拒絕中年油膩 試駕廣汽豐田全新凱美瑞

　　動力方面，全新凱美瑞采用了全新的2.5L自然吸氣發動機，最大功率為：154kW(209PS)/6600rpm，最大扭矩為：250Nm/5000rpm，與之匹配的是來自愛信的8速自動變速箱。

　　全新凱美瑞依舊堅守自然吸氣“防線”，就連全新雅閣也將會全面進入渦輪化，假如你是個自然吸氣的死忠，這臺凱美瑞你肯定不能錯過。這樣的做法，很大可能是因為豐田還沒有合適的渦輪發動機適應在TNGA架構，整個發動機艙變得更矮，留給機械的空間并不大，而渦輪發動機則需要更大的散熱以及安裝渦輪組件等。

　　自然吸氣發動機循序漸進的動力爆發肯定沒有同級別的渦輪發動機來的這么兇猛，但即便如此，這臺2.5L肯定是能夠滿足你日常使用，大腳油門時，還能給你帶來一定的推背感。

　　平順的動力輸出肯定是自然吸氣的亮點，當然在平順性上豐田是從來沒有掉鏈子，更何況有著自家的8AT變速箱相助。無論是你溫柔還是粗暴對待油門，變速箱都能領悟你的意圖，降檔干脆利落，而且平順幾乎沒有任何頓挫。

　　如果說動力的表現是升級的話，那底盤則是翻天覆地的改變。雖然舒適性依舊是最大的訴求，但從原來偏軟的懸掛，以及較長的行程來吸收路面震動不同，全新凱美瑞的懸掛反應要迅捷得多，用更快的速度和最小的彈跳來穩住經過顛簸的車身。

　　確實你會覺得全新凱美瑞在面對坑洼的時候，處理不會像以前那么輕柔，路面的豐富信息會得到更大保留地傳到車內，但整個回彈會給你帶來更強的厚重感，底盤有著更好的高級感。

　　方向盤有著明顯的加重，前段的虛位并不多，但指向異常精準而且迅速，甚至是符合一臺運動型轎車的調教，而且路面也會傳遞一些路感，你很容易就會對它的轉向上癮，完全顛覆了凱美瑞一貫的形象。

　　隔音表現更近一層，有了雙層玻璃的加持，以及更加平整的底盤，即使達到120km/h，風噪依舊保持在非常低的水平，相對發動機在高轉速時會略微明顯。

　　全新凱美瑞·雙擎的發動機熱效率更是高達恐怖的41%，系統綜合功率為160kW。

　　作為這個星球上最成熟的混合動力系統，全新凱美瑞·雙擎的動力體驗自然是毋庸置疑的，它絕不會讓你感覺不舒服，即便是第一次上手，一切都是來得如此自然而然。

　　油門腳感依舊充滿親和力，只是起步初段沒有了引擎工作的聲音，并且其響應相當快，汽油機的介入相比上一代混動系統自然有更佳的表現，平順度以及噪音都控制得非常完美了。

　　雙擎動力與2.5L動力系統感官上的明顯區別在于深踩油門加速，得益于8速變速箱的出色鎖止效果與傳動效率，2.5L凱美瑞的加速感足夠直接；而采用E-CVT的凱美瑞·雙擎，在高速的提速表現相對會弱些許。

　　雙擎的優勢依舊在于其出色的動力連續性，尤其是在城區內行駛，油門開闔間的無縫連接真會讓人上癮。

　　電池組的加入讓全新凱美瑞·雙擎相比汽油版有了更合理的前后配重，增加的車重也使得它的行駛穩定性有了進一步提升。