冰雪試駕Stelvio/Giulia 征服or被征服

2018-01-09 00:15:47 作者:區廣賢

Stelvio小賽道體驗

  定圓漂移只是前菜,冰面小賽道體驗才是精華部分。而車子也從Glilia變成了Stelvio,動力部分兩車都是2.0T高功率+ZF 8AT。但驅動方式則截然不同,Stelvo搭載了Q4四驅系統,并且四條輪胎都換上了雪地釘胎,在冰面上抓地力更強。

冰雪試駕Stelvio/Giulia

  當然了,即使用上雪地釘胎,但前輪的抓地力還是不足以滿足用方向盤來轉向的需要,所以四驅車在冰面上更著重利用重心轉移來主動制造轉向過度,用車屁股的滑移來幫助車頭的拐進彎。

冰雪試駕Stelvio/Giulia

冰雪試駕Stelvio/Giulia

冰雪試駕Stelvio/Giulia

  與Giulia共享同一平臺Stelvio,除了坐姿明顯更高以及內外飾的差異以外,車子的性格相似度確實蠻高的。同樣既輕又快的轉向,同樣非常直接的響應,加上貫穿底盤的碳纖維傳動軸以及偏向后輪驅動的Q4四驅系統,冰面上撒野的樂趣并不亞于Giulia,而且Stelvio的可玩性會比同級別SUV高出不少。

Stelvio非鋪裝路面體驗

冰雪試駕Stelvio/Giulia

  冰面上的愉悅時間僅僅三圈而已,還好還有一段非鋪裝道路才讓這次試駕不至于顯得太短暫,而體驗的Stelvio也變成了搭載2.0T低功率發動機的200HP豪華型。

冰雪試駕Stelvio/Giulia

冰雪試駕Stelvio/Giulia

  其實從外觀的角度來看,高低功率版本的差別很小,甚至可以說是一視同仁,連同內飾的布局也不會給人心理的落差感。而且其他配置上的減少我覺得都能接受,唯獨200HP少了換擋撥片,這個倒是挺可惜的。

冰雪試駕Stelvio/Giulia

  在開過的車子里頭,阿爾法·羅密歐的撥片算是最有賽車那種儀式感的:駐車狀態下右手撥一下直接進1擋、等紅燈時雙手同時撥就能進N擋。有時候駕駛的樂趣未必是多么強悍的動力,而是這些能讓你把玩的東西。

冰雪試駕Stelvio/Giulia

冰雪試駕Stelvio/Giulia

  至于非鋪裝路面上,那些與越野相關的調節選項你是在Stelvio上都找不到的。所以Q4四驅系統、蝎子胎以及陡坡緩降就是它的倚仗。Q4四驅系統以一套電控多片離合器限滑差速器作為中央差速機構,大多數情況下Stelvio以后驅狀態行駛,只有監測到打滑發生以后,才會切換至50:50的動力分配。

冰雪試駕Stelvio/Giulia

冰雪試駕Stelvio/Giulia

  對于一臺主打公路行駛性能的SUV來說,四驅系統在里頭扮演的角色只是讓Stelvio的適用性更廣一些,而不是為了極限的越野而來的。雖然官方并沒有公布它的離地間隙、接近角離去角等信息,但普通的爛路還不至于讓Stelvio遭遇到陷車的尷尬。這種設定我覺得已經足夠了,畢竟適合Stelvio發揮的舞臺還是在公路上。

  總結:短短的半天試駕不足以把Stelvio/Giulia的精髓徹底琢磨透,不過滑溜的冰面上倒是給了我挖掘他們在極限狀態下的另一面。那種與德系大相徑庭的風味確實給人耳目一新的感覺,我想這也是意大利品牌中,算是離我們最近,同時也是駕駛樂趣最高的兩款車型了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 區廣賢)

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