有份量的改款 試駕2018款英菲尼迪Q50L

　　新款Q50L搭載的這臺2.0T渦輪增壓發動機是目前市面上參數表現最為出色的機型之一，它的最大功率達到了155千瓦，可在1500-3500轉爆發350牛米的最大扭矩，變速器方面依舊匹配的是這臺7速手自一體變速箱，動力沒有進行任何的調校，但它的表現已經十分優秀了。

　　這次體驗新款Q50L的場地是一條長1.7公里的小型賽道，雖然場地不大，但也足夠體驗Q50L的操控性能了。因為，賽道較短直線加速十分有限，這就考驗發動機在低扭下的性能，1500轉就可爆發350牛米的最大扭矩可以保證Q50L能夠在短時間內達到理想的動力輸出范圍，這種表現更像是在城市道路超車的狀態，加大油門動力就會快速響應毫不拖泥帶水。

　　切換到運動模式時發動機與變速器的表現讓車輛更為激進了，但是它的油門一點也不神經質，你可以輕松的對油門進行控制來達到預期的加速效果，而變速器會選擇最佳的換擋時機，包括你的意圖都表現的十分明確，這種感覺就好像是自己和車輛做到了最佳的結合，它會思考，而且和你想的幾乎相同，這感覺讓人覺得舒服。

　　底盤和懸掛很有韌性，過彎時側傾被控制到合適的范圍，你可以洞察到車身的變化，但又不會讓你失去信心，制動、收油、打方向、加油出彎這一切操作都順暢無誤的完成，尾部的輕微滑動給人的是興奮而不是害怕，說實話這個時候我根本不在乎它的極限到底有多高，一是賽道難度有限，另一個就是這種感覺對于天天在城市駕駛的人來說，已經足夠享受樂趣了。

　　DAS線控轉向技術在新款Q50L上已經是2.0版本了，這項黑科技早已不是什么秘密，廠家對其又進行了優化，但手感與老款相比并沒有明顯的區別。你依舊可以感受到靈敏的轉向與精準無誤的操控，指哪打哪暢快，隨著調節到運動模式它的手感也變得更有自信。而當我完三圈賽道之后感受到了一些它與老款的一點差異，它的轉向手感變得更為真實了，而不是那種坐在模擬游戲機前操控手柄的生澀，當然，對它褒貶不一的問題一直存在，它幾乎沒有任何路感的回饋即便電腦會去模擬這種路感營造更好的駕控品質，不過當你在顛簸路面上駕駛它也會發現他的好，不震手，絲毫不會受到路面情況的影響，當然也就不存在那么多誤操作的問題。

結語：

　　2018款英菲尼迪Q50L做出了很多的努力，對于細節的把控、消費者的喜好以及性價比都作為了改動的范疇，也確實解決了一些老款上所存在的問題，而DAS線控轉向技術2.0版本的變化讓這些黑科技更加的貼近人們的理想預期絕對是一個重大的改善，當然還有更多實惠的，BOSE的頂級音響和官價的調整等等，性價比我們最最關注的購車要素之一，在2018款英菲尼迪Q50L上做的還不錯。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）