滿足個(gè)性與偏好 試駕東南DX3戶外版

　　動(dòng)力總成上搭載的還是三菱的那臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115千瓦，可在1800-4500轉(zhuǎn)爆發(fā)最大扭矩220牛米，它的參數(shù)要比DX7上的那臺(tái)1.5T有所提升，這是因?yàn)槿庵匦抡{(diào)校后結(jié)果，最大扭矩爆發(fā)區(qū)間提前了，扭矩也有細(xì)微的提升，而且DX3本身就比DX7小一些，所以它的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該不成問題。變速器匹配的模擬8速的CVT變速器，這讓人覺得就很實(shí)在了，這套動(dòng)力組合的表現(xiàn)我們下面再說。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭動(dòng)力輸出是強(qiáng)項(xiàng)，而DX3上的這臺(tái)1.5T通過三菱的重新調(diào)校，扭矩爆發(fā)區(qū)間被提前可以更有效的保證動(dòng)力更早的到來，因此，在駕駛表現(xiàn)上它開起來還是比較輕巧的，油門的調(diào)校不是很靈敏初段偏軟，轉(zhuǎn)向也比較輕柔，這是比較偏向城市舒適性的調(diào)校風(fēng)格。不過，比較明顯的動(dòng)力爆發(fā)要在2500轉(zhuǎn)以上。

　　通常來說，搭載CVT變速器為了更好的初段動(dòng)力響應(yīng)，會(huì)把油門調(diào)校的比較靈敏，因此偏軟的油門調(diào)校讓DX3全段都表現(xiàn)的比較線性，而在較快速度超車時(shí)會(huì)表現(xiàn)的更為明顯，動(dòng)力輸出并不是很直接，需要稍等片刻勁兒才會(huì)給上去。當(dāng)然，模擬8速的CVT變速器確實(shí)提升了駕感，你可以切換到手動(dòng)模式來找到一絲樂趣，但在經(jīng)濟(jì)性上也沒有絲毫的妥協(xié)。

　　舒適性是城市SUV不變的主題，更何況DX3這樣的小型城市SUV，它的懸掛調(diào)校會(huì)有點(diǎn)軟，因?yàn)檫^彎的時(shí)候側(cè)傾會(huì)明顯一些，尤其是后排的乘客，但是前段避震的效果非常好，過減速帶也不會(huì)有太多的震動(dòng)，底盤也很好的過濾掉了大部分的震動(dòng)，它會(huì)保留一部分路感，因此為了舒適性做出一點(diǎn)讓步還是相當(dāng)有效果的。而在轉(zhuǎn)向方面，缺少了一點(diǎn)精準(zhǔn)，指向會(huì)稍微有一點(diǎn)模糊，車頭與方向盤的控制會(huì)有細(xì)微的遲緩，但總體來說駕駛的舒適性還是同級(jí)別產(chǎn)品中比較不錯(cuò)的，這幾年自主產(chǎn)品的發(fā)力在東南身上同樣可以看到。

結(jié)語：

　　廠家在揣摩消費(fèi)者心里上還是動(dòng)用了不少心思的，從配置在到一些偏好，現(xiàn)在更是追上了大家熱愛旅行的思想，針對(duì)這些信息做出了一些車型配置上的變化，我覺的還是挺有誠意的，不管是不是去旅行，DX3戶外版它的性價(jià)比都超過了現(xiàn)款的1.5T尊貴型，只是相對(duì)于它的外觀裝飾的變化是否能夠接受，這個(gè)就要因人而異了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）