2017年度評測試駕精彩錦集 緊湊型車篇

　　曾經每個男孩的心中都有臺高爾夫，在43年歷史中歷經七代迭代，即便現在，高爾夫經典造型依然是A＋級兩廂轎車公認的藍本。但經典歸經典，事實上，今年現售高爾夫7開始略顯疲態，此時急需注入新鮮血液去刺激市場。于是我們迎來了一汽大眾中期改款的高爾夫7，它不單單是我們熟悉的那個高爾夫，而且還是一輛科技座駕。

　　作為換代前的小改款，全新高爾夫的變化主要體現在前臉，率先融入大眾最新“X”的設計元素。而且在科技配置與硬件上進行升級調整，誠意滿滿。更重要的是我們在全新高爾夫身上，既看到了延續車系原汁原味的執著，也看到不甘一成不變的嘗試，這大概就是大家喜歡高爾夫的原因吧。

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　　雖然國內汽車市場依然是SUV車型做主導地位，但是也不能完全忽略轎車市場。像緊湊級別家轎市場同樣備受大部分人關注。東風啟辰D60就是東風啟辰旗下最新緊湊級別車型，它除了擁有時尚的外表之外，配備智能高科技配置，最重要的是還搭載日產的動力技術，那么駕駛起來的表現會是怎樣呢？今天就帶大家體驗一番。

　　東風啟辰D60整體品質已經向著日產車型靠攏，就連駕駛上也擁有日產特有舒適體驗，再加上它那主打智聯生活的中控系統，可以說好的軟件和硬件都具備， 其實在這個級別的車型里，消費者更關心車型售價，廠家給出7-11萬元的官方售價看起來性價比挺高的，就看上市之后能不能再給消費者一些驚喜。

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　　精準與激情，沒錯精準是在第一位的，因為我這次在上海國際賽車場去體驗奧迪的RS車系，全中國級別最高的場地賽道，也是F1中國大獎賽的專屬賽道。這是賽道的級別，與之對應的車同樣是重量級的，奧迪的頂級運動車型：RS3 Limousine(以下簡稱RS3)和TT RS。

　　奧迪的終極鋼炮終于來了，先不說賽道圈速如何，如何，就單純的0-100km/h的加速成績就已經好過其他兩個豪門子弟了。對于RS 3來性能和顏值都是可以平起平坐的，高性能的發動機配以當家的Quattro四驅系統即使是新手也不用擔心全油門時輪胎的打滑了，簡單點來說就是親和力足夠的好，高手能做出驚人的賽道圈速，新手也能將400匹馬力駕馭自如，對這就是RS 3存在的意義。

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　　對于艾瑞澤5 SPORT的提升還真不是簡單地停留在“外觀很運動上”，奇瑞還為它裝載了最新的1.5T發動機，最明顯的當然是動力上有了質的提升。不僅如此，艾瑞澤5 SPORT在底盤也進行了調教，整體的素質同樣有明顯的進步，這是一個從量變到質變的過程。

　　在試駕完這臺艾瑞澤5 SPORT確實讓我感到意外驚喜，因為在試駕之前，我知道它的外觀變得更加有運動氛圍，也可以預計到搭載了1.5T發動機之后動力會有明顯提升，但萬萬想 不到的是，底盤的素質同樣有了很大提升，或許它不是真正的“SPORT”，它還是極大程度上照顧到舒適性，畢竟本質上它還是一臺需要日常駕駛的家用車，但 每一部分的量變就能筑成質變。

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　　盡管眼前的儀表已經顯示純電續航接近于0，而離我最近的充電樁還遠在100公里以外的酒店停車場。可是你想在我臉上看到任何焦情緒的話，恐怕得失望了。要是我跟你說，此刻來趟數百公里來回的自駕游也能隨時奉陪的話，你可能以為我瘋了。

　　即使官方補貼3.6萬元后，VELITE 5的價格仍需要20多萬出頭，要知道這個價位可以選擇的車型實在太多。還好這次通用并沒有重滔第一代沃藍達的覆轍，在國內歸入別克品牌后，為VTLITE 5奠下了良好的基礎，尤其對于能夠享受免拍牌待遇的上海而言，接受程度確實會高出不少。而在其他地區，別克給出的3年10萬公里保修，主要部件更會有8年16萬公里保修等都體現了足夠的誠意，可惜地方的牌照以及補貼政策依然是影響VELITE 5的主要因素之一。

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