又打出一記重拳 試駕2018款邁騰 380TSI

2017-12-15 03:44:02 作者:王岳

日常道路駕駛體驗

試駕2018款邁騰

  2018款邁騰依舊分為280TSI(1.4T)、330TSI(1.8T)和380TSI(2.0T)三種動力車型,我們此次試駕的車型全部為全系的最強動力380TSI。它搭載了第三代EA888系列中的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,對于這款明星引擎我們是非常熟悉了,采用雙噴射技術(shù),在缸內(nèi)直噴的基礎(chǔ)上加入了進氣歧管噴射。最大功率為162kW/ 4500~6200rpm,最大功率為350N·m / 1500~4500rpm。

試駕2018款邁騰

  與2.0TSI發(fā)動機相匹配的是7速濕式雙離合變速箱,1.8TSI也是一樣,而1.4TSI發(fā)動機相比之下由于性能稍小一些,所以則匹配的是老搭檔7速干式雙離合變速箱,已經(jīng)相當成熟的一個組合。

試駕2018款邁騰

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  162kW的最大功率、350N·m的最大扭矩,這么漂亮的數(shù)據(jù)按理說應(yīng)該會給我們非常年輕的動力感,躁動且富有青春般的活力,但是在邁騰上卻被調(diào)校得恰恰相反。低速時,邁騰開起來是非常的穩(wěn)重,輕巧的油門踏板前半程寬容度很高,并且變速箱又在用很積極的快速升擋加以配合,轉(zhuǎn)速基本上不會讓超過1800rpm,這時的動力表現(xiàn)相對來說會顯得更柔和,所以邁騰初始給人的感覺是松弛、平緩。

試駕2018款邁騰

  并且這種感覺同樣也是延伸到了S模式,把擋位下?lián)艿絊擋,變速箱并不會很靈敏的就把擋位下降,而是還保持原來的擋位,即便是你給油之后擋位也不會有所改變(除了深油門之外)。這時可能會有人說換擋邏輯有問題,其實在我看來這樣的調(diào)校并不是不無道理的。首先你要明白邁騰的定位,它雖然擁有強勁的動力,但是這不代表它就必須要浮躁,邁騰并不是一款主打運動風(fēng)格的車型,它的主旨還是要給乘坐者帶來最大程度上的舒適,性能與平順之間一定是后者要更重要。

試駕2018款邁騰

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  當然如果想讓邁騰變得更沖動一些的話,那么就不要吝嗇你的油門,踩過一半的深度,那么變速箱便會很快對你的指令做出反應(yīng),必要時會連降兩個擋位,轉(zhuǎn)速攀升得要比之前快很多,隨之而來的推背感也會變得強烈。邁騰這時所展現(xiàn)的是與之前“判若兩車”的狀態(tài),用“能文能武”來形容它是最為合適的。

試駕2018款邁騰

  7速濕式雙離合變速箱的綜合品質(zhì)也是很高,一改雙離合給人一貫低速時頓挫的印象,換擋動作很小很細微,即便是速度相對更低的起步時,你也很難會察覺到1擋升到2擋的時候會有那種生硬的拖拽感。另外在高速時,用手動模式連續(xù)降低三個擋位,車速也不會因為轉(zhuǎn)速的驟然提升而變得波動很大,各擋位間齒比的設(shè)定得很合理,在駕乘舒適性方面邁騰做得確實是相當成功

試駕2018款邁騰

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  我們這臺試駕車標配了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng),在個性化模式中駕駛者可以根據(jù)自己的偏好對底盤軟硬度以及轉(zhuǎn)向力度進行調(diào)節(jié)。在實際道路的試駕中,各模式間的切換反應(yīng)很快,如果是你切到底盤設(shè)定成運動的那個模式下,立馬就可以感覺到避震變得要比原來要緊繃一些,行程也會相對更短,但是這些也都是基于保證舒適性的前提下做出的改變。只要速度不是過快的壓過例如減速帶等大路障時,路面上常見的顛簸都會被懸掛很好的吸收,雖然可以感覺到正行駛在滿是顛簸的碎磚路面上,但是傳到車內(nèi)時的余震已經(jīng)被弱化得很干凈,座椅上的身體不會受到太強的碎震洗禮。

總結(jié):

  B8邁騰有著一副讓人非常欣賞的外觀,整體感覺大氣、穩(wěn)重的同時又不會讓人覺得太過死板,不僅符合務(wù)人士的氣質(zhì),對于年齡相對更小一些的消費者也很受眾,特別是這個紅色的車身,顯得要比其他顏色更優(yōu)雅、養(yǎng)眼。配置的增加是2018款邁騰的一大亮點,許多非常實用的配置都從原來的選配變?yōu)榱藰伺洌⑶疫€是在售價不變的情況之下。邁騰在B級車市場一直就有著讓旁車羨慕的成績,而邁騰在此次亮出這記重拳之后,其實我更想知道的是,帕薩特會如何來接招,畢竟這兩個兄弟車型一直都是“相愛相殺”。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 王岳)

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