雖說240聽起來來挺大的,但好多人聽到1.5T發動機其實心里還是有顧慮的,什么小馬拉大車,動力是否夠啊,這些疑問立馬就冒上來了。不過對本田這個對技術有著非常要求的廠家來說,小排量渦輪增壓正是展現實力的時候。" />

小排量的黃金年代 試駕冠道240TURBO

2017-11-09 03:31:52 作者:陳可源

駕駛:輕快感很突出,操控不笨重

  在前面的文字中說了一些在駕駛層面上1.5T車型與2.0T車型的差異,簡單總結一下,在市區中游走反而小排量的1.5T車型要更加輕松一些,這主要來自于更輕的車重和更積極的動力總成的調校。

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  當然我相信在高速路上2.0T的發動機會更有優勢一些,畢竟更好的動力儲備擺在那呢。這樣的差異會在車速超過100km/h后表現出來,2.0T的四驅車型在冰雪路面上也會更有優勢更安全一些,不過對于大部分消費者來說1.5T的兩驅已經能滿足需求了。

  這次試駕的里程其實并不長大約30公里左右,市區路況占四分之一,剩下的基本上是快速路和高速路。在市區里路況下行駛時動力總成的表現挺積極的,只要你有深踩的動作發動機就會為你保持更高的轉速,以彌補小排量動力的不足。

  CVT變速箱的響應也視乎比2.0 T車型上的9AT更迅速一些,反正在車流比較復雜的市區里駕駛完全不會吃虧,夸張一點來說你可以拿開小車的節奏去開1.5T的冠道,因為笨重的感覺機會沒有。

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  油門踏板的反應是靈敏,剎車踏板的感覺是線性。沒有前面松后面緊的感覺,這也算是駕駛上的加分項目吧。因為在快節奏的駕駛中車輛給你的信息是完全OK的。這是讓你能開快點的保障。

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  底盤的總體感覺挺貼服的,并沒有因為舒適的需求把懸架調的和“大沙發”一樣。細碎的顛簸和震動處理的很恰當,稍微大一點的顛簸還是能感受到車輛的運動性的,說明白點就是能感受到比較大的沖擊,這也是為運動性做出的妥協。

結語:

  回到標題說的,這是小排量渦輪增壓車的黃金時代,一方面技術已經日趨成熟,另一方面渦輪增壓技術已經慢慢的被消費者所認可,在技術這個層面本田是認真的,本田給人的感覺更像一個孜孜以求的理科生,一步一個腳印走的很扎實。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳可源)

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