屬理想，可見在傳動效率的優(yōu)化上，睿騁CC已經(jīng)能和競品對手拉開差距。

總結(jié)：其實(shí)一周的相處下來，與其說睿騁CC的競爭對手是博瑞等這些國產(chǎn)轎車中的爆款，不如說睿騁CC最終的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)中級車市場而來的。當(dāng)然了，現(xiàn)在談?wù)搫儇?fù)還為時尚早，不過在不少方面，睿騁CC確實(shí)能對這個級別的自主品牌乃至合資對手造成威脅，只要和全新逸動形成上下夾擊之勢，恐怕轎車市場又會迎來新一輪的洗牌了。