環保究極奧義 試現代氫燃料電池車NEXO

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】就在一個月前的拉斯維加斯CES展會上，現代高調展出了全新一代FCEV氫燃料電池車型NEXO，對這款全新車型來說，你可以把它當做是途勝氫燃料電池版的繼任者。既然言之為“全新”，拋離途勝二字之后，自然就有太多新料值得拿出來重新掰扯一下了。

　　令人感慨的是，兩耳不聞窗外事一心只推純電動的大環境已經使我們與燃料電池車型間總覺得是隔了代般疏遠。然而，雄心勃勃的現代部署NEXO的步伐之快又讓我切實感受到了其對這款產品的絕對自信。正所謂士別三日定當刮目相待，更何況，現代已經未雨綢繆了20年。

　　筆者由于工作原因尚能夠管中窺豹，接觸到一些氫燃料電池車型。對于眾多國內普通消費者而言，這幾個字真可謂是如鏡花水月，云里霧里。如果您從未接觸過這類車型，只需先搞明白兩個問題，第一：什么是氫燃料電池？第二：氫燃料電池車有哪些重要的組成部分？就算是一回生二回熟了。

　　空氣中的氧與儲氫罐中的氫在燃料堆中發生化學反應，產生電能和水，進而用電產生動能。對應氫燃料電池車來說，也是需要通過自身的主要部件來完成這個步驟。

　　1998年現代就開始了氫燃料電池車型的研發工作，經過了漫長的燃料電池國產（韓國）等技術積累之后，于2013年推出了相當成熟的途勝ix FCEV，成為世界上最先量產的燃料電車車型。

　　2018年，新一代燃料電池車型NEXO問世，NEXO使用的是全新的燃料電池車平臺，相比途勝燃料電池版來說，各方面均有質的飛躍。續航能力從426km躍升至609km。數據上要比本田Clarity589km的和豐田Mirai502km都更強一些。

　　NEXO氫氣補充時間依然被控制在了5分鐘，加量的基礎上體重還減少了13%，燃料電池保修期達到10年/16萬km，鋰離子電池組容量提升至1.56kWh，三維全線提升。

　　NEXO源自于2017年發布一款名為FE的燃料電池概念車。量產后自然不會這么激進，但是看上去仍舊時髦。

　　中網同樣使用了這種設計元素，并在Logo下方集成有全景影像攝像頭。

　　輪胎尺寸為245/45 R19，另外還有17寸版本對應低配車型。

　　隱藏式后雨刮除了看上去逼格高之外還能夠提升空氣動力學表現，處處都是細節。

　　7.1英寸的液晶儀表與12.3英寸的顯示屏連為一體，視覺效果寬廣，科技范兒。

　　常規儲物空間還是十分富裕的，在此也不必贅述，就是NEXO的諸多儲物空間均為彈出式設計，都帶有阻尼，這樣顯得有科技感和檔次感。

　　NEXO配備了高速道路行駛輔助系統以及車道保持系統，并且車道保持還沒有最低限速，堵車也能用，預碰撞可是識別前方忽然出現的汽車、行人、自行車等物體，通過緊急制動來降低雙方的損失。

　　NEXO的緩加速過程像極了2.4L自然吸氣發動機，不疾不徐倒也在一直在出著力。（受條件所限，動態圖品質不佳請包涵）

　　上了大直道還是有些漏了底，超過130km之后的乏力會與2.4L自然吸氣發動機拉開一些差距。

　　賽道內彎多且急，NEXO雖然是個不折不扣的SUV但是懸掛表現倒也是十分亮眼，行云流水時竟也沒有拖任何后腿，支撐性倒也足夠。

　　由于此次以體驗為主，整個試駕流程還是較為緩和的，對于NEXO來說顯得得心應手，沒有造成什么困難。

　　作為純電動浪潮之下依然堅持氫燃料電池車型研發的車企之一，顯然現代對于未來清潔能源的發展沒有孤注一擲于任何一個發展方向，對于未來出行能源這一究極命題，征程才剛剛開始。

　　借此，我們也希望國內的新能源戰略最好還是能走到多軌并行，兩手一起抓的道路上來，對于氫燃料電池車型，或許它已經遠比你想象的要成熟了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）