跨界全能選手 評測全新SUBARU XV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】斯巴魯幾乎將自家所有的看家技術(shù)毫無保留地塞到了這臺20幾萬的小車里，SUBARU XV受的待遇，可是其他廠商入門級產(chǎn)品所沒有的。而集水平對置發(fā)動機，左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)于一身的它，更是城市SUV中特別的存在。最近，這臺全新SUBARU XV終于來到了編輯部，下面就讓我們來探探它的真正實力吧。

體驗讀圖模式

　　全新SUBARU XV不僅用上了Eyesight輔助系統(tǒng)，連整車平臺都是基于家族最新產(chǎn)物“SGP（斯巴魯全球化平臺）”，如此大改后形象總該換一換了吧……然而并沒有，或許斯巴魯并沒有打算在看得到的地方花太多心思，全新SUBARU XV的外型只是有了小幅進化，隔壁的全新WRX亦是如此。

　　全新XV的2.0L自然吸氣發(fā)動機由上代的多點電噴改為直噴，壓縮比從原來的10.5:1提升至12.5:1，最大功率略有提升。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT無級變速箱，頂配車型配備了換擋撥片，可模擬7個擋位，進一步提升駕駛樂趣。

　　動力調(diào)教方面依然相當靈敏，一如老派日系性能車的調(diào)教，輕踩油門便很樂意提速，營造出動力充沛的感覺。水平對置發(fā)動機產(chǎn)生的引擎聲相比直列四缸發(fā)動機更細膩，在提速的初段甚至讓我有感覺是豐田V6發(fā)動機的錯覺。然而后段的力道就柔和多了，在CVT無級變速箱的梳理下，動力輸出及其平順，以至于有些無聊。不過其優(yōu)點也是有的，保持一定速度巡航時再加速的響應(yīng)很快，完全不需要像AT或DCT那樣看變速箱臉色行事。

　　采用了SGP平臺的全新XV有著出色的車身剛性，加上緊湊的結(jié)構(gòu)，XV的行駛整體性非常好，小轉(zhuǎn)向比與真實的轉(zhuǎn)向手感提供了一流的操控性，穿梭于小道窄巷時有著很高的靈活性。

　　憑借斯巴魯多年的拉力賽經(jīng)驗，SUBARU XV的底盤調(diào)教非常有意思，強度很高，可在對付日常鋪裝路面時卻處理得非常舒服。就如太極的以柔克剛，盡管懸架行程比較長，卻極其有韌性，激烈駕駛時對于車身的支撐相當好，加上高剛性的車架，XV在行駛時對于路面的貼服度很高。也正因為如此，以低速行駛過較大的坑洼路面時，車身會隨路面有明顯的晃動，而以比較暴力的方式通過不平整的路面，會有更好的效果。

　　斯巴魯可有著自己的堅持，全系車型搭載水平對置發(fā)動機，以及左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)系統(tǒng)，這讓SUBARU XV成為了城市SUV中的一股清流。

　　在硬實力方面，SUBARU XV就已經(jīng)有了過人的天賦，離地間隙達到220mm，這已經(jīng)達到了普拉多的水平，綜合下來較長的前懸就成了短板，18°的接近角并不是十分理想。

　　而不止如此，斯巴魯還為XV標配了X-MODE越野輔助系統(tǒng)。只要按下X-MODE按鍵，即可綜合控制發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)及其它功能使車輛保持行駛穩(wěn)定，增強限滑功能，從而在坎坷、濕滑甚至陡峭的山坡等惡劣的路況下從容駕駛。

　　陡坡緩降系統(tǒng)不會規(guī)定具體的時速（不超過20km/h），而是由駕駛員在斜坡松開剎車時的速度決定，這樣的設(shè)定非常安全，也能讓駕駛員足夠安心，若你覺得速度過慢想要提速時，只需稍踩油門即可。

　　在整個開放式越野體驗中，我開著全新XV進行了超過半小時的高強度爬坡體驗，其中有許多“炮彈坑”一度導(dǎo)致車輛打滑，在X-MODE的幫助下能完成大部分爬坡體驗，電子限滑效果很不錯，并且耐久度值得肯定，全程下來沒有發(fā)熱報警。

　　盡管斯巴魯XV的四驅(qū)結(jié)構(gòu)依舊靠電控多片離合，車體結(jié)構(gòu)也注定了它并非硬派越野，但先天的良好通過性以及X-MODE的保駕護航，使得XV有著比同級別城市SUV更強的脫困能力。并且我認為限制XV發(fā)揮的更大問題在于動力，若是有更高的輸出，眼前的陡坡可真不是問題。

　　SUBARU XV的油門響應(yīng)調(diào)得非常靈敏，在起步的瞬間還是會讓你體會到一定的推背感，從車身姿態(tài)也能看出來，起步之后動力趨于平緩。

　　SUBARU XV的底盤調(diào)教相當出色，富有韌性的底盤能給予車身強有力的支撐，全力制動時的點頭現(xiàn)象比較輕微，整體穩(wěn)定性很好。

　　這是我第二次接觸這臺獨特的城市SUV，斯巴魯的堅持賦予了XV極其出色的動態(tài)表現(xiàn)，盡管動力無法讓所有人滿意，但其出色的操控以及越野能力仍舊傲視同級別。在幾乎所有廠商都開始為空間以及舒適性妥協(xié)的今天，斯巴魯依舊有著自己的堅持，我想這也正是讓它收獲眾多死忠的原因吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	斯巴魯XV 2018款 2.0i 四驅(qū)豪華版Eyesight
官方價：	22.48萬
廠商：	斯巴魯
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2017-09
發(fā)動機：	2.0L H4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	156
最大扭矩(N·m)：	196
變速箱：	CVT無級變速(模擬7擋)
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4480×1800×1615
軸距(mm)：	2665
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4480
寬度(mm)：	1800
高度(mm)：	1615
軸距(mm)：	2665
前輪距(mm)：	1550
后輪距(mm)：	1555
最小離地間隙(mm)：	220
車重(kg)：	1462
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	63
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	1220 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1995
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	156
最大功率(kW)：	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	196
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	水平對置
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	12.5
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	84
行程(mm)：	90
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速(模擬7擋)
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R18
后輪胎規(guī)格：	225/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	185/65 R17
接近角(°)：	18
離去角(°)：	29
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	220
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動發(fā)動機：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應(yīng)遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>