我們不一樣 測試阿爾法·羅密歐Stelvio

2018-02-27 22:21:14 作者:劉石磊
1外觀設(shè)計回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】當(dāng)阿爾法羅密歐Giulia收獲無數(shù)好評之后,堅定了廠家更快的將Stelvio一款更迎合國人喜好的SUV產(chǎn)品引入,這一波趁熱打鐵的勢頭毫無疑問引起了更多人的興趣;當(dāng)然,Giulia成就開門紅讓不少人對阿爾法打造產(chǎn)品的實力深信不疑,因此作為一款SUV車型,Stelvio對他人的照顧也做到讓更多人的情懷落地,不僅如此,在深入體驗過這輛阿爾法SUV之后,我也確實由衷地感到,即便都在迎合大眾口味,但Stelvio仍是一款不茍同于其它SUV的車型。是的,我們不一樣。

測試阿爾法羅密歐Stelvio體驗讀圖模式

  Stelvio有著一副并不是算夸張的車身輪廓,和市面上大部分偏向運動化的SUV(如英菲尼迪馬自達系)車型一樣都是采用柔滑的線條,不驚艷但看著很舒服。而且,這種設(shè)計的始作俑者是意大利品牌。這種設(shè)計看起來更像是一臺家用車,事實上這正是它要扮演的角色。但是,當(dāng)你看到它的前臉,依然會被標(biāo)志性的家族特征打動,我們喜歡阿爾法的最重要的原因之一不就是這個前臉嗎。無論年紀,你需一眼你就會喜歡上它。

測試阿爾法羅密歐Stelvio

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  Stelvio屬于中型SUV,在設(shè)計上和Giulia有很多相似的地方,這就和奔馳GLC與C級的關(guān)系一樣。Stelvio從圖片上看不顯大,但走近實車感覺這車還是很壯實的,肌肉感很強,而且,阿爾法的車總讓你有一種想駕駛的沖動。

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  Stelvio車頭和車尾的設(shè)計和Gulia很像,尾燈的造型沒什么區(qū)別,并且,Stelvio也應(yīng)用了兩個超粗的排氣管,當(dāng)然,2.0T的發(fā)動機用不著這么粗的排氣,所以,它其實是個裝飾,真正的細管是套在里面的。但是,這樣包裝一下確實提升了氣勢,聲音不大,但很好聽。

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2內(nèi)飾體驗回頂部

  Stelvio的內(nèi)飾和Gulia相差不大,內(nèi)飾屬于典型的意大利風(fēng)格,很注重設(shè)計但缺少了些豪華感。這也使很多習(xí)慣了德、美系車的消費者通常會不太滿意。但是,這種設(shè)計沒有好壞之分,這是由品牌文化決定的,阿爾法·羅密歐應(yīng)該是一個更傾向于把心思花在駕駛性能上的品牌,它好像并不是很在乎你是不是覺得它沒有奔馳或者凱迪拉克的內(nèi)飾豪華,也不在乎你是不是喜歡真皮或?qū)嵞緝?nèi)飾。它就是保持了一個很“素”的模樣,從阿爾法到瑪莎拉蒂再到法拉利都差不多是這樣。但是,在做工上它又保證了一個豪華品牌的基本素質(zhì),談不上比其它豪華品牌好但也挑不出什么毛病,畢竟意大利車在這方面的確不是強項。

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  從Gulia上能夠體會到的一點是,盡管它一直在強調(diào)駕駛性能,但其實舒適性并沒有想象中那么差。座椅的柔軟度比奧迪Q5寶馬X3要好,而且,從空間上也符合同級SUV的標(biāo)準(zhǔn),雖然這個級別的車型即便合資也不會加長軸距,所以,它們的空間都不大,只能說Stelvio不比ABB小吧。Stelvio不足的是后排座椅坐墊比較短,對大腿的支撐不足,但這也算是這個級別歐系車的普遍特點,像奔馳GLC/C級也一直被詬病這個問題。相對來說,美、日系車在后排體驗上會更好一些。

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3駕駛表現(xiàn)回頂部

  Stelvio配備的動力總成和Giulia相同,采用2.0T發(fā)動機的高/低功率兩個版本,我們試駕的是2.0T 200HP也就是低功版。售價比280HP低了3萬,差價不大,不差錢還是推薦高功版,多了80馬力會有更好的動力性能,0-100km/h加速能再快1.5秒。不過話說回來,200HP的發(fā)動機也不慢。

測試阿爾法羅密歐Stelvio

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  Stelvio上手的第一感覺很驚艷,這個感覺來自于轉(zhuǎn)向,它采用了和Giulia相同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),這堪稱是超跑級的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。它的轉(zhuǎn)向比很小,說簡單點就是圈數(shù)少,轉(zhuǎn)很小的幅度就能完成轉(zhuǎn)向動作。對于一臺SUV來說,日常駕駛甚至?xí)X得累,因為你駕駛時方向盤只要輕微移動,車頭就會有反饋。但是,這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于喜歡阿爾法·羅密歐的人來說就是喜歡它的理由。并且,轉(zhuǎn)向精度也非常棒,指向性完美。這就是把一臺跑車的轉(zhuǎn)向樂趣放在了SUV上。

測試阿爾法羅密歐Stelvio

  下面是方向盤打滿的圈數(shù)展示,分別是奔馳GLC、新沃爾沃XC60,寶馬3系(沒找到X3)。從對比不難看出,Stelvio的轉(zhuǎn)向圈數(shù)比3系和XC60小很多,GLC是和它比較接近,但還是差了30度左右。更小的轉(zhuǎn)向比,再加上阿爾法·羅密歐的調(diào)校套路,這臺車已經(jīng)具備了非常好的操控基因。

【不同車型轉(zhuǎn)向圈數(shù)對比】

  不過,初次開Stelvio的人一般都會反饋,它太“輕”了。轉(zhuǎn)向和踏板都輕,連編輯部開日產(chǎn)品牌的編輯都說它太輕了。這其實就是阿爾法和高一段位的瑪莎拉蒂最不一樣的地方,它少了一些豪華品牌車型開起來的厚重感,相比旁邊的那幾臺同級別SUV確實輕了一些。不過,開起來倒沒那么明顯,高速時還是挺沉穩(wěn)的。而且,“輕”的一部分原因來自于靈敏,尤其是轉(zhuǎn)向太靈敏了。開車不要走神兒,容易跑偏。

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  剎車感受相對來說比較綿軟,頭段不是很靈敏,大部分剎車力度都集中在后2/3的部分。另外,剎車的腳感和瑪莎拉蒂車型有個相同的特點,就是剎車力出來的有點突兀,不太容易控制得很線性,控制不好的話很容易“點頭”。但是,從剎車水準(zhǔn)來說沒有任何問題。

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  動力上表現(xiàn)很好,其實200HP足夠用了,配合8速變速箱,平順性和動力性都能滿足使用。偶爾切換下駕駛模式,這臺車跑起來還是很快的。而且,它在隔音方面也下足了功夫,車內(nèi)非常安靜。能夠滿足作為一臺家用車的角色。

測試阿爾法羅密歐Stelvio

  Stelvio從轉(zhuǎn)向到底盤都植入了“運動”的基因,懸掛行程很短,在彎道中能獲得非常好的支撐性,這點在山路中非常明顯。另一方面,它還是考慮了一定的舒適性,因此避震就比較軟了,和同級車相比它也算得上舒適。顯然,阿爾法·羅密歐并沒有想讓Stelvio走偏科。想更運動的話,還是選Giulia吧。

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  從舒適性上來說,Stelvio有點反預(yù)期。本來想象它也許會想Macan或者F-PACE那樣在非鋪裝路會非常顛,但其實它很舒適。在碎石路面,車內(nèi)感受不到任何彈跳、顛簸和壓到碎石的異響,底盤的反饋非常柔和。而且,它配備的蝎子胎和55扁平比輪胎也是考慮到綜合路況的。所以,Stelvio并不是一款像Macan或者F-PACE那樣激進而純粹的機器,它有本錢,但調(diào)校方式非常生活化,它將懸掛用較短的行程和偏軟的調(diào)校做到了均衡。

測試阿爾法羅密歐Stelvio

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4性能測試回頂部

0-100km/h加速測試

  加速測試,四驅(qū)車非常容易出成績,基本一腳下去就是最佳。從車身姿態(tài)看,不難看出Stelvio偏軟的懸架,車輛抬頭比較明顯。不過,也有一個原因是它起步的那一下確實比其它車要暴力一些??聪旅娴腉值已經(jīng)突破了1g,就這一下讓它跑出了7.13秒的成績。

測試阿爾法羅密歐Stelvio

測試阿爾法羅密歐Stelvio

100km/h-0制動測試

  剎車表現(xiàn)也很出色,冬天并沒有預(yù)熱的情況下也能輕松進入40米。不過剎車腳感還是軟了一點,而且姿態(tài)有點大。不過總體來說成績還是挺不錯的。

測試阿爾法羅密歐Stelvio

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結(jié)語:

  作為SUV,Stelvio比Giulia更貼近生活,它不是一個莽撞小子,但同樣擁有著出色的操控與動力表現(xiàn),而從車輛對路面柔和的處理就可以看出,它不是一個偏科生,在情懷的寄托下,它的駕駛感覺更是有血有肉,而不是一部純粹的機械,這種情懷與現(xiàn)在的人們懷舊的風(fēng)格很是相似,而當(dāng)畫面中的老朋友,現(xiàn)在就出現(xiàn)在自己身邊時,那種表情的傳達和興奮是非常真實的,阿爾法羅密歐Stelvio就是這樣一個特別的存在。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊)

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