感性的殺傷力 試駕新一代雷克薩斯LS 500h
動力方面,目前全新LS在國內只提供兩套動力系統,即3.5L V6自然吸氣發動機+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動系統+10速變速箱(LS500h),此次試駕的為LS500h行政版車型。從這代開始也無緣V8大排量自吸發動機了,不過這臺3.5L V6自吸發動機有了電動機的加持,系統的最大功率達到了264kW(359PS),性能也不容小覷,官方的百公里加速時間為5.4秒。
而在變速箱方面,配備了同級領先的10速變速箱。而混動車型匹配的是一臺組合10速變速箱,即在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一臺4AT變速箱,總共能夠模擬出10速檔位,這套混動系統又進行了一次進化,實際的效果如何?動力輸出還能做到如絲般順滑嗎?這是接下來體驗的重點。另外,全新LS提供了6種駕駛模式(普通,自定義,舒適,ECO,SPORT,SPORT +),切換旋鈕位于儀表盤上方的右側,操作時視線也不用離開道路,安全又方便。
平順絲滑的動力輸出、寧靜的車廂氛圍、舒適的底盤濾震,這是全新LS500h在行駛方面給我最直觀的的感覺,這種行駛質感對于一臺豪華商務定位的大型轎車而言最適合不過了,無時無刻都能為后座的BOSS提供最為舒適的乘坐質感。
這套混動系統還是相當容易平易近人,即便是在擁堵的路面里走走停停,大多情況交由電動機驅動,輕盈而平穩推動車身,也不容易輕易打攪到后座熟睡的乘客。而這個過程中車廂相當安靜,在鬧市里穿梭多了幾分愜意。
即便發動機介入工作,動作也足夠輕微,如果不是特意留意并不容易察覺,而這個過程中動力的輸出依然相當平順,電動機與發動機的配合相當默契。與之前的混動車型不同的是,這套全新的多級混動系統在加速時能夠給到抑揚頓挫的韻律感,尤其是在運動模式下。
LS500h版本官方給出的百公里加速成績為5.4秒,所以并不用擔心加速是否有勁兒的問題。實際上,即便在ECO/COMFOR模式下,動力的輸出已足夠爽快,提速感很輕盈。如果在SPORT/SPORT+模式下,油門的響應更為靈敏,大腳油門下去給到你的加速感同樣令你大呼過癮,還可以使用換代撥片拉高轉速來激發它的最大潛能。
與LC一樣,全新LS采用了雷克薩斯最新的GA-L后驅平臺,懸架結構上與上代車型有著明顯的區別,當然調校上也更加精進,更好地兼顧舒適與操控兩者的平衡。與上代車型軟得有些過分的調校不一樣,全新LS的底盤更有韌勁,對于路面上的細碎震動過濾相當徹底,尤其是后排,舒適性相當好。而即便遇到連續的起伏路面,懸掛的回彈也更加干脆,少了一些漂浮感。
而在隔音方面,一直是雷克薩斯車型的強項,這點在全新LS上面自然得到延續,無論是日常行駛還是高速行駛,車廂內的靜謐性都相當不錯,車內對于風噪、路燥的隔絕足夠徹底,這也是體驗豪華質感的一個重要方面。
總結:放眼同級,盡管它的空間不是最大的、配置也不是最豐富的,但是采用全新的GA-L平臺、領先同級的10速自動變速箱,依然有著一如既往的平順動力、舒適性出色的行車質感,這對于潛在客戶的吸引力也足夠大。當然更值得一提的是,相比前幾代較為保守的設計,這一代雷克薩斯LS就相當張揚,徹頭徹尾變了一種風格,可以說是目前豪華大型轎車陣營里一道獨特的風景線;而融入更多東方哲學理念的內飾設計更與一眾品牌迥然不同,獨具一格,而對這些設計一旦“中毒”,其他方面或許就沒那么重要了,畢竟千金難買心頭好,這就是感性的殺傷力。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳啟貞)
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