狂傲不羈 蘭博基尼Esperienza賽道體驗

2017-11-22 00:15:50 作者:陳子鋒

ALA空氣動力系統

蘭博基尼Esperienza賽道駕駛體驗

  我們都知道,每臺車都有一個風阻系數,在家用車的領域中幾乎是做得越小越好。但在賽車和跑車領域這種追求下壓力的領域中并非法則。ALA在意大利語中是“翅膀”的意思,這項擁有專利的主動空氣動力學是蘭博基尼為Hurancan Performante而開發的,通過主動變化來主動增加下壓力或者減少空氣阻力。

蘭博基尼Esperienza賽道駕駛體驗

  當ALA系統關閉時,前擾流板器內的活動翻版同時關閉,為轉彎和制動提供所需的高下壓力。當ALA系統啟動時,前活動翻版打開,減少前擾流器帶來的空氣壓力,并引導氣流通過內部管道和特俗的車身底部結構,這樣一來就能大大減少空氣阻力,為達到最大加速度和最高速度提供優化條件。

蘭博基尼Esperienza賽道駕駛體驗

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  在發動機罩下方裝有四個空氣管道,兩個主空氣管道一直保持開放,以保證發動機艙通風和排氣冷卻。另外兩個外部空氣管道與尾翼的內部是相通連接的,通過尾翼通道的氣流由兩個電驅動翻版控制。

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  傳統的液壓主動空氣動力學,空氣動力模塊十分有限,即便在速度極高的情況下,能夠提供的下壓力也是有限的,而ALA關閉時,尾翼就相等于固定尾翼,下壓力是Huracan硬頂版的750%。更出色的是,這套ALA還能主動調整左右兩側的下壓力。

蘭博基尼Esperienza賽道駕駛體驗

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  蘭博基尼Hurancan Performante的ALA不僅在性能上帶來優勢,外觀的組件也能帶來更強的視覺。也可以讓你清楚辨析出和普通版本的區別。十分夸張的后擴散器同樣采用了采用碳纖維和鍛造復合材料。

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  排氣的布局的靈感源于摩托車運動,或許從原來普通版本的4出排氣變成了2出,在數量上變少了,但高位設計擁有更合理的排氣布局,同時也能讓車內的人員更容易更直接享受到這一熱血“交響樂”。

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  雖然Hurancan Performante時一臺四驅車型,但動力的輸出更加偏向于后驅。在場地體驗中就能感受到雖然它是偏向于后驅,但并不是難以駕馭,出色的抓地力和平衡的底盤讓它也不容易失去控制。

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  在濕滑的路面,Crosa模式下關閉ESP,在全油門下大方向,讓后輪甩起來,即使在這種“危險”的情況下,要使這臺Hurancan Performante產生甩尾也需要更大膽的油門,而且在松油門反打方向之后,車輛很容易就恢復到受控的狀態,只要稍加練習就能掌控甩尾軌跡。

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