根正苗紅小鋼炮 評測奧迪 RS3

　　RS3搭載的這臺著名的直列五缸渦輪增壓發(fā)動機排量為2.5L，最大功率可達294千瓦（400馬力），最大扭矩可達480牛·米，與發(fā)動機匹配的是一臺7速S-tronic雙離合變速箱（DQ500）。對于這樣一臺小車來說，這套動力系統無疑是核武器般的存在。不過別擔心，擁有Quattro四驅這項核心技術，再強的馬力也能讓普通用戶輕松駕馭。

　　實際上你完全可以當它是一臺普通版的A3來作為日常代步，掛入D檔，駕駛模式調到“舒適”，它也會顯現出人畜無害的一面。只不過轉向相對普通A3更重，轉向圈數更少，方向盤手感更好，油門踏板更有彈性，渦輪遲滯更大些罷了……

　　所以，大膽踩下油門吧！讓排氣聲浪告訴旁邊的路人：“我才不是一臺A3！”

　　即便是舒適模式，深踩油門依舊能有迅速的響應，隨之而來的推背感相當強，最引人注目的自然是強悍的加速，RS3在直線加速上不虛任何對手。

　　運動模式下的RS3更是有著令人生畏的動力輸出，怠速時的轉速就已經在1100rpm。地板油加速的感受仿佛被人一腳踹出，變速箱也識趣地在轉速逼至紅線時才迅速升擋，震天的排氣聲浪絕對會讓你血脈噴張，每次收油時“砰砰”的回火聲更像是一種炫耀。

　　擁有這樣的性能猛獸，公路如何能讓它滿足？沒錯，賽道才是駕駛RS3的正確方式！

　　別以為四驅的RS3在賽道沒法漂移很無聊，實則卻很能催發(fā)出自己的競技狀態(tài)。因為它太能配合我了！短小的車身先天有著出色的靈活性，我駕駛過RS7、S6等奧迪高性能車，RS3的可控性是大哥們沒法比擬的。盡管轉向回饋依舊不夠真實，但僅有2圈的超小轉向比加上響應出色的底盤讓它在彎中有著極為犀利的表現。

　　出色的Quattro系統在你激烈駕駛時甚至能將大部分動力傳輸至后橋，這便減輕了許多推頭趨勢，在實際的賽道駕駛中，只要走線精準，這臺RS3的推頭傾向可真不嚴重。迅猛、精準，RS3能讓高手找到競技狀態(tài)，挑戰(zhàn)自己，做出最好圈速。